{"id":54477,"date":"2021-11-24T08:22:37","date_gmt":"2021-11-24T11:22:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=54477"},"modified":"2021-11-24T08:22:37","modified_gmt":"2021-11-24T11:22:37","slug":"sob-medida-para-ter-carro-novo-todo-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/11\/24\/sob-medida-para-ter-carro-novo-todo-ano\/","title":{"rendered":"Sob medida para ter carro novo todo ano"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Em setembro do ano passado, quando ainda produzia autom\u00f3veis no Brasil, a Ford come\u00e7ou a desenvolver um projeto de servi\u00e7o de assinatura. A partir de ent\u00e3o, muita coisa mudou. Em janeiro deste ano, a multinacional encerrou a produ\u00e7\u00e3o local. Com isso, Ka e EcoSport \u2013 os \u00fanicos modelos da marca que ainda eram produzidos no Pa\u00eds \u2013 sa\u00edram de linha. Assim, quando, enfim, lan\u00e7ou o programa Ford Go, em junho deste ano, a marca passou a oferecer apenas dois modelos: a picape Ranger (importada da Argentina) e o SUV Territory (produzido na China). Os planos s\u00e3o de, apenas, 12 meses, o que contrasta com a estrat\u00e9gia das concorrentes, que oferecem contratos de at\u00e9 tr\u00eas anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Picape<\/strong><\/p>\n

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De acordo com Luciano Driemeier, gerente de mobilidade e novos neg\u00f3cios da Ford, o programa foi concebido tanto para o cliente pessoa f\u00edsica (PF) como para a pessoa jur\u00eddica (PJ) \u201cmenorzinha\u201d. \u201cO PJ menorzinho estava meio no limbo do mercado. Tem o cara que atende o grande frotista e o programa destinado ao cliente pessoa f\u00edsica. O Ford Go lan\u00e7ou o programa de PJ de um a cinco ve\u00edculos.\u201d<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, Driemeier chama aten\u00e7\u00e3o ao fato de que a Ford foi uma das pioneiras a oferecer assinatura de caminhonetes. \u201cPicape \u00e9 um bicho meio estranho: normalmente, \u00e9 preciso pedir e a entrega pode demorar quatro meses. Claramente, n\u00e3o \u00e9 uma oferta direta\u201d, diz.<\/p>\n

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Chave em at\u00e9 45 dias<\/strong><\/p>\n

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O programa da empresa prev\u00ea entrega entre 30 e 45 dias, a partir do faturamento. \u201cEsse \u00e9 um ponto cr\u00edtico para o consumidor. Desde o momento em que passa o cart\u00e3o de cr\u00e9dito e tem um d\u00e9bito significativo, ele quer receber\u201d, diz. \u201cse a pessoa j\u00e1 \u00e9 ansiosa com com\u00e9rcio eletr\u00f4nico em compras menores, imagina a expectativa quando passa o cart\u00e3o para valores maiores.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

O executivo refor\u00e7a que o cliente que busca a alternativa da assinatura deseja ter um ve\u00edculo, mas n\u00e3o pretende lidar com tarefas como a posterior revenda do carro. Pode ser, tamb\u00e9m, uma pessoa que prefere manter o dinheiro em algum tipo de aplica\u00e7\u00e3o ou neg\u00f3cio, em vez de coloc\u00e1-lo em um bem (no caso, o ve\u00edculo) que ir\u00e1 sofrer desvaloriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo Driemeier, h\u00e1 clientes que j\u00e1 \u201cviraram a chave\u201d e n\u00e3o querem comprar. \u201cAcho que \u00e9 um caminho sem volta, especialmente nas grandes capitais. O cliente n\u00e3o quer o inc\u00f4modo, como ter de se preocupar com a venda. Para maximizar o que vou ganhar nesse carro, preciso ser um bom vendedor e ter tempo para fazer isso.\u201d J\u00e1 na assinatura, o executivo diz que o consumidor \u201ccompra\u201d o conforto e deixa para a montadora o \u00f4nus de negociar um bom seguro, por exemplo. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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