{"id":55824,"date":"2022-01-27T08:48:55","date_gmt":"2022-01-27T11:48:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=55824"},"modified":"2022-01-27T08:48:55","modified_gmt":"2022-01-27T11:48:55","slug":"fiat-mobi-nem-tao-popular-assim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/01\/27\/fiat-mobi-nem-tao-popular-assim\/","title":{"rendered":"Fiat Mobi, nem t\u00e3o popular assim"},"content":{"rendered":"

iCarros<\/em><\/p>\n

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No site da Fiat, um Mobi Like 2022, vers\u00e3o mais barata desse modelo de entrada e sem nenhum opcional, \u00e9 oferecido por R$ 60.990*. J\u00e1 seu maior rival, o Renault Kwid, acaba de ser apresentado por pre\u00e7os a partir de R$ 59.890. S\u00e3o os dois modelos mais baratos de nosso mercado hoje. Populares? Nem tanto.<\/p>\n

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Quando o IPI para os carros at\u00e9 mil cilindradas foi \u201czerado\u201d \u2013 ou quase, pois passou a 0,1% – pelo ent\u00e3o presidente da rep\u00fablica Itamar Franco, em 1993, criando na pr\u00e1tica o carro popular brasileiro, o pre\u00e7o m\u00e9dio desses modelos era de cerca de R$ 7.500. E, como naqueles tempos um real valia um d\u00f3lar, isso equivalia a mais ou menos US$ 7.500.<\/p>\n

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Com esse dinheiro, dava para comprar os modelos Fiat Uno Mille, VW Gol 1000, Chevrolet Chevette J\u00fanior e Ford Escort Hobby, todos eles vers\u00f5es \u201cmil\u201d de compactos que, antes, eram produzidos apenas com motores um pouco maiores.<\/p>\n

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Ah, sim, a pedido do mesmo Itamar, o Fusca, que havia sa\u00eddo de linha em 1986, foi ressuscitado e voltou ao mercado, com um pre\u00e7o pr\u00f3ximo ao desses mencionados, s\u00f3 que com motor 1.6 refrigerado a ar (que rendia mais ou menos o mesmo que os outros).<\/p>\n

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O tempo passou, o IPI subiu, mas essa faixa de entrada de nosso mercado continuou sendo tratada como popular e, n\u00e3o por acaso, at\u00e9 n\u00e3o faz muito tempo, correspondia \u00e0 maior fatia de vendas em nosso mercado. S\u00f3 que, de uns tempos para c\u00e1, o panorama come\u00e7ou a mudar.<\/p>\n

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Novos tempos, pre\u00e7os maiores<\/strong><\/p>\n

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Entre os fatores que fazem com que os carros tenham valores t\u00e3o altos em Real, as montadoras costumam apontar em primeiro lugar para os impostos \u2013 que aqui podem chegar a at\u00e9 mais de 50% do pre\u00e7o do ve\u00edculo, somando os tributos que incidem durante a produ\u00e7\u00e3o e depois de pronto.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, embora boa parte dos ve\u00edculos seja montada no Brasil, ou venha de pa\u00edses com que mantemos acordos que os isentam de taxas de importa\u00e7\u00e3o, cerca de 35% de seus componentes s\u00e3o importados, pagos em d\u00f3lar \u2013 e a cota\u00e7\u00e3o da moeda norte-americana aqui disparou nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

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\u00c9 claro que esses fatores influenciam o custo de produ\u00e7\u00e3o (e venda) de todos os tipos de ve\u00edculos, mas com os mais baratos, a coisa fica um pouco pior. Para terem um bom lucro com esses modelos, as montadoras precisam vender grandes quantidades deles, j\u00e1 que a margem (diferen\u00e7a entre o que custa fabricar algo e o quanto se recebe por sua venda) nesse segmento \u00e9 menor que nos dos modelos mais sofisticados.<\/p>\n

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E, nos \u00faltimos tempos, os volumes de vendas desses carros mais baratos ca\u00edram bastante. Eles j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o mais os mais vendidos do mercado, perdendo para modelos de categoria superior \u2013 como o Chevrolet Onix, o Hyundai HB20 e o Fiat Argo, os \u201ccampe\u00f5es\u201d mais recentes que, al\u00e9m de tudo, d\u00e3o um lucro maior \u00e0s montadoras.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, de um tempo para c\u00e1, mesmo nas gamas desses modelos mais baratos \u2013 como os j\u00e1 mencionados Fiat Mobi e Renault Kwid e, tamb\u00e9m, o recentemente \u201cfalecido\u201d VW up! \u2013 as vers\u00f5es mais vendidas eram as intermedi\u00e1rias e as mais equipadas, e n\u00e3o as mais baratas.<\/p>\n

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Na pr\u00e1tica, o consumidor brasileiro est\u00e1, mesmo, mais exigente e, ainda que tenha de pagar um pouquinho mais, tende a escolher vers\u00f5es que tragam, no m\u00ednimo, itens como ar condicionado e dire\u00e7\u00e3o assistida, por exemplo. N\u00e3o por acaso, a marcas est\u00e3o deixando de oferecer carros sem esses acess\u00f3rios, mesmo entre os populares.<\/p>\n

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Levando tudo isso em conta e buscando conquistar uma fatia maior de compradores, tanto a Fiat quanto a Renault decidiram incorporar mais itens de conforto, tecnologia e seguran\u00e7a ao Mobi e ao Kwid, o que, claro, encarece esses carros um pouco mais ainda, mas, neste momento, parece ser a estrat\u00e9gia mais apropriada, mesmo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Voc\u00ea pode conferir esse \u201cbanho de loja\u201d que os dois modelos mais baratos do pa\u00eds hoje receberam em seus modelos 2022 em nossas mat\u00e9rias sobre eles aqui no iCarros. Eles podem, mesmo, ter deixado de ser t\u00e3o populares, mas certamente se tornaram bem melhores para o dia a dia.<\/p>\n

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(*) consulta em 20\/1\/2022<\/em>. (iCarros)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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