{"id":55654,"date":"2022-01-20T08:30:57","date_gmt":"2022-01-20T11:30:57","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=55654"},"modified":"2022-01-20T08:30:57","modified_gmt":"2022-01-20T11:30:57","slug":"em-2022-venda-de-caminhoes-vai-chegar-a-140-mil-diz-executivo-da-mercedes-benz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/01\/20\/em-2022-venda-de-caminhoes-vai-chegar-a-140-mil-diz-executivo-da-mercedes-benz\/","title":{"rendered":"“Em 2022, venda de caminh\u00f5es vai chegar a 140 mil”, diz executivo da Mercedes-Benz"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Roberto Leoncini adora cozinhar, assistir a programas de TV, ler e comprar publica\u00e7\u00f5es sobre gastronomia \u2013 tem at\u00e9 p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o na \u00e1rea. Por\u00e9m, a pandemia limitou um de seus prazeres, que \u00e9 receber os amigos com pratos variados.<\/p>\n

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Vice-presidente da \u00e1rea de caminh\u00f5es e \u00f4nibus da Mercedes-Benz do Brasil, o paulistano tamb\u00e9m se ressente por n\u00e3o ter conseguido servir todos os clientes que compraram caminh\u00f5es da marca em 2021. Ele falou ao Estad\u00e3o sobre a queda da produ\u00e7\u00e3o, \u00f4nibus el\u00e9tricos e as metas para 2022.<\/p>\n

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Para a Mercedes-Benz, como foi o ano de 2021?<\/strong><\/p>\n

O ano passado foi muito complicado para a gente, sobretudo por causa da falta de suprimentos, que comprometeu a produ\u00e7\u00e3o e impactou as entregas. As vendas foram \u00f3timas, mas nossa participa\u00e7\u00e3o de mercado caiu de 30% para 27,2%. Com isso, ficamos na segunda posi\u00e7\u00e3o. Os clientes entenderam a situa\u00e7\u00e3o e continuaram comprando para receber em 2022. O setor de \u00f4nibus \u00e9 menos complicado, porque envolve menos itens eletr\u00f4nicos. Nesse caso, terminamos em primeiro lugar com vendas parecidas com as de 2020. Esse setor ainda sofre bastante os efeitos da pandemia e da queda na movimenta\u00e7\u00e3o de pessoas. Historicamente, nossa participa\u00e7\u00e3o no Brasil \u00e9 de cerca de 70% no caso dos urbanos, por exemplo. Seja como for, 2021 tamb\u00e9m foi um ano de supera\u00e7\u00e3o. E a nossa rede de concession\u00e1rios fez de tudo para dar apoio aos clientes.<\/p>\n

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Quais s\u00e3o as metas para 2022 e o que ser\u00e1 feito para chegar l\u00e1?<\/strong><\/p>\n

Se a gente olhar os dados do PIB, fica preocupado. Mas existem v\u00e1rios Brasis dentro do Brasil. Eu falo do setor de caminh\u00f5es, log\u00edstica, minera\u00e7\u00e3o, e-commerce e constru\u00e7\u00e3o civil, entre outros. A Mercedes utiliza h\u00e1 algum tempo ferramentas como Intelig\u00eancia Artificial para tentar antecipar esses movimentos. Em 2022, o custo de financiamento vai subir. No caso dos caminh\u00f5es, os bancos est\u00e3o saindo do CDC e voltando para o Finame. Por outro lado, h\u00e1 muitas empresas se profissionalizando, abrindo capital e buscando dinheiro l\u00e1 fora. Por isso, acreditamos que 2022 ser\u00e1 melhor do que 2021. Estamos alinhados com a Anfavea. Assim, acreditamos que em 2022 a venda de caminh\u00f5es vai chegar a 140 mil unidades e a de \u00f4nibus, a 19 mil. Por\u00e9m, tudo depende da capacidade de produ\u00e7\u00e3o e entrega das montadoras. Mais at\u00e9 do que do custo do financiamento. O cliente continua comprando. O pre\u00e7o do diesel ganhou um peso enorme na estrutura de custos do transportador. Assim, as vendas tamb\u00e9m v\u00e3o depender da velocidade com que ele vai conseguir fazer esse repasse. Outro aspecto importante \u00e9 que o Brasil \u00e9 o \u00fanico pa\u00eds onde um caminh\u00e3o com tr\u00eas anos de uso pode valer at\u00e9 80% do pre\u00e7o do novo. Se isso for mantido, o cliente se sente estimulado a comprar, pois a diferen\u00e7a \u00e9 pequena. Com o caminh\u00e3o novo, ele consegue baixar o custo operacional e aumentar a disponibilidade. Mas se, hipoteticamente, o valor do caminh\u00e3o com at\u00e9 tr\u00eas anos de uso cair para, digamos, 50% do pre\u00e7o do novo, a\u00ed a gente vai ter problema na venda de zero km. Isso porque o alto pre\u00e7o do financiamento inviabilizaria a troca. Enquanto o mercado de novos somou 127 mil vendas em 2021, o de usados movimentou 350 mil, 360 mil unidades.<\/p>\n

