{"id":54431,"date":"2021-11-23T08:20:01","date_gmt":"2021-11-23T11:20:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=54431"},"modified":"2021-11-23T08:20:01","modified_gmt":"2021-11-23T11:20:01","slug":"chegada-do-euro-6-ao-brasil-pode-aumentar-precos-dos-caminhoes-em-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/11\/23\/chegada-do-euro-6-ao-brasil-pode-aumentar-precos-dos-caminhoes-em-2023\/","title":{"rendered":"Chegada do Euro 6 ao Brasil pode aumentar pre\u00e7os dos caminh\u00f5es em 2023"},"content":{"rendered":"

Blog do Caminhoneiro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2012 o Brasil recebeu sua nova norma de emiss\u00f5es de poluentes para ve\u00edculos diesel, chamada de Proconve P7 (Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores Fase 7). Essa norma \u00e9 equivalente ao Euro 5 presente na Europa, e exigiu milh\u00f5es de Reais de investimentos das montadoras presentes no Brasil, o que fez o pre\u00e7o final dos caminh\u00f5es subir.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa alta j\u00e1 era prevista anteriormente, e, 2011, viu uma grande corrida dos transportadores \u00e0s concession\u00e1rias, em busca de caminh\u00f5es Euro 3, com pre\u00e7os menores e sem a exig\u00eancia do abastecimento do Arla32, que ainda era escasso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2011 foram emplacados 172.657 caminh\u00f5es novos no pa\u00eds, e as vendas de modelos Euro 3 seguiram por alguns meses de 2012, enquanto as montadoras ainda tinham estoques de ve\u00edculos fabricados at\u00e9 dezembro de 2011. Ap\u00f3s janeiro de 2012, apenas modelos Euro 5 podiam sem produzidos, e as vendas do fechamento daquele ano foram 20,2% menores do que em 2011, com 137.751 unidades vendidas.<\/p>\n

 <\/p>\n

As montadoras, por meio da Anfavea, solicitaram o adiamento da entrada em vigor da nova norma, o Proconve P8, que ser\u00e1 iniciada em janeiro de 2023. Com isso, apenas caminh\u00f5es equipados com a nova tecnologia, que traz uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as na compara\u00e7\u00e3o com os modelos atuais, Euro 5, poder\u00e3o ser produzidos no pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para saber mais sobre os detalhes da nova regulamenta\u00e7\u00e3o, o Blog do Caminhoneiro entrevistou Gustavo Bonini, diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais e Governamentais da Scania, montadora que j\u00e1 tem modelos preparados para a nova tecnologia em testes, e tamb\u00e9m rodando com clientes, que \u00e9 o caso dos modelos a g\u00e1s, que j\u00e1 atendem aos requisitos b\u00e1sicos do Euro 6.<\/p>\n

 <\/p>\n

Leia a entrevista completa abaixo:<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Blog do Caminhoneiro: Quais as principais diferen\u00e7as da nova norma para o Euro 5, em vigor at\u00e9 agora?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Bonini:<\/strong> As principais mudan\u00e7as s\u00e3o referentes aos n\u00edveis de emiss\u00e3o de gases, pois com o avan\u00e7ar das fases, restringe-se ainda mais os n\u00edveis de emiss\u00e3o pelo escapamento. O PROCONVE P8 (equivalente ao Euro 6) prev\u00ea a redu\u00e7\u00e3o dos limites nas emiss\u00f5es de gases de escapamento \u2013 da ordem de 80% para NOX (\u00f3xidos de nitrog\u00eanio NO e NO2) e de 50% de Material Particulado (MP) \u2013 em rela\u00e7\u00e3o a norma anterior vigente, PROCONVE P7 \u2013 novas rotinas de testes para o processo de homologa\u00e7\u00e3o, como os ensaios de emiss\u00f5es em tr\u00e1fego real, e aprimoramento da performance do sistema de auto diagnose do motor, o sistema OBD (on-board diagnose). As altera\u00e7\u00f5es significativas nos motores e no sistema de p\u00f3s-tratamento dos gases de escape contemplam novas tecnologias embarcadas para assegurar controles adicionais \u00e0 qualidade do ar liberado ao meio ambiente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Blog do Caminhoneiro: Existem diferen\u00e7as para o padr\u00e3o europeu de emiss\u00f5es? Se sim, poderia citar alguns exemplos de mudan\u00e7as em componentes e tecnologias?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Bonini:<\/strong>\u00a0 Essencialmente, a tecnologia Euro 6, vigente na Europa desde 2014, \u00e9 a refer\u00eancia utilizada agora no Brasil pela fase 8 do Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores \u2013 PROCONVE. Vale destacar que na Europa, o EURO 6 foi desmembrado em 5 etapas, sendo que o PROCONVE P8 j\u00e1 parte da terceira delas, que foi v\u00e1lido na Europa entre 2016 \u00e0 2019.<\/p>\n

