{"id":55814,"date":"2022-01-27T08:44:09","date_gmt":"2022-01-27T11:44:09","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=55814"},"modified":"2022-01-27T08:44:09","modified_gmt":"2022-01-27T11:44:09","slug":"temos-a-meta-de-crescer-24-em-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/01\/27\/temos-a-meta-de-crescer-24-em-2022\/","title":{"rendered":"“Temos a meta de crescer 24% em 2022”"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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\u201cN\u00e3o tem como n\u00e3o repassar a alta dos custos. H\u00e1 4 anos, o diesel representava 35% dos custos da opera\u00e7\u00e3o. Agora, passou a 55%.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cTemos alguns caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Mas n\u00e3o d\u00e1 para contar com eles o tempo todo, porque a recarga das baterias leva horas.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 1980, o paulista Jo\u00e3o Braz Naves abriu uma pequena empresa de entregas na rodovi\u00e1ria de Ribeir\u00e3o Preto (SP), onde trabalhou por dez anos vendendo bilhetes de \u00f4nibus. As encomendas eram levadas na \u201ccharmosinha\u201d, apelido que ele deu ao primeiro ve\u00edculo da Rodonaves \u2013 uma bicicleta guardada com carinho at\u00e9 hoje. Pouco mais de 40 anos depois, o Grupo Rodonaves continua atuando fortemente no transporte de cargas, que representa 85% do faturamento. Tamb\u00e9m \u00e9 dono de seis concession\u00e1rias de caminh\u00f5es Iveco, corretora de seguros e locadora de ve\u00edculos, entre outros neg\u00f3cios. Em 2021, o faturamento cresceu 20%, para R$ 1,7 bilh\u00e3o. Em entrevista ao Estad\u00e3o, \u201cseu\u201d Jo\u00e3o, como o fundador e presidente do grupo \u00e9 conhecido, falou de investimentos, ve\u00edculos el\u00e9tricos, parcerias e do plano de expans\u00e3o para 2022.<\/p>\n

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Como foi o desempenho da Rodonaves em 2021?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o esper\u00e1vamos que seria um ano com pandemia. No grupo, que tem mais de 5 mil colaboradores, perdemos cinco pessoas. A gente sente muito quando perde algu\u00e9m. Sempre trabalhamos acreditando nas pessoas, no com\u00e9rcio e buscando o melhor resultado. Assim, nossos n\u00fameros foram muito bons. Na compara\u00e7\u00e3o com 2020, crescemos 20%, para um faturamento de R$ 1,7 bilh\u00e3o. Fizemos investimentos e entramos no modal de transporte a\u00e9reo. Abrimos a Rodonaves Express, que s\u00e3o pontos de apoio para cliente menores. S\u00e3o dez na capital e na grande S\u00e3o Paulo. Um ponto negativo foi o atraso na entrega de ve\u00edculos que a gente comprou. Mas conseguimos dar conta com a estrutura que a gente tinha.<\/p>\n

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Quais s\u00e3o as metas da empresa para 2022?<\/strong><\/p>\n

O ano de 2021 serviu como aprendizado e para a gente entender as dificuldades das montadoras e dos fornecedores. A falta de pneus, por exemplo, foi um problema muito s\u00e9rio. Mas n\u00f3s n\u00e3o paramos e os fornecedores tamb\u00e9m entenderam a gente. Deram prazos maiores para pagamento e, mesmo quando n\u00e3o entregavam tudo que a gente havia comprado, tentavam resolver o problema. Recebemos caminh\u00e3o sem pneu, mas isso n\u00e3o abalou a nossa estrutura. Temos uma boa gest\u00e3o, e isso foi muito importante para administrar a situa\u00e7\u00e3o. Seja como for, recebemos 260 caminh\u00f5es em 2021. Alguns segmentos sofreram mais, mas a gente entrou em outros para buscar maior rentabilidade. N\u00e3o dispensamos ningu\u00e9m e, em 2022, vamos continuar no mesmo ritmo. No come\u00e7o de janeiro, sentimos uma queda nos neg\u00f3cios, mas na segunda quinzena o ritmo voltou a crescer. O grupo tem como meta crescer 24% e abrir 28 novos pontos de atendimento em 2022. Acredito muito no Pa\u00eds e nas pessoas. Temos bom relacionamento com os clientes e fornecedores. Tudo vai dar certo.<\/p>\n

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Os caminh\u00f5es t\u00eam cada vez mais eletr\u00f4nica, o que requer motoristas bem treinados. Faltam motoristas?<\/strong><\/p>\n

