{"id":55850,"date":"2022-01-28T08:31:49","date_gmt":"2022-01-28T11:31:49","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=55850"},"modified":"2022-01-28T08:31:49","modified_gmt":"2022-01-28T11:31:49","slug":"ate-2025-todo-toyota-vai-ter-opcao-eletrificada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/01\/28\/ate-2025-todo-toyota-vai-ter-opcao-eletrificada\/","title":{"rendered":"“At\u00e9 2025, todo Toyota vai ter op\u00e7\u00e3o eletrificada”"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\u00a0\u00a0 <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cMesmo em meio \u00e0s dificuldades, iniciamos o terceiro turno na f\u00e1brica de Sorocaba. Acreditamos que a demanda vai crescer.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO etanol \u00e9 um dos combust\u00edveis mais limpos do mundo. Decidimos come\u00e7ar (a eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil) pelos h\u00edbridos flex.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Formado em Engenharia Industrial, Rafael Chang ingressou na Toyota do Peru, seu pa\u00eds natal, em 1993. Trabalhou em marketing e vendas at\u00e9 2011 e foi para o Jap\u00e3o atuar na mesma \u00e1rea. Regressou \u00e0 Am\u00e9rica Latina para assumir o posto de presidente da empresa na Venezuela. Desde janeiro de 2017, \u00e9 o presidente da Toyota do Brasil. Ele participou de momentos importantes, como o lan\u00e7amento do Corolla h\u00edbrido flex\u00edvel, primeiro carro do tipo no mundo. Bem como da Kinto, divis\u00e3o focada em servi\u00e7os de mobilidade. Em 2021, lan\u00e7ou o Corolla Cross, primeiro SUV m\u00e9dio da fabricante feito na regi\u00e3o e exportado para mais de 20 pa\u00edses. Por chamada de v\u00eddeo, Chang falou ao Estad\u00e3o sobre esses e outros assuntos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como o sr. avalia o desempenho da Toyota em 2021?<\/strong><\/p>\n

Nossa prioridade foi preservar e cuidar da sa\u00fade de todos os funcion\u00e1rios. Houve desafios na cadeia de log\u00edstica, com gargalos e dificuldade at\u00e9 para conseguir cont\u00eaineres em navios e espa\u00e7os em avi\u00f5es. Isso prejudicou o fornecimento de mat\u00e9rias-primas e trouxe aumento de custos. Mesmo com esses desafios, muitos setores da economia avan\u00e7aram. Seja como for, posso dizer que a recupera\u00e7\u00e3o foi muito mais r\u00e1pida do que n\u00f3s esper\u00e1vamos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quais s\u00e3o as metas para 2022 e como alcan\u00e7\u00e1-las?<\/strong><\/p>\n

Em 2021, conseguimos manter o n\u00edvel de produ\u00e7\u00e3o e atingimos as metas de vendas. Lan\u00e7amos o (SUV) Corolla Cross, que \u00e9 feito no Brasil e exportado para 22 pa\u00edses. Tamb\u00e9m abrimos a Kinto, que oferece diversos produtos do conceito de mobilidade. Para 2022, vamos continuar nessa linha. Planejamos de olho no potencial do Brasil. Sabemos que existem dificuldades de curto prazo. A pandemia continua, assim como os problemas no fornecimento de pe\u00e7as. H\u00e1 assuntos macroecon\u00f4micos globais, como a infla\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, sempre olhamos para o m\u00e9dio e longo prazos. Uma das prioridades para 2022 vai ser a continuidade do fortalecimento dos nossos servi\u00e7os aos clientes, sobretudo no processo de digitaliza\u00e7\u00e3o que acelerou muito durante a pandemia. Estamos adaptando toda nossa rede de concession\u00e1rios para oferecer essas solu\u00e7\u00f5es. Nos servi\u00e7os de mobilidade, a Kinto abriu recentemente um servi\u00e7o para pessoas f\u00edsicas. E, mesmo em meio \u00e0s dificuldades, iniciamos o terceiro turno na f\u00e1brica de Sorocaba (SP). Ou seja, para atender a demanda que acreditamos que vai crescer. Em 2021, tamb\u00e9m iniciamos as atividades da Gazoo Racing, nossa marca de ve\u00edculos esportivos. Vamos continuar fortalecendo esses produtos e essa marca para ficarmos mais perto dos clientes que s\u00e3o apaixonados por carros. Tamb\u00e9m estamos trabalhando muito a quest\u00e3o da redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono. O Corolla Cross h\u00edbrido flex\u00edvel faz parte desse processo da busca pela neutralidade de emiss\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Toyota informou que antes de 2050 n\u00e3o deve ter 100% da gama eletrificada. Como ser\u00e1 a evolu\u00e7\u00e3o da eletrifica\u00e7\u00e3o dos produtos?<\/strong><\/p>\n

