{"id":5427,"date":"2016-01-14T09:13:51","date_gmt":"2016-01-14T11:13:51","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=5427"},"modified":"2016-01-14T09:13:51","modified_gmt":"2016-01-14T11:13:51","slug":"toyota-muda-de-posicao-e-abraca-tecnologia-de-carros-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/01\/14\/toyota-muda-de-posicao-e-abraca-tecnologia-de-carros-autonomos\/","title":{"rendered":"Toyota muda de posi\u00e7\u00e3o e abra\u00e7a tecnologia de carros aut\u00f4nomos"},"content":{"rendered":"

The Wall Street Journal<\/em><\/p>\n

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Em setembro de 2015, tr\u00eas executivos entraram no escrit\u00f3rio do presidente da Toyota Motor Corp., Akio Toyoda, em T\u00f3quio, com um apelo para uma mudan\u00e7a radical. A Toyota, acreditavam eles, precisava abra\u00e7ar a produ\u00e7\u00e3o de carros aut\u00f4nomos, potencialmente sem motoristas \u00ad algo que Toyoda, um entusiasta de corridas automobil\u00edsticas que gosta de ter as m\u00e3os e os p\u00e9s no controle de seus ve\u00edculos, vinha resistindo h\u00e1 muito tempo.<\/p>\n

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Os tr\u00eas encararam Toyoda, prontos para passar um bom tempo persuadindo o chefe. Mas ele j\u00e1 havia mudado de ideia.<\/p>\n

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“Voc\u00eas est\u00e3o pensando demais sobre isso”, disse Toyoda durante a reuni\u00e3o, lembra um dos participantes. “Nosso objetivo \u00e9 garantir que todo mundo possa se mover livremente”.<\/p>\n

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“Eu pessoalmente mudei radicalmente a forma de pensar”, disse Toyoda em entrevista ao The Wall Street Journal no Sal\u00e3o Internacional de Autom\u00f3vel de Detroit esta semana. A revela\u00e7\u00e3o havia ocorrido mais de um ano antes, durante um encontro do executivo com atletas paraol\u00edmpicos que queriam andar em carros elegantes, disse ele, embora admitindo que s\u00f3 comunicou sua mudan\u00e7a de atitude muito mais tarde.<\/p>\n

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“Acredito que faz sentido para a Toyota participar na \u00e1rea de ve\u00edculos aut\u00f4nomos”, disse. “E n\u00f3s temos os recursos para faz\u00ea\u00adlo”.<\/p>\n

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A surpreendente mudan\u00e7a da Toyota faz parte de uma agita\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria automobil\u00edstica. Com a gasolina barata e vendas recordes nos Estados Unidos, os neg\u00f3cios v\u00e3o bem para as grandes montadoras. Mesmo assim, a amea\u00e7a da evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica as amedronta. Na batalha pela supremacia global, as montadoras tradicionais temem que os fabricantes de software roubem a alma e a lucratividade do setor, colocando\u00adas em uma posi\u00e7\u00e3o similar \u00e0 das f\u00e1bricas chinesas que produzem smartphones para marcas globais.<\/p>\n

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A Alphabet Inc., controladora do Google, est\u00e1 desenvolvendo software para carros autodirig\u00edveis e a Apple Inc. est\u00e1 trabalhando em um carro el\u00e9trico. Essas empresas e “startups” como a provedora de servi\u00e7os de carona paga Uber Technologies Inc. est\u00e3o investindo em um futuro em que a pot\u00eancia dos carros aumentar\u00e1 com a largura da banda.<\/p>\n

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A ascens\u00e3o de carros el\u00e9tricos produzidos por empresas como a Tesla Motors Inc. pode reduzir as barreiras de entrada no setor ao evitar o centen\u00e1rio motor de combust\u00e3o interna e sua centen\u00e1ria engenharia acumulada ao longo do s\u00e9culo.<\/p>\n

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Algumas grandes montadoras est\u00e3o servindo de ponte para novas empresas entrarem no setor. A General Motors Co. investiu US$ 500 milh\u00f5es na Lyft Inc., rival do Uber. A Ford Motor Co. negocia com o Google uma parceria para desenvolver carros aut\u00f4nomos em conjunto, segundo pessoas a par do assunto.<\/p>\n

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Nada ilustra melhor o desafio para o setor que a Toyota. Ela \u00e9 a maior montadora do mundo em vendas \u00ad mais de 10 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano \u00ad e lucro. Para o ano que se encerra em mar\u00e7o, a expectativa \u00e9 de um lucro l\u00edquido de US$ 19 bilh\u00f5es. Mas, dentro da empresa, cresce a ansiedade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 transforma\u00e7\u00e3o do setor, que a for\u00e7ar\u00e1 a competir fora de seus pontos fortes tradicionais de confiabilidade dos carros e pot\u00eancia manufatureira, dizem executivos e ex\u00adfuncion\u00e1rios da Toyota.<\/p>\n

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Nos bastidores, nos \u00faltimos quatro anos os executivos da Toyota recha\u00e7aram tentativas do Google de negociar e lutavam at\u00e9 com a terminologia, j\u00e1 que a palavra “aut\u00f4nomo” era um tabu.<\/p>\n

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Agora que Toyoda revelou seu novo ponto de vista, a empresa vem lan\u00e7ando v\u00e1rias iniciativas. Ela anunciou que vai investir mais de US$ 1 bilh\u00e3o em um laborat\u00f3rio no Vale do Sil\u00edcio e contratar alguns dos melhores talentos da tecnologia. A Toyota espera estar produzindo carros aut\u00f4nomos at\u00e9 2020 e busca oportunidades de neg\u00f3cios criadas pela intelig\u00eancia artificial e rob\u00f3tica.<\/p>\n

