{"id":55545,"date":"2022-01-17T08:42:38","date_gmt":"2022-01-17T11:42:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=55545"},"modified":"2022-01-17T08:42:38","modified_gmt":"2022-01-17T11:42:38","slug":"concessionaria-de-carros-premium-motor-group-brasil-quer-dobrar-de-tamanho-em-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2022\/01\/17\/concessionaria-de-carros-premium-motor-group-brasil-quer-dobrar-de-tamanho-em-2022\/","title":{"rendered":"Concession\u00e1ria de carros “premium” Motor Group Brasil quer dobrar de tamanho em 2022"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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O Motor Group Brasil, rede de concession\u00e1rias especializada em ve\u00edculos premium e off-road formada a partir da fus\u00e3o do Grupo Via \u2013 que tem entre os s\u00f3cios Luis Fernando Porto e S\u00e9rgio Augusto de Resende, da locadora de carros Unidas \u2013 e do Motor Group Vit\u00f3ria quer dobrar de tamanho ainda este ano. Embora a venda de ve\u00edculos (carros de passeio, utilit\u00e1rios leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus) tenha crescido apenas 3% em 2021, somando 2,12 milh\u00f5es de unidades, ainda longe dos quase 3 milh\u00f5es de 2019, conforme dados da Fenabrave, entidade que representa os revendedores, a nova empresa aposta no aumento da participa\u00e7\u00e3o do segmento de alto valor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os dados sobre as vendas j\u00e1 apontavam essa tend\u00eancia. Os SUVs (utilit\u00e1rios-esportivos) foram destaque nas vendas, enquanto os carros populares, que j\u00e1 responderam por mais da metade do mercado nacional, v\u00eam perdendo espa\u00e7o. Um s\u00edmbolo da nova configura\u00e7\u00e3o do mercado foi a decis\u00e3o da Fiat e da Volkswagen de encerrar a produ\u00e7\u00e3o do Uno e do Gol, respectivamente, hist\u00f3ricos campe\u00f5es de vendas.<\/p>\n

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Por isso, a estrat\u00e9gia de crescimento do Motor Group Brasil se sustenta no aumento da demanda. De um ponto de vista mais estrutural, o presidente da empresa, Renato Bello, ressalta que, no M\u00e9xico, o segmento \u201cpremium\u201d responde por 4,5% do mercado, enquanto, no Brasil, a fatia est\u00e1 abaixo de 3,0%. Al\u00e9m disso, do ponto de vista da ocupa\u00e7\u00e3o regional, a aposta \u00e9 num impulso com o aumento da renda de produtores rurais, beneficiados pelo c\u00e2mbio favor\u00e1vel e pela elevada cota\u00e7\u00e3o das mat\u00e9rias-primas agr\u00edcolas, como soja e milho, mesmo que a produ\u00e7\u00e3o em 2021 tenha sido afetada pelo clima.<\/p>\n

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A expectativa de crescimento passa tamb\u00e9m por mudan\u00e7as nos h\u00e1bitos do consumidor. Para Bello, ainda h\u00e1 uma percep\u00e7\u00e3o de que os ve\u00edculos \u201cpremium\u201d s\u00e3o para os muito ricos, mas alguns carros t\u00eam pre\u00e7os pr\u00f3ximos das vers\u00f5es mais completas das marcas \u201cde varejo\u201d.<\/p>\n

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\u201cSe acertarmos a linha da economia, vejo potencial de \u2018upside\u2019, de dobrar as vendas em rela\u00e7\u00e3o ao total\u201d, disse Bello.<\/p>\n

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Com a fus\u00e3o, o Motor Group Brasil j\u00e1 nasce com 11 lojas, representando ve\u00edculos das marcas BMW, Mitsubishi, Suzuki, MINI, Volvo, Audi, DAF Caminh\u00f5es, al\u00e9m das motos Triumph, Ducati e BMW Motorrad. As duas empresas tiveram faturamento combinado de R$ 1,3 bilh\u00e3o em 2021. A meta \u00e9 chegar a cerca de 20 lojas no fim do ano, pavimentando o caminho para, em quatro anos, atingir faturamento anual em torno de R$ 5 bilh\u00f5es.<\/p>\n

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As 11 lojas Motor Group Brasil est\u00e3o nos quatro Estados do Sudeste. A expans\u00e3o foi planejada para o Pa\u00eds como um todo, mas Bello destacou o foco especial nas regi\u00f5es Centro-Oeste e Norte, diante da estrat\u00e9gia de aproveitar o componente regional do aumento da demanda.<\/p>\n

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\u201cVemos possibilidades interessantes, em pra\u00e7as \u00e0s vezes um pouco mais esquecidas, onde entendemos que existe possibilidade de levar marcas \u2018premium\u2019\u201d, disse Bello.<\/p>\n

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A estrat\u00e9gia passa por futuras aquisi\u00e7\u00f5es. Segundo o executivo, o Motor Group Brasil j\u00e1 tem negocia\u00e7\u00f5es em curso nessas regi\u00f5es, onde, com frequ\u00eancia, as vendas s\u00e3o dominadas por concession\u00e1rias avulsas ou empresas locais, com redes de menor porte.<\/p>\n

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\u201cO processo de consolida\u00e7\u00e3o vai se fazer com novas nomea\u00e7\u00f5es de montadoras, mas n\u00e3o existem muitas pra\u00e7as abertas\u201d, afirmou Renato Bello, presidente da nova empresa, numa refer\u00eancia \u00e0 possibilidade de inaugurar lojas. \u201cPara crescer como queremos, ser\u00e1 atrav\u00e9s de aquisi\u00e7\u00e3o de concession\u00e1rias e de grupos, e tamb\u00e9m de fus\u00f5es, desde que a gente esteja no controle\u201d, completou o executivo.<\/p>\n

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Bello minimizou problemas conjunturais, como o ciclo de eleva\u00e7\u00e3o dos juros pelo Banco Central (BC). A alta de juros, embora freie a demanda, n\u00e3o chega ao ponto de atrapalhar os planos de expans\u00e3o, na vis\u00e3o do executivo.<\/p>\n

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Da mesma forma, o atraso nas linhas de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, por causa da escassez de insumos como semicondutores, n\u00e3o assusta Bello. Se, por um lado, uma demora muito grande na entrega dos produtos pode atrapalhar o crescimento da receita, por outro, a din\u00e2mica entre oferta e demanda permitiu uma melhora nas margens, com \u201cvendas mais saud\u00e1veis\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEm 2022 ainda faltar\u00e3o carros, motos e caminh\u00f5es. Ser\u00e1 um ano ainda desafiador, mas a pandemia deixou um aprendizado para montadoras e concession\u00e1rios, de ter uma equaliza\u00e7\u00e3o mais afiada entre oferta e demanda\u201d, afirmou Bello. (O Estado de S. Paulo\/Vinicius Nede)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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