{"id":54601,"date":"2021-11-30T08:37:14","date_gmt":"2021-11-30T11:37:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=54601"},"modified":"2021-11-30T08:37:14","modified_gmt":"2021-11-30T11:37:14","slug":"empresas-brasileiras-elevam-apostas-em-biocombustivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/11\/30\/empresas-brasileiras-elevam-apostas-em-biocombustivel\/","title":{"rendered":"Empresas brasileiras elevam apostas em biocombust\u00edvel"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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A 35 quil\u00f4metros de Assun\u00e7\u00e3o, capital do Paraguai, em uma cidade de pouco mais de 35 mil habitantes chamada Villeta, o grupo brasileiro ECB (dono da fabricante de biodiesel Bsbios) est\u00e1 investindo US$ 800 milh\u00f5es (cerca de R$ 4,5 bilh\u00f5es) em uma usina que produzir\u00e1 combust\u00edveis do futuro. Ser\u00e3o fabricados no local diesel verde (HVO) e querosene de avia\u00e7\u00e3o renov\u00e1vel. A planta deve come\u00e7ar a operar em 2025, mas toda sua produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 2030 j\u00e1 est\u00e1 vendida para a Shell e a BP.<\/p>\n

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Se estivesse operando hoje, a unidade elevaria a receita anual do grupo ECB em US$ 1,2 bilh\u00e3o (R$ 6,7 bilh\u00f5es). Em 2020, o faturamento da companhia foi de R$ 5,3 bilh\u00f5es e, para 2021, est\u00e3o previstos R$ 8 bilh\u00f5es. \u201cO comprometimento da sociedade (com a redu\u00e7\u00e3o de carbono) em 2030 vai ser ainda maior. Ent\u00e3o, a expectativa \u00e9 de que o neg\u00f3cio fique ainda melhor depois disso\u201d, diz o presidente do grupo, Erasmo Carlos Battistella.<\/p>\n

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O empres\u00e1rio pretende desenvolver um projeto semelhante no Brasil assim que o HVO for regulado no Pa\u00eds \u2013 o assunto est\u00e1 em debate no Congresso. Adiantando-se a isso, a Brasil Biofuels, produtora de \u00f3leo de palma, anunciou na semana passada a constru\u00e7\u00e3o da primeira unidade de HVO do Pa\u00eds, que ser\u00e1 instalada na Zona Franca de Manaus e receber\u00e1 aporte de R$ 1,8 bilh\u00e3o.<\/p>\n

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Grande potencial<\/strong><\/p>\n

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O HVO (sigla em ingl\u00eas para \u00f3leo vegetal hidrotratado) emite at\u00e9 85% a menos de g\u00e1s carb\u00f4nico do que o diesel comum e pode ser usado em ve\u00edculos a diesel sem que os motores precisem ser adaptados. Ele \u00e9 produzido a partir de \u00f3leo de cozinha, \u00f3leos vegetais, como \u00f3leo de palma, soja ou girassol, e gorduras animais, que reagem com o hidrog\u00eanio.<\/p>\n

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Apesar de haver s\u00f3 um projeto anunciado para o Pa\u00eds at\u00e9 agora e de a regula\u00e7\u00e3o ainda estar indefinida, o HVO \u2013 assim como outros biocombust\u00edveis \u2013 tem grande potencial no Brasil, al\u00e9m de um mercado promissor que deve surgir com a descarboniza\u00e7\u00e3o da economia.<\/p>\n

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\u201cO Pa\u00eds tem potencial de ser o maior e mais importante produtor de biocombust\u00edvel do mundo em 2050. S\u00f3 precisamos de pol\u00edticas p\u00fablicas. Precisamos come\u00e7ar a pensar em rota tecnol\u00f3gica, implementa\u00e7\u00e3o de mercado, diversifica\u00e7\u00e3o de mat\u00e9ria-prima, certifica\u00e7\u00e3o de cadeia produtiva. Se fizermos o dever de casa, temos um potencial gigante, mas dependemos de os l\u00edderes organizarem isso\u201d, diz Battistella.<\/p>\n

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A experi\u00eancia do Brasil com o etanol e a possibilidade de a agricultura oferecer mat\u00e9ria-prima para a ind\u00fastria s\u00e3o os fatores que podem impulsionar o setor de combust\u00edveis avan\u00e7ados por aqui, alavancando tamb\u00e9m o agroneg\u00f3cio. \u201cOs combust\u00edveis s\u00e3o mais um canal de absor\u00e7\u00e3o de produtos agr\u00edcolas, o que vai exigir aumento da produ\u00e7\u00e3o local. E a gente tem \u00e1rea j\u00e1 antropizada e tecnologia para produzir\u201d, destaca Guilherme Bellotti, gerente da Consultoria Agro do Ita\u00fa BBA.<\/p>\n