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Em 2021, a marca apresentou um \u00f4nibus el\u00e9trico no Pa\u00eds. H\u00e1 novidades no segmento de caminh\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

Temos v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es dentro do grupo. Na (marca americana) Freightliner, h\u00e1 o Cascadia, na (japonesa) Fuso, o Camper, e na Mercedes, o e-Actros. Mas \u00e9 preciso entender quando isso vai ser interessante para o cliente do Brasil economicamente e operacionalmente. Estamos atentos e alguns clientes j\u00e1 perguntam a respeito, sobretudo os que t\u00eam pol\u00edticas de ESG. A pergunta \u00e9 de onde vem a energia que ser\u00e1 usada por esse caminh\u00e3o. Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso adaptar a solu\u00e7\u00e3o para o mercado local. Por\u00e9m, creio que a gente deveria dar aten\u00e7\u00e3o para a idade da frota, tirar de circula\u00e7\u00e3o os caminh\u00f5es velhos. Estamos aqui falando sobre el\u00e9tricos, mas h\u00e1 caminh\u00f5es com 25 anos rodando nas estradas. Eles s\u00e3o ineficientes e inseguros. Por outro lado, o \u00f4nibus el\u00e9trico \u00e9 uma realidade no Brasil. Vamos come\u00e7ar a entregar os eO500U (chassi 100% el\u00e9trico) neste ano. Eles v\u00e3o rodar no sistema urbano de S\u00e3o Paulo e em outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

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Quantos foram vendidos e onde eles v\u00e3o circular?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o posso revelar volumes e o nome do cliente. Mas posso dizer que \u00e9 para atender a legisla\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s emiss\u00f5es. H\u00e1 cerca de 14 mil \u00f4nibus circulando no sistema. O el\u00e9trico \u00e9 uma das solu\u00e7\u00f5es, mas haver\u00e1 outras. N\u00e3o d\u00e1 para mudar toda a frota circulante para eletricidade.<\/p>\n

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O que \u00e9 preciso fazer para implementar um programa de renova\u00e7\u00e3o da frota?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 preciso haver o envolvimento de todos. N\u00e3o \u00e9 um projeto apenas para o governo, nem s\u00f3 da ind\u00fastria ou do transportador. Nos pa\u00edses desenvolvidos, ve\u00edculos antigos t\u00eam de passar por inspe\u00e7\u00e3o para comprovar que ainda podem rodar. Aqui, o investimento \u00e9 na rodovia, na manuten\u00e7\u00e3o das estradas. N\u00e3o h\u00e1 preocupa\u00e7\u00e3o com log\u00edstica, com formas de melhorar o escoamento, o acesso aos portos. Ent\u00e3o, a renova\u00e7\u00e3o de frota \u00e9 uma parte da solu\u00e7\u00e3o. Afinal, 68% das mercadorias que circulam no Brasil s\u00e3o transportadas por caminh\u00f5es. Estou h\u00e1 32 anos no segmento de caminh\u00f5es e desde sempre ou\u00e7o falar da renova\u00e7\u00e3o da frota. H\u00e1 muita conversa, mas pouca efetividade. A discuss\u00e3o \u00e9 muito rasa.<\/p>\n

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Que mensagem o sr. mandaria para o Roberto que estava se formando em Engenharia nos anos 1980?<\/strong><\/p>\n

Eu diria para ele manter sempre o alto n\u00edvel de curiosidade, se cercar de boas pessoas e tentar aprender com a experi\u00eancia delas. E para ele ficar mais no campo. Sou um cara de campo que foi, gradativamente, sendo catapultado para o escrit\u00f3rio. Brinco que sou um \u201cl\u00edder gar\u00e7om\u201d. Tento ajudar o time para que ele entregue um bom trabalho. Sempre gostei de gastronomia e fiz at\u00e9 uma p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o na \u00e1rea. Gosto de cozinhar, servir e fazer as coisas para as outras pessoas. (O Estado de S. Paulo\/Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Roberto Leoncini adora cozinhar, assistir a programas de TV, ler e comprar publica\u00e7\u00f5es sobre gastronomia \u2013 tem at\u00e9 p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o na \u00e1rea. 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