{"id":54905,"date":"2021-12-13T08:41:18","date_gmt":"2021-12-13T11:41:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=54905"},"modified":"2021-12-13T08:41:18","modified_gmt":"2021-12-13T11:41:18","slug":"eua-querem-construir-estradas-em-que-o-piso-carregue-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/12\/13\/eua-querem-construir-estradas-em-que-o-piso-carregue-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"EUA querem construir estradas em que o piso carregue carros el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

The New York Times <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Os Estados Unidos v\u00e3o destinar US$ 7,5 bilh\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o de uma rede nacional de 500 mil esta\u00e7\u00f5es de carregamento r\u00e1pido para ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 2030. Atualmente, s\u00e3o 43 mil esta\u00e7\u00f5es, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA. Mas isso resolveria apenas parte do problema, porque o tempo de recarga ainda \u00e9 longo. A mudan\u00e7a radical na pr\u00f3xima d\u00e9cada poder\u00e1 vir por meio de estradas que recarregam carros em movimento, usando energia por indu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em julho, o Departamento de Transportes do Estado de Indiana e a Universidade de Purdue anunciaram planos para desenvolver o primeiro trecho de rodovia de concreto com carregamento sem fio.<\/p>\n

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O projeto est\u00e1 sendo assumido por um centro de pesquisa de engenharia denominado Aspire, iniciais em ingl\u00eas de Promo\u00e7\u00e3o da Sustentabilidade por meio de Infraestrutura El\u00e9trica para a Eletrifica\u00e7\u00e3o de Estradas.<\/p>\n

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\u201cUma das principais barreiras para a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 a ansiedade da dura\u00e7\u00e3o da bateria (causada pelo medo do usu\u00e1rio de ficar sem energia no meio do caminho). Essa tecnologia tem como objetivo resolver esse problema\u201d, disse Nadia Gkritza, professora da Universidade Lyles de Engenharia Civil e diretora do campus Aspire da Universidade de Purdue. \u201cA ideia \u00e9 trazer a carga ao ve\u00edculo em vez de fazer com que o ve\u00edculo pare nas esta\u00e7\u00f5es.\u201d<\/p>\n

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Como funciona<\/strong><\/p>\n

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O projeto usar\u00e1 tecnologia de concreto magnetiz\u00e1vel, desenvolvida pela empresa alem\u00e3 Magment. A tecnologia funciona adicionando-se pequenas part\u00edculas de ferrita reciclada (cer\u00e2mica feita a partir da mistura de \u00f3xido de ferro com elementos como n\u00edquel e zinco) a uma mistura de concreto que \u00e9 energizada por meio de corrente el\u00e9trica. Isso cria um campo magn\u00e9tico que \u00e9 transmitida ao ve\u00edculo.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com Dionysios Aliprantis, professor da Escola Familiar Elmore de Engenharia El\u00e9trica e de Computa\u00e7\u00e3o em Purdue, a transmiss\u00e3o \u00e9 feita por uma placa com cerca de 3,6 metros de comprimento por 1,2 m de largura instalada a alguns cent\u00edmetros da superf\u00edcie, com bobinas conectadas \u00e0 rede el\u00e9trica.<\/p>\n

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A rede seria formada com a instala\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios desses transmissores, de modo a permitir uma transfer\u00eancia cont\u00ednua de energia. J\u00e1 o receptor ficaria na parte inferior do autom\u00f3vel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fase inicial<\/strong><\/p>\n