Temos o compromisso de zerar nossas emiss\u00f5es at\u00e9 2050. Esse plano inclui v\u00e1rias \u00e1reas e uma delas \u00e9 o portf\u00f3lio de produtos. At\u00e9 2025, todo Toyota vai ter ao menos uma op\u00e7\u00e3o eletrificada. Agora, se vai ser h\u00edbrida (convencional), h\u00edbrida flex, h\u00edbrida plug-in, el\u00e9trica ou a hidrog\u00eanio, vai depender das caracter\u00edsticas de cada pa\u00eds e regi\u00e3o. Para n\u00f3s, o importante n\u00e3o \u00e9 a tecnologia em si, mas o prop\u00f3sito final, que \u00e9 zerar as emiss\u00f5es. Ent\u00e3o, isso vai depender da matriz energ\u00e9tica, da infraestrutura, do grau de desenvolvimento e da estrutura. O etanol, por exemplo, \u00e9 um dos combust\u00edveis mais limpos do mundo. Considerando o investimento para desenvolver a infraestrutura de recarga el\u00e9trica, decidimos come\u00e7ar pelos carros h\u00edbridos flex. Daqui para frente, usaremos essas vari\u00e1veis para decidir qual ser\u00e1 a pr\u00f3xima tecnologia que traremos ao Brasil. Mas n\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o apenas do portf\u00f3lio de produtos. Tem a ver com o tipo de energia utilizada para mover os carros. E tamb\u00e9m envolve os fornecedores. O plano inclui zerar as emiss\u00f5es das nossas f\u00e1bricas em 2030. Ent\u00e3o, entendendo o prop\u00f3sito de zerar as emiss\u00f5es e os componentes do ciclo de vida dos produtos, definimos a estrat\u00e9gia para 2050.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa op\u00e7\u00e3o eletrificada de cada produto \u00e9 em n\u00edvel global ou em cada mercado?<\/strong><\/p>\n

Primeiro, ser\u00e1 global. Depois, em cada mercado. Creio que a pr\u00f3xima pergunta que voc\u00ea vai me fazer \u00e9 se isso ser\u00e1 feito tamb\u00e9m no Brasil. A resposta \u00e9 sim. Quando isso vai acontecer e qual ser\u00e1 a tecnologia eu ainda n\u00e3o posso contar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como o sr. avalia novos servi\u00e7os, como a loca\u00e7\u00e3o de curto prazo?<\/strong><\/p>\n

Se voc\u00ea quer saber como vai ser a composi\u00e7\u00e3o do nosso neg\u00f3cio daqui a, digamos, 10 anos, qual porcentagem ter\u00e1 a venda tradicional e quanto ser\u00e1 de aluguel eu n\u00e3o tenho a resposta. O que posso dizer \u00e9 que h\u00e1 tend\u00eancias avan\u00e7ando rapidamente. O conceito de mobilidade \u00e9 amplo e vai muito al\u00e9m dos carros.<\/p>\n

 <\/p>\n

Temos de criar solu\u00e7\u00f5es de mobilidade para todos. Sejam PcDs (pessoas com defici\u00eancia) ou n\u00e3o, idosos ou que tenham dificuldade de locomo\u00e7\u00e3o. Isso inclui carros, transporte p\u00fablico e infraestrutura das cidades para conectar os servi\u00e7os. Sem esquecer a quest\u00e3o das emiss\u00f5es de carbono. Tamb\u00e9m temos de pensar em formas mais eficientes de utiliza\u00e7\u00e3o de energia. Em termos mais concretos, em 2021 lan\u00e7amos o Kinto Share, um sistema de aluguel de ve\u00edculos para pessoas f\u00edsicas que pode ser por um dia ou uma semana. Depois, o Kinto One Fleet, voltado \u00e0 gest\u00e3o de frota. J\u00e1 o Kinto One Personal \u00e9 uma assinatura de longo prazo para pessoas f\u00edsicas. Os tr\u00eas est\u00e3o crescendo.<\/p>\n

 <\/p>\n

A marca agora foca carros de maior valor agregado?<\/strong><\/p>\n

Essa \u00e9 uma tend\u00eancia n\u00e3o s\u00f3 na Toyota, mas nas montadoras em geral. H\u00e1 cada vez mais regula\u00e7\u00f5es, que exigem produtos mais tecnol\u00f3gicos. E como fazer par a equilibrar as contas? Fizemos ajustes em nosso portf\u00f3lio para oferecer ve\u00edculos de maior valor agregado. Mesmo porque o conceito de ve\u00edculo sem opcionais, \u201cpelado\u201d, ficou na hist\u00f3ria. Tamb\u00e9m estamos vendo novas oportunidades, como oferecer acess\u00f3rios e gerar neg\u00f3cios com usados. Tudo isso, que chamamos de cadeia de valor, faz parte dos pilares da nossa estrat\u00e9gia no Brasil. (O Estado de S. Paulo\/Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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