 <\/p>\n

A legisla\u00e7\u00e3o nacional promoveu pequenas mudan\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o a norma EURO 6, como a exig\u00eancia de que ve\u00edculos, quando estacionados e em marcha lenta, desliguem automaticamente os seus motores ap\u00f3s 5 minutos nestas condi\u00e7\u00f5es, al\u00e9m de inserir melhorias no sistema de diagnose de bordo, de modo a armazenar dados de falhas do motor por uma quantidade m\u00ednima de tempo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Blog do Caminhoneiro: Os modelos a g\u00e1s j\u00e1 cumprem a norma ou precisar\u00e3o de outras atualiza\u00e7\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Bonini:<\/strong>\u00a0 Sim, os motores a g\u00e1s da Scania tecnicamente j\u00e1 atendem aos n\u00edveis de emiss\u00f5es de poluentes do PROCONVE P8, equivalentes a legisla\u00e7\u00e3o europeia Euro 6, cabendo, no entanto, serem submetidos aos processos de homologa\u00e7\u00e3o, para ratificar este cumprimento frente as autoridades de homologa\u00e7\u00e3o competentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Blog do Caminhoneiro: Com a pandemia, houve tempo h\u00e1bil para a certifica\u00e7\u00e3o desses motores para o Brasil?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Bonini:<\/strong> Apesar do atraso ocasionado pela pandemia, a Scania segue determinada e comprometida em cumprir a pr\u00f3xima etapa do PROCONVE P8. H\u00e1 quase tr\u00eas anos, o programa envolve centenas de profissionais especializados de v\u00e1rias \u00e1reas e, de forma indireta, quase toda a organiza\u00e7\u00e3o est\u00e1 empenhada com as exig\u00eancias. Diante do elevado grau de conhecimento t\u00e9cnico, do planejamento minucioso e da coordena\u00e7\u00e3o eficiente, foi adicionado um grande empenho da empresa para cumprir o cronograma encurtado pela pandemia da Covid-19 e seus efeitos na economia mundial.<\/p>\n

 <\/p>\n

Blog do Caminhoneiro: Em 2012, com o Euro 5, os pre\u00e7os subiram cerca de 15% ou mais para os caminh\u00f5es. Com o Euro 6 isso dever\u00e1 acontecer? Qual o percentual esperado de aumento?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Bonini:<\/strong> Sempre uma nova tecnologia exige um investimento de desenvolvimento, testes e produ\u00e7\u00e3o. \u00c9 um processo normal na ind\u00fastria. Os clientes v\u00e3o ganhar ainda mais benef\u00edcios com os novos motores. Atualmente, j\u00e1 trabalhamos com uma economia de combust\u00edvel superior de at\u00e9 20% em compara\u00e7\u00e3o com a gera\u00e7\u00e3o anterior. Ou seja, o Scania da Nova Gera\u00e7\u00e3o que j\u00e1 \u00e9 o mais rent\u00e1vel produto do mercado ficar\u00e1 ainda melhor. Sobre as negocia\u00e7\u00f5es com os clientes ser\u00e3o iniciadas no momento oportuno.<\/p>\n

 <\/p>\n

Blog do Caminhoneiro: Antes do Euro 5, houve uma corrida pela compra de modelos Euro 3, para evitar o pre\u00e7o mais alto e a falta de disponibilidade, na \u00e9poca, do Arla32. A Scania espera uma corrida \u00e0s concession\u00e1rias no pr\u00f3ximo ano, em antecipa\u00e7\u00e3o ao Euro 6 pela poss\u00edvel alta nos pre\u00e7os?<\/strong><\/p>\n

Gustavo Bonini:<\/strong> \u00c9 um movimento natural do mercado, mas, por enquanto, n\u00e3o vemos este cen\u00e1rio. Estamos recebendo pedidos mais relacionados \u00e0 necessidade da renova\u00e7\u00e3o das frotas. Uma necessidade de alguns anos. O mercado est\u00e1 voltando a ter um patamar de 100 mil unidades, em 2019, com 101 mil caminh\u00f5es emplacados. E vinha num momento de retomada com expectativa de recuperar os anos de baixas vendas, com renova\u00e7\u00e3o mais intensa. At\u00e9 chegar a pandemia. Em 2020, o impacto foi forte negativamente de abril at\u00e9 julho. Mas, em agosto, os clientes voltaram a demandar e seguimos com a expectativa que se mantenha nesta trajet\u00f3ria. (Blog do Caminhoneiro\/Rafael Brusque)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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