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O projeto ainda est\u00e1 em fase inicial de testes. Primeiramente, \u00e9 necess\u00e1rio saber se os dispositivos suportam a press\u00e3o exercida por caminh\u00f5es, para ver se o pavimento ir\u00e1 durar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro teste avaliar\u00e1 a capacidade do sistema de transferir altos n\u00edveis de energia sem fio. Embora a ideia seja semelhante a telefones celulares que se carregam sem fio, h\u00e1 uma diferen\u00e7a significativa, porque a dist\u00e2ncia entre a base e o receptor no ve\u00edculo ser\u00e1 de 25 a 40 cent\u00edmetros.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nos pr\u00f3ximos dois anos, ap\u00f3s a valida\u00e7\u00e3o da tecnologia nos testes de laborat\u00f3rio, o Departamento de Transporte de Indiana construir\u00e1 uma bancada de teste de 400 metros, onde engenheiros examinar\u00e3o a capacidade da estrada eletrificada para fornecer alta pot\u00eancia a caminh\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cQueremos ir devagar, fazer testes e pilotos\u201d, disse Gkritza. \u201cNossa meta \u00e9 dentro de quatro a cinco anos ter um teste mais longo em uma rodovia interestadual.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

As estimativas de custo para eletrificar estradas em ambas as dire\u00e7\u00f5es variam de US$ 1,1 milh\u00e3o a US $ 2,8 milh\u00f5es por quil\u00f4metro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m dessa iniciativa, h\u00e1 experimentos similares tamb\u00e9m no estado do Michigan, caso de um projeto piloto que prev\u00ea um trecho indutivo de 1,6 km. A Universidade do Estado de Utah tamb\u00e9m desenvolve projeto semelhante.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tecnologia vai exigir mudan\u00e7as no ve\u00edculo<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEu adoraria ver isso funcionar, mas essa tecnologia est\u00e1 em est\u00e1gio inicial e exige que os carros sejam reprojetados. N\u00e3o \u00e9 algo simples\u201d, disse Chris Nelder, analista e consultor de energia no Instituto Rocky Mountain.<\/p>\n

 <\/p>\n

O grande desafio est\u00e1 do lado do ve\u00edculo, concordou Mauricio Esguerra, presidente-executivo e cofundador da Magment. \u201cA ind\u00fastria automotiva est\u00e1 t\u00e3o ocupada em fazer baterias que confront\u00e1-los agora com essa carga indutiva \u00e9 algo long\u00ednquo. O esp\u00edrito deste projeto \u00e9 se concentrar primeiro nos desafios t\u00e9cnicos e demonstrar que ele funciona.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Professor e diretor de engenharia e pol\u00edticas p\u00fablicas do grupo de eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos na Universidade Carnegie Mellon, Jeremy J. Michalek sugere que a tecnologia pode ser mais \u00fatil para caminh\u00f5es do que para carros de passeio, comumente utilizados em cidades. \u201cPara caminh\u00f5es que sempre percorrem longas dist\u00e2ncias, a recarga na estrada visa resolver um problema real.\u201d<\/p>\n

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A equipe da Escola Familiar Elmore de Engenharia El\u00e9trica e de Computa\u00e7\u00e3o em Purdue est\u00e1 ciente dos desafios, mas otimista com a iniciativa. \u201cOs obst\u00e1culos t\u00e9cnicos que precisamos superar n\u00e3o s\u00e3o intranspon\u00edveis\u201d, disse o professor Dionysios Aliprantis.<\/p>\n

 <\/p>\n

No entanto, ele alerta que h\u00e1 barreiras regulat\u00f3rias. \u201cEm Indiana, se o indiv\u00edduo n\u00e3o for concession\u00e1rio de servi\u00e7os p\u00fablicos, n\u00e3o poder\u00e1 revender eletricidade.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

As redes tamb\u00e9m precisar\u00e3o aumentar a capacidade para atender \u00e0 demanda que ser\u00e1 criada. (The New York Times\/Kerry Hannon, tradu\u00e7\u00e3o de Anna Maria Dalle Leche)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The New York Times   Os Estados Unidos v\u00e3o destinar US$ 7,5 bilh\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o de uma rede nacional de 500 mil esta\u00e7\u00f5es de carregamento r\u00e1pido para ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 2030. Atualmente, s\u00e3o 43 mil esta\u00e7\u00f5es, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA. 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