{"id":54807,"date":"2021-12-08T08:29:36","date_gmt":"2021-12-08T11:29:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=54807"},"modified":"2021-12-08T08:29:36","modified_gmt":"2021-12-08T11:29:36","slug":"primeiro-suv-da-byd-no-brasil-surpreende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/12\/08\/primeiro-suv-da-byd-no-brasil-surpreende\/","title":{"rendered":"Primeiro SUV da BYD no Brasil surpreende"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Das marcas chinesas presentes no Brasil, a BYD \u00e9 certamente a menos conhecida. A empresa monta \u00f4nibus el\u00e9tricos na f\u00e1brica de Campinas (SP), erguida em 2015, e vende modelos comerciais para empresas. Por\u00e9m, isso come\u00e7a a mudar com o in\u00edcio da pr\u00e9-venda do Tan EV, SUV el\u00e9trico de sete lugares que ser\u00e1 entregue aos compradores a partir do in\u00edcio de 2022. Segundo o diretor de vendas da BYD, o modelo, cujas linhas lembram as do Tesla Model X, ter\u00e1 pre\u00e7o entre R$ 400 mil e R$ 500 mil.<\/p>\n

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Um dos destaques, segundo a BYD, s\u00e3o as baterias batizadas de Blade, que s\u00e3o mais finas e armazenam at\u00e9 800 amp\u00e8res. As do Tan EV t\u00eam capacidade de 86,4 kwh \u2013 ou at\u00e9 472 km de autonomia no uso misto (cidade e estrada).<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, informa a BYD, basta plugar o modelo por 30 minutos em uma esta\u00e7\u00e3o de corrente cont\u00ednua de 110 kw para repor 80% da energia. Seja como for, um dos maiores desafios para a BYD \u00e9 criar uma rede de concession\u00e1rias. A empresa promete ter 35 pontos de vendas no Pa\u00eds at\u00e9 o fim de 2022. A primeira ser\u00e1 em S\u00e3o Paulo, mas a marca n\u00e3o revelou detalhes desta opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Em movimento<\/strong><\/p>\n

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Ao volante, o Tan EV mostra que, mesmo sendo um modelo com proposta familiar, seu desempenho \u00e9 forte. Isso porque os dois motores el\u00e9tricos geram 517 cv de pot\u00eancia combinada, o que garante f\u00f4lego de sobra e arrancadas bastante vigorosas.<\/p>\n

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Trata-se de uma caracter\u00edstica de ve\u00edculos el\u00e9tricos em geral. M\u00e9rito do torque, equivalente a 69,3 mkgf, que \u00e9 entregue instantaneamente. Como cada motor fica em um eixo, a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral (AWD).<\/p>\n

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Durante a apresenta\u00e7\u00e3o para a imprensa, pudemos avaliar o Tan EV em um circuito fechado. Portanto, n\u00e3o foi poss\u00edvel explorar todos os recursos do SUV. Tampouco deu para conhecer seu comportamento em situa\u00e7\u00f5es do cotidiano.<\/p>\n

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Entretanto, ficou claro que o SUV, que tem 4,87 metros de comprimento, \u00e9 bom de curva.<\/p>\n

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As suspens\u00f5es (Mcpherson na frente e Multilink atr\u00e1s) t\u00eam bom comportamento.<\/p>\n

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O segredo est\u00e1 no conjunto de baterias instalado sob o assoalho, que reduz bastante o centro de gravidade e faz com que o carro fique grudado ao piso. Esta \u00e9 uma caracter\u00edstica de carros el\u00e9tricos em geral.<\/p>\n

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O Tan EV vem repleto de novas tecnologias. Como controlador autom\u00e1tico e adaptativo de velocidade, aux\u00edlio de perman\u00eancia em faixa de rolagem e frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, entre outras.<\/p>\n

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Na cabine, o bom acabamento salta aos olhos. H\u00e1 materiais de boa qualidade por todos os lados. Os bancos, por exemplo, s\u00e3o cobertos de couro sint\u00e9tico e os dianteiros t\u00eam ajustes el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, a tela do sistema multim\u00eddia \u00e9 gigante e, como gira, pode ficar tanto em posi\u00e7\u00e3o horizontal quanto vertical. H\u00e1 c\u00e2meras de alta resolu\u00e7\u00e3o at\u00e9 dentro da cabine.<\/p>\n

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O espa\u00e7o \u00e9 bom para cinco adultos gra\u00e7as aos 2,82 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. J\u00e1 na terceira fila de assentos apenas crian\u00e7as viajam bem. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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