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Setor a\u00e9reo<\/strong><\/p>\n

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O potencial \u00e9 t\u00e3o latente e a demanda por combust\u00edveis de baixa emiss\u00e3o t\u00e3o grande, que empresas estrangeiras est\u00e3o incentivando a explora\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria aqui. O diretor-geral da Boeing no Brasil, Landon Loomis, afirma que o Pa\u00eds pode ser um dos principais parceiros do setor a\u00e9reo na produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o (SAF, na sigla em ingl\u00eas).<\/p>\n

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O SAF \u00e9 fabricado a partir de res\u00edduos, como \u00f3leo de cozinha usado e gordura animal, e pode reduzir em at\u00e9 80% as emiss\u00f5es de carbono. Hoje, a produ\u00e7\u00e3o global \u00e9 de 100 milh\u00f5es de litros por ano, o que representa 1% da demanda por combust\u00edvel do setor.<\/p>\n

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\u201cEstamos olhando para o mundo para tentar escalar a produ\u00e7\u00e3o de SAF. Para mim, o Brasil \u00e9 um parceiro muito atraente. Tem a segunda maior ind\u00fastria de biocombust\u00edveis do mundo, atr\u00e1s apenas dos EUA, e j\u00e1 criou uma ind\u00fastria de biocombust\u00edvel do nada e a escalou. Fez isso com o etanol nos anos 70 em rea\u00e7\u00e3o \u00e0 crise do petr\u00f3leo\u201d, diz Loomis.<\/p>\n

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Na usina que o grupo ECB est\u00e1 construindo no Paraguai, haver\u00e1 produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m de combust\u00edvel para avia\u00e7\u00e3o. O querosene renov\u00e1vel que ser\u00e1 fabricado no local deve ser composto por 5% de \u00f3leo de cozinha reciclado, 35% de gordura animal e 60% de \u00f3leo vegetal. O presidente da empresa acredita que, at\u00e9 2030, os avi\u00f5es possam estar operando com uma mistura de 10% de SAF e 90% de querosene tradicional. Hoje, a participa\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel sustent\u00e1vel \u00e9 de 1%.<\/p>\n

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No Brasil, uma oportunidade na \u00e1rea seria utilizar uma tecnologia chamada ATJ (\u00e1lcool para jato, na sigla em ingl\u00eas), que transforma o etanol em combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o (SAF), diz o professor Gon\u00e7alo Pereira, da Unicamp. \u201cO Brasil poderia se transformar em um celeiro do produto, que tem um valor alto.\u201d<\/p>\n

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Pereira afirma acreditar que o etanol pode ser uma op\u00e7\u00e3o melhor para o setor a\u00e9reo quando comparado a combust\u00edveis feitos a partir de \u00f3leo, que \u00e9 mais demandado globalmente. \u201cO pre\u00e7o do \u00f3leo de soja, por exemplo, pode acabar inviabilizando que ele seja uma sa\u00edda. O etanol tem o caminho mais aberto.\u201d<\/p>\n

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Segunda gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m da cria\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis sustent\u00e1veis para caminh\u00f5es, \u00f4nibus e avi\u00f5es, a ind\u00fastria tamb\u00e9m trabalha em uma relativamente nova tecnologia para os carros: o etanol de segunda gera\u00e7\u00e3o (E2G). A Ra\u00edzen, por exemplo, fabrica E2G em Piracicaba (SP) desde 2015 e, agora, est\u00e1 construindo sua segunda unidade do produto em Guariba (SP), que ter\u00e1 o dobro de capacidade da primeira.<\/p>\n

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Como \u00e9 produzido a partir de res\u00edduos (palha e baga\u00e7o da cana-de-a\u00e7\u00facar) da fabrica\u00e7\u00e3o do etanol tradicional, o E2G n\u00e3o aumenta a necessidade de cultivo de cana. O vice-presidente comercial, de log\u00edstica e distribui\u00e7\u00e3o da Ra\u00edzen, Leonardo Pontes, destaca que o novo combust\u00edvel \u00e9 altamente atrativo, sobretudo na Europa, onde a produ\u00e7\u00e3o de mat\u00e9ria-prima para biocombust\u00edveis disputa espa\u00e7o com a de alimentos.<\/p>\n

