{"id":55751,"date":"2022-01-25T08:34:18","date_gmt":"2022-01-25T11:34:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=55751"},"modified":"2022-01-25T08:34:18","modified_gmt":"2022-01-25T11:34:18","slug":"o-caminhao-urbano-a-diesel-vai-desaparecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/01\/25\/o-caminhao-urbano-a-diesel-vai-desaparecer\/","title":{"rendered":"“O caminh\u00e3o urbano a diesel vai desaparecer”"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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\u201cPor enquanto, a conta n\u00e3o fecha. O litro do diesel custa R$ 5 no Brasil e R$ 11 na Europa. Ent\u00e3o, l\u00e1 (o el\u00e9trico) \u00e9 vantajoso.\u201d \u201cEm cidades da China, a zona azul s\u00f3 \u00e9 permitida para el\u00e9tricos. J\u00e1 h\u00e1 estacionamentos que n\u00e3o aceitam ve\u00edculos a combust\u00e3o.\u201d<\/p>\n

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Sergio Habib fala com entusiasmo sobre carros, n\u00fameros, estat\u00edsticas e a esposa, Sandra. \u201cSem uma vida pessoal est\u00e1vel, \u00e9 imposs\u00edvel ter sucesso nos neg\u00f3cios\u201d, diz. Presidente do Grupo SHC, ele j\u00e1 foi o maior concession\u00e1rio da Citro\u00ebn do Brasil \u2013 chegou a ter 50 lojas \u2013 e, desde 2011, \u00e9 o representante da JAC Motors no Pa\u00eds. O empres\u00e1rio anunciou que ergueria uma f\u00e1brica para fazer carros da marca chinesa, primeiro na Bahia, depois, em Goi\u00e1s. Por\u00e9m, os planos n\u00e3o vingaram, o grupo acumulou uma d\u00edvida bilion\u00e1ria e entrou em recupera\u00e7\u00e3o judicial em 2019. No ano seguinte, Habib decidiu focar a venda de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Ao Estad\u00e3o, o paulistano falou sobre o futuro da eletrifica\u00e7\u00e3o, impactos de pr\u00e1ticas de ESG nos neg\u00f3cios e as perspectivas da empresa para 2021.<\/p>\n

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Como foi o desempenho da JAC Motors em 2021?<\/strong><\/p>\n

Par n\u00f3s, 2021 foi muito bom, foi o ano da virada. N\u00e3o vend\u00edamos nem caminh\u00e3o nem carro el\u00e9trico no Pa\u00eds. Os primeiros caminh\u00f5es el\u00e9tricos chegaram em janeiro de 2020 e, dois meses depois, come\u00e7ou a pandemia. Ent\u00e3o, 2020 foi um ano de susto. Ningu\u00e9m sabia o que era a pandemia. Mas aprendemos a conviver com ela. Em 2021, mudamos totalmente o foco e migramos dos carros a gasolina e dos caminh\u00f5es a diesel para el\u00e9tricos. Esse \u00e9 o futuro, e a nossa expectativa para 2022 \u00e9 muito boa. Vamos quintuplicar as vendas e passar de 300 carros em 2021 para cerca de 2 mil neste ano. Vendemos 500 caminh\u00f5es el\u00e9tricos no ano passado e devemos chegar a 600, 700 em 2022.<\/p>\n

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O mundo est\u00e1 mudando a pol\u00edtica industrial para incentivar o carro el\u00e9trico…<\/p>\n

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Se os governos n\u00e3o mudarem um pouco essa pol\u00edtica, em 2035, 2040, o mundo ter\u00e1 um grande problema. O carro el\u00e9trico \u00e9 caro e viajar com ele \u00e9 complicado. Por exemplo, nas f\u00e9rias, o franc\u00eas roda 700 km, 800 km desde que era crian\u00e7a para visitar os av\u00f3s. Quem compra (Volkswagen) Polo ou (Renault) Sandero de \u20ac 9 mil ou um usado vai fazer como? Recentemente, o presidente da Stellantis, Carlos Tavares, disse que a ind\u00fastria deveria poder continuar fazendo carros h\u00edbridos por mais tempo. Nenhum pa\u00eds est\u00e1 resolvendo esse problema direito. Nos EUA, se os republicanos ganharem a pr\u00f3xima elei\u00e7\u00e3o, garanto que v\u00e3o mudar a pol\u00edtica do el\u00e9trico. Esses ve\u00edculos s\u00e3o muito bons nas cidades. O caminh\u00e3o el\u00e9trico, por exemplo, \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o. N\u00e3o vibra, n\u00e3o faz barulho nem emite CO2. Um caminh\u00e3o urbano a diesel gera 30 toneladas de CO2 por ano. Em cidades grandes, como S\u00e3o Paulo, o caminh\u00e3o roda, em m\u00e9dia, 70 km por dia. O da Drogasil roda 40 km, o do Magazine Luiza roda 70 km e o da Ambev, 60 km. Nosso caminh\u00e3o tem 200 km de autonomia e pode ser recarregado \u00e0 noite, por exemplo. Por isso, o caminh\u00e3o urbano a diesel vai acabar. No caso do carro, a equa\u00e7\u00e3o \u00e9 bem mais complexa. Por\u00e9m, h\u00e1 outras formas de incentivo que n\u00e3o custam nada. Em v\u00e1rias cidades da China, como Xangai, a zona azul \u00e9 permitida apenas para el\u00e9tricos. E j\u00e1 h\u00e1 estacionamentos que n\u00e3o aceitam receber ve\u00edculos com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n

