{"id":5511,"date":"2016-01-18T08:24:09","date_gmt":"2016-01-18T10:24:09","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=5511"},"modified":"2016-01-18T08:24:09","modified_gmt":"2016-01-18T10:24:09","slug":"carros-populares-perdem-espaco-nas-vendas-do-mercado-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/01\/18\/carros-populares-perdem-espaco-nas-vendas-do-mercado-brasileiro\/","title":{"rendered":"Carros “populares” perdem espa\u00e7o nas vendas do mercado brasileiro"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O chamado “carro popular”, com motor 1.0, vem perdendo espa\u00e7o no mercado brasileiro. Nos \u00faltimos cinco anos, a participa\u00e7\u00e3o destes modelos caiu de 50% para apenas 34% das vendas totais e a tend\u00eancia \u00e9 que o brasileiro busque cada vez mais pot\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

“O consumidor no Brasil quer custo-benef\u00edcio. E as montadoras j\u00e1 perceberam que os clientes est\u00e3o dispostos a pagar um pouco mais para ter um pacote melhor”, afirma o diretor da consultoria Route, Wladimir Molinari.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2010, mais da metade dos emplacamentos locais era de modelos com motoriza\u00e7\u00e3o 1.0, o equivalente a 1,350 milh\u00e3o de unidades, segundo dados da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). Em 2015, essa fatia caiu para 34,5%, totalizando 733 mil ve\u00edculos.<\/p>\n

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“As montadoras tamb\u00e9m reduziram a produ\u00e7\u00e3o deste tipo de ve\u00edculo, em parte, porque perceberam que j\u00e1 n\u00e3o vale tanto a pena. As marcas sabem que o brasileiro quer mais”, diz Molinari.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse posicionamento se reflete diretamente na briga por participa\u00e7\u00e3o de mercado. A Fiat, l\u00edder pelo 14\u00ba ano consecutivo em emplacamentos totais, viu o Palio perder espa\u00e7o para o Onix, da General Motors (GM), cuja vers\u00e3o 1.4 tem apresentado alta significativa das vendas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na prefer\u00eancia do p\u00fablico, a marca que vem ganhando espa\u00e7o not\u00f3rio \u00e9 a Hyundai, que no ranking de vendas totais figura no terceiro lugar com o HB20, fabricado na planta de Piracicaba (SP). “O modelo tem design que agrada e um conjunto de acess\u00f3rios que faz o pre\u00e7o ficar atrativo”, avalia Molinari.<\/p>\n

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O modelo de entrada da Hyundai caiu t\u00e3o rapidamente no gosto do brasileiro que a montadora precisou antecipar o cronograma de in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o em Piracicaba, em meados de 2012, para atender \u00e0 crescente demanda no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outra marca que vem galgando espa\u00e7o no acirrado mercado de compactos \u00e9 a Renault, que com o Sandero oferece mais espa\u00e7o por pre\u00e7o atrativo. O modelo ajudou a montadora, de forma significativa, a figurar no sexto lugar do ranking de vendas totais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Neste contexto, Molinari conta que mais de 70% dos ve\u00edculos vendidos no Pa\u00eds s\u00e3o atrav\u00e9s de financiamento. “Por cerca de R$ 5 mil a mais, o consumidor vai preferir levar para casa um modelo mais potente porque vai acabar diluindo essa diferen\u00e7a na parcela”.<\/p>\n

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Ele pondera, no entanto, que as vendas dos chamados hatchs compactos continuar\u00e3o representando a maior fatia do mercado brasileiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

“O que vai atrair o consumidor \u00e9 o modelo mais completo poss\u00edvel. O excesso de opcionais e um p\u00f3s-venda com pre\u00e7os altos afastam os clientes das marcas”, acrescenta.<\/p>\n

 <\/p>\n

SUV<\/strong><\/p>\n

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Enquanto as vendas de modelos populares recuam, o utilit\u00e1rio esportivo (SUV, na sigla em ingl\u00eas) ganha cada vez mais espa\u00e7o no Brasil. “Esse tipo de ve\u00edculo tem um apelo muito forte porque o asfalto brasileiro \u00e9 bastante acidentado e as mulheres tamb\u00e9m gostam de modelos mais altos”, observa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Diante disso, nenhuma marca quer ficar de fora. O analista lembra que um dos primeiros SUVs lan\u00e7ados no Brasil foi o Ford Ecosport, h\u00e1 mais de dez anos. Atualmente, todas as montadoras est\u00e3o correndo atr\u00e1s desse que j\u00e1 \u00e9 visto como uma verdadeira “mina de ouro” do setor.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Algumas marcas at\u00e9 reduziram margens para entrar no segmento. Mas [as montadoras] n\u00e3o querem ficar de fora desse fil\u00e3o”, acrescenta ele.<\/p>\n

 <\/p>\n

Uma das empresas que achatou margens teria sido a Jeep, do grupo FiatChrysler Automobiles (FCA). Ao entrar no ano passado no segmento de SUV com o Renegade, o renomado selo norte-americano percebeu que precisaria baixar patamares para ganhar volumes e ocupar capacidade na planta de Goiana (PE).<\/p>\n

 <\/p>\n

“Se a Jeep lan\u00e7asse s\u00f3 o modelo a diesel, que custa em torno de R$ 110 mil, seria dif\u00edcil emplacar o modelo”, estima Molinari. A estrat\u00e9gia da FCA de tornar o Renegade l\u00edder da categoria de SUVs compactos no primeiro ano de vendas n\u00e3o foi atingida, mas chegou perto. O modelo ficou na vice-lideran\u00e7a dos emplacamentos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quem atrapalhou os planos da montadora foi a japonesa Honda, com o HR-V. Com fila de espera antes mesmo de ser comercializado no ponto de venda, no in\u00edcio do ano passado, o SUV compacto rapidamente escalou a lideran\u00e7a da categoria em 2015.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Nenhuma montadora vai ficar de fora do segmento de SUV compacto, nem mesmo a Honda”, destaca Molinari.<\/p>\n

 <\/p>\n

O mercado brasileiro aguarda ainda outros lan\u00e7amentos nesta seara. O \u00faltimo aporte anunciado em SUV compacto foi o da Nissan, que tem presen\u00e7a marcante no Brasil com a picape Frontier, al\u00e9m dos compactos March e Versa.<\/p>\n

 <\/p>\n

No in\u00edcio do m\u00eas, a montadora reportou programa de investimentos no valor de R$ 750 milh\u00f5es para os pr\u00f3ximos tr\u00eas anos na planta de Resende (RJ). O aporte inclui a produ\u00e7\u00e3o, ainda neste ano, de um novo modelo SUV, o Kicks.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas para ganhar em volumes, marcas que historicamente t\u00eam produtos mais caros, como \u00e9 o caso da Jeep e da Honda, ter\u00e3o que reduzir custos na linha de produ\u00e7\u00e3o, como o uso de materiais menos refinados no acabamento. “A t\u00e1tica de produtos mais acess\u00edveis \u00e9 o que garantir\u00e1 participa\u00e7\u00e3o no acirrado mercado brasileiro”, avalia. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCI   O chamado “carro popular”, com motor 1.0, vem perdendo espa\u00e7o no mercado brasileiro. Nos \u00faltimos cinco anos, a participa\u00e7\u00e3o destes modelos caiu de 50% para apenas 34% das vendas totais e a tend\u00eancia \u00e9 que o brasileiro busque cada vez mais pot\u00eancia.   “O consumidor no Brasil quer custo-benef\u00edcio. 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