Acompanho o notici\u00e1rio e vejo que muitas empresas est\u00e3o com dificuldade. Hoje, o caminh\u00e3o tem c\u00e2mbio autom\u00e1tico, banco que se ajusta sozinho e outras facilidades. A gente procura oferecer isso para os nossos motoristas, para melhorar a vida deles, dar mais conforto. Gra\u00e7as a Deus, nosso quadro est\u00e1 completo. E, quando aparece algu\u00e9m bom, a gente segura, mesmo n\u00e3o tendo vaga aberta. Ele vai treinando e se preparando para pegar um caminh\u00e3o assim que surgir a oportunidade. Temos um curso de forma\u00e7\u00e3o de motoristas criado em 2020 que ajudou a acelerar o processo. A nossa escola treina o ajudante e o motorista, desde o caminh\u00e3o pequeno ao maior. Se ele tem o sonho de dirigir uma carreta, n\u00f3s ajudamos, pagamos o custo da habilita\u00e7\u00e3o. Estamos muito felizes por dar oportunidades \u00e0s pessoas. E o mesmo cuidado e respeito que a gente tem com os colaboradores, eles t\u00eam com a gente. Todos procuram fazer um trabalho cada vez melhor, dar mais retorno, evitar manuten\u00e7\u00e3o desnecess\u00e1ria. Ent\u00e3o, entre nossas metas est\u00e1 cuidar bem do nosso pessoal.<\/p>\n

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O pre\u00e7o do diesel e de insumos n\u00e3o para de subir. Como equalizar essas altas?<\/strong><\/p>\n

Se o pre\u00e7o n\u00e3o parar de subir \u2013 porque baixar, esquece \u2013, vamos ter problema. N\u00e3o tem como n\u00e3o repassar a alta dos custos. H\u00e1 quatro anos, o diesel representava de 33% a 35% do custo da opera\u00e7\u00e3o. Agora, passou a ser de 52%, 55%. \u00c9 muito e isso est\u00e1 corroendo a rentabilidade. E n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a nossa, mas do funcion\u00e1rio, do agregado e de todas as pessoas que trabalham no segmento.<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 clientes buscando caminh\u00f5es el\u00e9tricos e a g\u00e1s?<\/strong><\/p>\n

Ainda n\u00e3o. Eles sabem que n\u00e3o tem produto nem rede de recarga dispon\u00edveis. No caso do g\u00e1s \u00e9 menos complicado, porque o combust\u00edvel est\u00e1 dispon\u00edvel nos postos. Os clientes, principalmente de multinacionais, procuram por frotas mais novas, que poluem menos. \u00c9 assustadora a diferen\u00e7a de pre\u00e7o do caminh\u00e3o a diesel para o el\u00e9trico. Isso sem contar o custo da instala\u00e7\u00e3o dos pontos de recarga. Temos alguns caminh\u00f5es el\u00e9tricos (da JAC Motors) em testes. Eles est\u00e3o indo bem, mas n\u00e3o d\u00e1 para contar o tempo todo, porque a recarga das baterias leva horas. Estamos trabalhando com eles por sete, oito horas por dia. Nossa frota tem, em m\u00e9dia, quatro anos de uso. Tomamos todos os cuidados para que o caminh\u00e3o polua o m\u00ednimo poss\u00edvel. Todo mundo tem de fazer a sua parte para ajudar o Pa\u00eds a reduzir as emiss\u00f5es.<\/p>\n

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Como est\u00e1 a loca\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

A procura vem crescendo porque possibilita que o cliente tenha um ve\u00edculo novo sem precisar desembolsar muito para isso. Assim, ele consegue um ve\u00edculo para trabalhar, digamos, por cinco anos, com baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o. Essa \u00e9 a bola da vez.<\/p>\n

 <\/p>\n

Que dica o sr. daria ao Jo\u00e3o que estava abrindo a empresa h\u00e1 41 anos?<\/strong><\/p>\n

A minha mensagem \u00e9 a mesma de sempre. Tudo o que voc\u00ea fizer com amor, boa vontade e disposi\u00e7\u00e3o, vai dar certo. O Brasil oferece muitas oportunidades. E, quando voc\u00ea investe no seu pr\u00f3prio neg\u00f3cio e tem uma caixinha, come\u00e7a a acreditar mais. Isso possibilita que voc\u00ea fa\u00e7a o neg\u00f3cio melhorar. Se voc\u00ea est\u00e1 come\u00e7ando, minha dica \u00e9 \u201cfa\u00e7a o que gosta\u201d. Pode ser uma vendinha, uma lojinha ou um neg\u00f3cio grande. (O Estado de S. Paulo\/Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   \u201cN\u00e3o tem como n\u00e3o repassar a alta dos custos. H\u00e1 4 anos, o diesel representava 35% dos custos da opera\u00e7\u00e3o. Agora, passou a 55%.\u201d   \u201cTemos alguns caminh\u00f5es el\u00e9tricos. 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