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A acelera\u00e7\u00e3o da digitaliza\u00e7\u00e3o ajudou a vender mais caminh\u00f5es el\u00e9tricos?<\/strong><\/p>\n

Sim. Nosso caminh\u00e3o \u00e9 usado no que a gente chama de entrega de \u00faltima milha. Isso tamb\u00e9m vale para vans e outros ve\u00edculos de carga. J\u00e1 um caminh\u00e3o grande a bateria n\u00e3o faz sentido. Nesse caso, para ir de Porto Alegre a S\u00e3o Paulo com 40 toneladas, ele teria de carregar 15 toneladas s\u00f3 de baterias. O modelo urbano carrega menos peso e mais volume. Em termos de emiss\u00f5es, um caminh\u00e3o a diesel emite o equivalente a dez carros. Portanto, se voc\u00ea trocar todos os caminh\u00f5es urbanos por el\u00e9tricos, haver\u00e1 um grande progresso.<\/p>\n

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O ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 muito mais caro do que o a diesel. Como fechar essa conta?<\/strong><\/p>\n

Por enquanto, a conta n\u00e3o fecha. O litro do diesel custa R$ 5 no Brasil e R$ 11 na Europa. Ent\u00e3o, l\u00e1 \u00e9 vantajoso. Aqui, para valer a pena o caminh\u00e3o teria de rodar 120 mil km por ano. Como o urbano roda pouco, voc\u00ea vai levar cinco, seis anos para pagar a diferen\u00e7a de pre\u00e7o. Na Europa tamb\u00e9m h\u00e1 a taxa de emiss\u00e3o de carbono. Mesmo a opera\u00e7\u00e3o brasileira de empresas europeias entra na composi\u00e7\u00e3o do volume total de emiss\u00f5es. Ou seja, se a filial aqui ou nos EUA emitir carbono, a matriz ter\u00e1 de pagar a taxa. O consumidor tamb\u00e9m exige redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2, o acionista sofre press\u00e3o e os governos criam regras para que isso aconte\u00e7a. O (fundo de a\u00e7\u00f5es) Blackrock tem 12 vezes o tamanho da Bolsa brasileira em propriedade de empresas. E informou que vai sair das que n\u00e3o tenham plano consistente de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. A JBS, por exemplo, sofre grande press\u00e3o nos EUA porque vende carne, que \u00e9 um produto n\u00e3o muito ecol\u00f3gico. Ent\u00e3o, \u00e9 importante que sua frota tenha caminh\u00f5es el\u00e9tricos. A Ambev informou que, em cinco anos, deixar\u00e1 de emitir CO2 em todas as suas opera\u00e7\u00f5es de log\u00edstica. No Brasil, s\u00e3o vendidos cerca de 12 mil caminh\u00f5es urbanos por ano. Em cinco ou seis anos, quase metade vai ser el\u00e9trica. Com a queda da demanda, o valor do usado a diesel vai despencar. Por outro lado, o valor residual do el\u00e9trico usado vai subir muito.<\/p>\n

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A alta nas vedas da JAC tem a ver com pr\u00e1ticas de ESG?<\/strong><\/p>\n

Sem d\u00favida. As empresas sofrem enorme press\u00e3o, sobretudo as europeias e americanas. Por\u00e9m, isso afeta o mundo todo. A Magalu, por exemplo, \u00e9 brasileira, mas t\u00eam a\u00e7\u00f5es em Nova York. N\u00e3o conseguimos entregar todos os caminh\u00f5es vendidos para a JBS. O diretor de log\u00edstica contou que perdeu a parte do b\u00f4nus anual dele que est\u00e1 ligada \u00e0 realiza\u00e7\u00e3o do cronograma de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. Ou seja, \u00e9 outra empresa brasileira que tem a\u00e7\u00f5es concretas nesse sentido.<\/p>\n

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Qual mensagem o sr. enviaria ao jovem Sergio em in\u00edcio de carreira?<\/strong><\/p>\n

Eu diria: \u201cCuidado com os investimentos. N\u00e3o se endivide muito para investir.\u201d Seja como for, sou brasileiro e acredito bastante no Pa\u00eds. Boa parte do meu sucesso tem a ver com o fato de eu gostar do que fa\u00e7o. Al\u00e9m disso, \u00e9 mais f\u00e1cil ter sucesso nos neg\u00f3cios se voc\u00ea tiver uma esposa companheira. Costumo dizer que a minha mulher \u00e9 vela, n\u00e3o \u00e9 \u00e2ncora. Ela me leva para frente. (O Estado de S. Paulo\/Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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