{"id":55598,"date":"2022-01-18T08:57:26","date_gmt":"2022-01-18T11:57:26","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=55598"},"modified":"2022-01-18T08:57:26","modified_gmt":"2022-01-18T11:57:26","slug":"falta-de-chips-custou-3455-mil-carros-ao-brasil-em-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/01\/18\/falta-de-chips-custou-3455-mil-carros-ao-brasil-em-2021\/","title":{"rendered":"Falta de chips custou 345,5 mil carros ao Brasil em 2021"},"content":{"rendered":"

Portal Motor 1 <\/em><\/p>\n

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Foi grande e irrecuper\u00e1vel o impacto da falta de chips para produzir as dezenas de centrais eletr\u00f4nicas que equipam os carros. Segundo estimativas consolidadas pela consultoria Auto Forecast Solutions (AFS), com sede nos Estados Unidos, que monitora semanalmente mais de 400 f\u00e1bricas no mundo todo, no ano passado 10,2 milh\u00f5es de ve\u00edculos leves deixaram de ser produzidos globalmente porque faltaram semicondutores para seus sistemas. No Brasil, a perda foi de 345,5 mil unidades.<\/p>\n

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Foi esse o tamanho da crise dos semicondutores no pa\u00eds, que provocou paralisa\u00e7\u00f5es e redu\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o de nove fabricantes em 15 plantas de montagem de autom\u00f3veis e utilit\u00e1rios leves.<\/p>\n

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Para quantificar o impacto, caso essas unidades tivessem sido montadas, a produ\u00e7\u00e3o brasileira teria alcan\u00e7ado 2,42 milh\u00f5es de ve\u00edculos leves, o que representaria um robusto crescimento de 27% sobre 2020, resultado at\u00e9 acima da primeira proje\u00e7\u00e3o da Anfavea feita em janeiro do ano passado, que estimava expans\u00e3o de 25%, e bem melhor do que o decepcionante avan\u00e7o realizado de 8,7% (2 milh\u00f5es).<\/p>\n

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Na pr\u00e1tica, sem a falta de semicondutores n\u00e3o teriam faltado carros para entregar, as vendas dom\u00e9sticas poderiam ter avan\u00e7ado mais de 15% (em vez do p\u00edfio 1,1%), as filas de espera por alguns modelos que ultrapassaram tr\u00eas meses seriam menores, as exporta\u00e7\u00f5es poderiam ter crescido acima dos 20% (em vez de 13,8%). Os fabricantes tamb\u00e9m teriam lucrado mais, porque a escassez de componentes causou preju\u00edzos com o afastamento tempor\u00e1rio de empregados enquanto as f\u00e1bricas foram paralisadas por longos per\u00edodos, o que gerou perda de faturamento sem redu\u00e7\u00e3o equivalente de custos.<\/p>\n

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Problema persistente<\/strong><\/p>\n

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Os cortes no fornecimento de componentes foram se agravando no decorrer de 2021 na mesma medida em que a procura por ve\u00edculos cresceu, ap\u00f3s o primeiro impacto da pandemia em 2020, e os poucos fornecedores de semicondutores no mundo n\u00e3o conseguiram retomar a produ\u00e7\u00e3o na velocidade e quantidade desejadas. Com isso, faltaram carros. Em diferentes graus, todos os fabricantes produziram abaixo da demanda global.<\/p>\n

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O cen\u00e1rio melhorou no fim de 2021, mas os problemas de fornecimento de semicondutores j\u00e1 causaram muitos estragos e est\u00e3o longe de serem resolvidos, continuam a afetar severamente a produ\u00e7\u00e3o global da ind\u00fastria automotiva. O levantamento da AFS aponta que este m\u00eas os fabricantes j\u00e1 deixaram de produzir 62 mil carros no mundo por falta de chips, e as paralisa\u00e7\u00f5es j\u00e1 anunciadas projetam uma redu\u00e7\u00e3o contratada de quase 800 mil.<\/p>\n

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No Brasil, as paradas realizadas no come\u00e7o do ano resultam em uma perda estimada de 13,8 mil ve\u00edculos que deixaram de ser produzidos em seis f\u00e1bricas de cinco fabricantes, mas paralisa\u00e7\u00f5es programadas apontam para volume perdido ainda maior, de quase 30 mil unidades, segundo calcula a AFS.<\/p>\n

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Todos os executivos ouvidos s\u00e3o un\u00e2nimes em dizer que est\u00e3o conseguindo comprar mais chips, mas ainda em quantidade abaixo do necess\u00e1rio, apontando que o problema deve persistir at\u00e9 o fim do ano.<\/p>\n

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A consultoria Boston Consulting Group (BCG) estima que nos pr\u00f3ximos 12 meses a falta de chips deve reduzir a produ\u00e7\u00e3o global de ve\u00edculos em 7 milh\u00f5es a 8 milh\u00f5es de unidades. Ou seja, o problema continua bem grande. A BCG calcula ainda a perda de 4 milh\u00f5es de carros em 2023, 1 milh\u00e3o em 2024 e a normaliza\u00e7\u00e3o total do fornecimento de semicondutores para o setor automotivo s\u00f3 em 2025.<\/p>\n

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GM lidera perdas no Brasil em 2021<\/strong><\/p>\n

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Em 2021 a General Motors perdeu a lideran\u00e7a no Brasil ap\u00f3s cinco anos no topo do ranking de vendas, desceu ao terceiro lugar, porque encabe\u00e7ou por larga margem a lista dos fabricantes que mais perderam com a falta de semicondutores.<\/p>\n

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Segundo o levantamento da AFS, as tr\u00eas f\u00e1bricas brasileiras de montagem da GM deixaram de produzir 179,3 mil carros no ano passado, sendo que a planta de Gravata\u00ed (RS) foi a campe\u00e3 nacional de perdas: 107,8 mil unidades n\u00e3o foram fabricadas em cinco meses de paralisa\u00e7\u00e3o completa. Em S\u00e3o Caetano do Sul (SP) a redu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi grande, a segunda maior do pa\u00eds: 63,2 mil carros a menos.<\/p>\n

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Na segunda posi\u00e7\u00e3o do ranking de perdas, bastante abaixo da GM, ficou a Volkswagen, que deixou de produzir 70,7 mil ve\u00edculos em 2021 nas suas tr\u00eas f\u00e1bricas de montagem no Brasil, com a planta Anchieta, em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), como a terceira que mais perdeu produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds: 34,9 mil carros a menos.<\/p>\n

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A Renault em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR) foi a terceira montadora e f\u00e1brica que mais perdeu produ\u00e7\u00e3o em 2021, calculada pela AFS em 34,7 mil carros.<\/p>\n

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A Stellantis com os ve\u00edculos Fiat, Jeep, Peugeot e Citro\u00ebn produzidos no Brasil liderou com folga o mercado local porque conseguiu administrar melhor a falta de chips, mas n\u00e3o saiu ilesa da crise. Foi a quarta fabricante que mais perdeu produ\u00e7\u00e3o em 2021, principalmente na linha da Fiat em Betim (MG), que na estimativa da AFS deixou de produzir 32,3 mil carros com suspens\u00e3o de um turno por v\u00e1rios meses. A isso se somam quase 2 mil unidades perdidas em Porto Real (RJ), onde s\u00e3o fabricados os modelos Peugeot e Citro\u00ebn. A f\u00e1brica da Jeep em Goiana (PE) n\u00e3o reportou perdas, mas teve redu\u00e7\u00f5es de ritmo.<\/p>\n

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Observa\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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