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A Ra\u00edzen aposta tanto no E2G que promete ter 18 usinas capazes de fabric\u00e1-lo nos pr\u00f3ximos dez anos. O projeto demandar\u00e1 um aporte de R$ 10 bilh\u00f5es a R$ 12 bilh\u00f5es. Para alguns, no entanto, o investimento parece exagerado.<\/p>\n

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Parte dos especialistas da \u00e1rea diz que o uso de biocombust\u00edveis pode desacelerar conforme o carro el\u00e9trico seja popularizado.<\/p>\n

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Cen\u00e1rio<\/strong><\/p>\n

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O consultor dinamarqu\u00eas Soren Jensen faz parte do grupo de c\u00e9ticos em rela\u00e7\u00e3o ao aumento da demanda por biocombust\u00edveis. Para ele, a procura pelo etanol no Brasil deve crescer pouco at\u00e9 2030 e, depois, recuar. No cen\u00e1rio moderado, a queda seria de 40% entre 2030 e 2040; no pior, de 60%. Na vis\u00e3o de Jensen, o etanol \u2013 de segunda ou primeira gera\u00e7\u00e3o \u2013 n\u00e3o conseguir\u00e1 competir com a eletricidade, que dever\u00e1 ser a op\u00e7\u00e3o n\u00famero um em todo o mundo para o setor automobil\u00edstico.<\/p>\n

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\u201cO Brasil \u00e9 o \u00fanico pa\u00eds que tem distribui\u00e7\u00e3o de etanol puro. Nos outros, ele \u00e9 misturado \u00e0 gasolina. O Pa\u00eds vai manter um sistema de etanol sendo que o mundo todo, principalmente o economicamente desenvolvido, vai para o el\u00e9trico? Acho dif\u00edcil conseguir ficar ilhado assim.\u201d<\/p>\n

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O executivo da Ra\u00edzen, no entanto, lembra que v\u00e1rios pa\u00edses est\u00e3o aumentando a quantidade de biocombust\u00edvel que deve ser misturada \u00e0 gasolina. A \u00cdndia, por exemplo, antecipou em dois anos a data prevista para a eleva\u00e7\u00e3o da mistura do etanol para 20%, passando o prazo de 2025 para 2023.<\/p>\n

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Bellotti, do Ita\u00fa BBA, pondera que em muitos pa\u00edses, como a China, o mandato n\u00e3o \u00e9 respeitado. Mas ele acredita que, com a amplifica\u00e7\u00e3o da discuss\u00e3o em torno da emiss\u00e3o de gases de efeito estufa, isso deve mudar, favorecendo a ind\u00fastria do combust\u00edvel e a produ\u00e7\u00e3o de milho e cana-de-a\u00e7\u00facar.<\/p>\n

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O presidente da Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana-de-a\u00e7\u00facar, Evandro Gussi, traz outro elemento para refutar a ideia de que o carro el\u00e9trico vai acabar com o espa\u00e7o do ve\u00edculo a etanol. Para ele, os desafios para a descarboniza\u00e7\u00e3o da economia s\u00e3o t\u00e3o profundos que todo tipo de combust\u00edvel sustent\u00e1vel ser\u00e1 importante.<\/p>\n

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J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o a substitui\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus a diesel (que poderia usar HVO) por \u00f4nibus el\u00e9trico, o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileiras das Ind\u00fastrias de \u00d3leos Vegetais (Abiove), Andr\u00e9 Nassar, diz que ainda \u00e9 preciso observar se os ve\u00edculos pesados se adaptar\u00e3o \u00e0s baterias, dado que costumam fazer trajetos longos. \u201cPara mim, a eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos pesados n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o clara\u201d.<\/p>\n

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Se aqueles que dizem que biocombust\u00edveis n\u00e3o ter\u00e3o espa\u00e7o na economia eletrificada estiverem errados, as possibilidades para o Brasil v\u00e3o al\u00e9m de fabricar etanol, E2G, HVO e SAF. O Pa\u00eds poder\u00e1 exportar sua expertise na \u00e1rea, diz o ex-ministro da Agricultura Roberto Rodrigues. \u201cPodemos ensinar pa\u00edses a plantar cana. Nosso grande neg\u00f3cio seria vender usina para o cintur\u00e3o tropical do planeta inteiro\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Luciana Dyniewicz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   A 35 quil\u00f4metros de Assun\u00e7\u00e3o, capital do Paraguai, em uma cidade de pouco mais de 35 mil habitantes chamada Villeta, o grupo brasileiro ECB (dono da fabricante de biodiesel Bsbios) est\u00e1 investindo US$ 800 milh\u00f5es (cerca de R$ 4,5 bilh\u00f5es) em uma usina que produzir\u00e1 combust\u00edveis do futuro. 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