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O reinado de Toyoda, que tem 59 anos, foi abalado por crises. Ele assumiu o comando em 2009, em meio \u00e0 crise econ\u00f4mica global, e logo depois a Toyota divulgou seu primeiro preju\u00edzo em d\u00e9cadas. Ela anunciou recalls ap\u00f3s alega\u00e7\u00f5es de perda do controle de dire\u00e7\u00e3o em alguns ve\u00edculos e teve de arcar com US$ 2 bilh\u00f5es em multas e acordos nos EUA. Essas crises tornaram a montadora mais sens\u00edvel ao risco e, por um tempo, ela evitou mergulhar de cabe\u00e7a em projetos de ve\u00edculos aut\u00f4nomos, de acordo com executivos atuais e antigos.<\/p>\n

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O Google iniciou seu projeto de carros autodirig\u00edveis em 2009. A aten\u00e7\u00e3o p\u00fablica cresceu depois que os Estados de Nevada e Calif\u00f3rnia permitiram que os carros fossem testados em vias p\u00fablicas, a partir de 2012. Naquele ano, o Google prop\u00f4s \u00e0 Toyota um acordo de coopera\u00e7\u00e3o no controle do ve\u00edculo, segundo pessoas a par do assunto, incluindo Yasumori Ihara, na \u00e9poca um executivo s\u00eanior da Toyota. Toyoda diz que n\u00e3o sabia das negocia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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O Google queria que a Toyota transferisse a ele conhecimento sobre os movimentos f\u00edsicos dos ve\u00edculos, como acelerar, frear e fazer manobras, dizem as fontes. O Google n\u00e3o respondeu a pedidos de coment\u00e1rios.<\/p>\n

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A Toyota acabou recusando a oferta, preocupada com a possibilidade de que os carros pudessem se tornar uma mera commodity para o sistema operacional do Google, disse uma das fontes.<\/p>\n

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O or\u00e7amento anual de pesquisa de cerca de US$ 9 bilh\u00f5es da Toyota inclu\u00eda algumas pessoas estudando novas tecnologias. Em um centro t\u00e9cnico, engenheiros trabalhavam em tecnologias que permitem que carros estacionem de forma aut\u00f4noma. A Toyota s\u00f3 come\u00e7ou a testar a tecnologia de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma em Michigan, por volta de 2012, dizem pessoas envolvidas no projeto, mas seus engenheiros tinham dificuldade em trabalhar por causa da ambival\u00eancia sobre a ideia na empresa, considerando que a vis\u00e3o de Toyoda era diferente.<\/p>\n

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Finalmente, em janeiro de 2014, a montadora formou uma nova equipe dedicada a carros aut\u00f4nomos sob a lideran\u00e7a do engenheiro Ken Koibuchi. Em maio do mesmo ano, o Google revelou o primeiro prot\u00f3tipo de um carro totalmente aut\u00f4nomo.<\/p>\n

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Pressionados por rep\u00f3rteres a explicar por que a Toyota parecia estar t\u00e3o atr\u00e1s do Google, os executivos disseram na \u00e9poca acreditar que a pesquisa da Toyota estava t\u00e3o avan\u00e7ada quanto a do Google, mas, ainda assim, eles se mantiveram alinhados ao pensamento de Toyoda: a tecnologia existe para ajudar os motoristas, n\u00e3o para substitu\u00ed-los.<\/p>\n

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Internamente, Koibuchi alertou cerca de 20 executivos, numa reuni\u00e3o da qual Toyoda n\u00e3o participou, que os desafios tecnol\u00f3gicos eram de uma magnitude que a Toyota jamais havia visto. Para que os ve\u00edculos aut\u00f4nomos funcionassem, eles precisariam de mapas de alta precis\u00e3o, intelig\u00eancia artificial e tecnologia de reconhecimento de imagem. Os fornecedores tradicionais da Toyota n\u00e3o bastariam, alertou. Koibuchi diz que, depois disso, sua equipe ganhou mais engenheiros e mais or\u00e7amento.<\/p>\n

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O novo laborat\u00f3rio da Toyota no Vale do Sil\u00edcio, liderado por Gill Pratt, um ex\u00adgerente de rob\u00f3tica da unidade de pesquisa do Departamento de Defesa dos EUA, vai estudar intelig\u00eancia artificial. Al\u00e9m disso, a Toyota agora tem cerca de 70 pessoas estudando tecnologias aut\u00f4nomas no Jap\u00e3o e outras 100 no Vale do Sil\u00edcio, diz Koibuchi.<\/p>\n

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Hoje, Toyoda reconhece que at\u00e9 seu slogan favorito pode ter confundido alguns empregados. O slogan da Toyota \u00e9 “Fun to Drive” (algo como “Dirigir \u00e9 divertido”, em tradu\u00e7\u00e3o livre). “Eu notei que mesmo quando falo sobre ‘a divers\u00e3o de dirigir’ preciso diversificar mais minha forma de pensar”, diz ele, acrescentando que ainda n\u00e3o quer abandonar aquela meta. Carros aut\u00f4nomos, diz ele, deveriam no fim reduzir os acidentes de tr\u00e1fego para zero.<\/p>\n

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Aut\u00f4nomo ou n\u00e3o, diz Toyoda, os carros deveriam oferecer liberdade. “Esse \u00e9 um elemento que os carros nunca devem perder”, diz. “N\u00e3o importa como, os carros precisam conquistar o amor de seus usu\u00e1rios”. (The Wall Street Journal\/Yoko Kubota e Mike Ramsey)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The Wall Street Journal   Em setembro de 2015, tr\u00eas executivos entraram no escrit\u00f3rio do presidente da Toyota Motor Corp., Akio Toyoda, em T\u00f3quio, com um apelo para uma mudan\u00e7a radical. 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