{"id":5497,"date":"2016-01-18T08:18:13","date_gmt":"2016-01-18T10:18:13","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=5497"},"modified":"2016-01-18T08:18:13","modified_gmt":"2016-01-18T10:18:13","slug":"chevrolet-aguarda-queda-do-dolar-para-importar-o-seda-malibu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/01\/18\/chevrolet-aguarda-queda-do-dolar-para-importar-o-seda-malibu\/","title":{"rendered":"Chevrolet aguarda queda do d\u00f3lar para importar o sed\u00e3 Malibu"},"content":{"rendered":"

Folha de s. Paulo<\/em><\/p>\n

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Cruzar a porta de vidro da sede da GM e caminhar por 20 metros. Um ato trivial como esse torna\u00adse um desafio quando a temperatura est\u00e1 alguns graus abaixo de zero, com o vento jogando neve nos \u00f3culos. Ap\u00f3s passar por isso, entrar na cabine do Chevrolet Malibu \u00e9 como achar um o\u00e1sis no deserto de gelo.<\/p>\n

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O teste pelos arredores de Detroit n\u00e3o permite explorar as qualidades din\u00e2micas do carro, que est\u00e1 equipado com o novo motor 2.0 turbo (253 cv). As pistas, brancas e escorregadias, exigem concentra\u00e7\u00e3o e velocidade baixa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Resta apreciar o interior forrado de couro preto da vers\u00e3o LTZ. No meio do painel, a nova tela do multim\u00eddia MyLink segue a tend\u00eancia de imitar tablets. O uso permanece simples, integrado a smartphones Apple ou que usam sistema Android.<\/p>\n

 <\/p>\n

O espa\u00e7o n\u00e3o foge \u00e0 regra dos sed\u00e3s grandes americanos: h\u00e1 lugar para cinco ocupantes em bancos fofos, com boa dist\u00e2ncia entre os assentos da frente e de tr\u00e1s.<\/p>\n

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O Chevrolet Malibu segue rodando sobre veios de asfalto que surgem debaixo da camada de neve. Vez por outra, o gelo grudado nas janelas e nas palhetas do limpador de para\u00adbrisas se desprende em placas. Os ru\u00eddos gerados nesse mundo in\u00f3spito n\u00e3o invadem a cabine.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m da beleza interior, foi poss\u00edvel perceber outra caracter\u00edstica: o novo sed\u00e3 \u00e9 completamente diferente daquele que chegou ao Brasil em 2009. O modelo atual \u00e9 maior, mais leve e bem desenhado. Enfim, um produto melhor, em dia com Ford Fusion e Honda Accord. \u00c9 por isso que a Chevrolet quer relan\u00e7ar o sed\u00e3 no Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

As primeiras unidades desembarcam em breve para homologa\u00e7\u00e3o, o que possibilitar\u00e1 sua venda no pa\u00eds. Caso tudo ocorra dentro do esperado pela fabricante, as primeiras unidades chegar\u00e3o \u00e0s lojas entre o fim de 2016 e o in\u00edcio de 2017.<\/p>\n

 <\/p>\n

D\u00f3lar e impostos<\/strong><\/p>\n

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A alta do d\u00f3lar \u00e9 o maior entrave \u00e0 comercializa\u00e7\u00e3o. O Malibu \u00e9 feito nos EUA, enquanto seu grande rival, o Fusion, \u00e9 beneficiado pela origem mexicana, que o isenta do imposto de importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas h\u00e1 pontos a favor. Como a tributa\u00e7\u00e3o brasileira \u00e9 definida pela cilindrada do motor, o 2.0 turbo paga menos IPI (imposto sobre Produtos Industrializados) do que a gera\u00e7\u00e3o anterior (2.5). Al\u00e9m disso, h\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o h\u00edbrida, que ser\u00e1 isenta da taxa de importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para confirmar a importa\u00e7\u00e3o, a Chevrolet aguarda que o d\u00f3lar se estabilize em um patamar mais baixo. Com a moeda cotada a R$ 4, o Malibu testado custa o equivalente a R$ 118 mil nos EUA. O pre\u00e7o beiraria os R$ 180 mil no mercado nacional, enquanto o Fusion 2.0 turbo \u00e9 vendido por a partir de R$ 123,4 mil no Brasil. (Folha de s. Paulo\/Eduardo Sodr\u00e9)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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