{"id":54170,"date":"2021-11-10T08:31:13","date_gmt":"2021-11-10T11:31:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=54170"},"modified":"2021-11-10T08:31:13","modified_gmt":"2021-11-10T11:31:13","slug":"ha-e-73-bilhoes-de-investimento-para-criar-130-veiculos-eletrificados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/11\/10\/ha-e-73-bilhoes-de-investimento-para-criar-130-veiculos-eletrificados\/","title":{"rendered":"\u201cH\u00e1 \u20ac 73 bilh\u00f5es de investimento para criar 130 ve\u00edculos eletrificados”"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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O jovem argentino Di Si jogava nas categorias de base do Hurac\u00e1n, quando trocou a chance de profissionaliza\u00e7\u00e3o por uma bolsa de estudos nos Estados Unidos, ponto de partida para ingressar no mundo corporativo. L\u00e1, colocou em pr\u00e1tica as li\u00e7\u00f5es assimiladas dentro dos campos, como a de ter uma vis\u00e3o estrat\u00e9gica dos neg\u00f3cios e pensar no coletivo.<\/p>\n

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O futebol dos hermanos perdeu um volante promissor, mas a Volkswagen ganhou um executivo de primeira. Afinal, desde outubro de 2017, Pablo Di Si, 50 anos, est\u00e1 batendo um bol\u00e3o na Volkswagen Am\u00e9rica do Sul. Presidente e CEO da marca na regi\u00e3o, ele vem liderando uma s\u00e9rie de lan\u00e7amentos de SUVS e tamb\u00e9m o processo de eletrifica\u00e7\u00e3o da montadora no Brasil. Bacharel em administra\u00e7\u00e3o, com especializa\u00e7\u00e3o em finan\u00e7as, pela Loyola University of Chicago, Di Si tamb\u00e9m foi eleito, em abril de 2017, presidente da AHK Argentina (C\u00e2mara de Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio Argentina-Alemanha).<\/p>\n

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Apesar dos la\u00e7os criados com o Brasil, s\u00f3 n\u00e3o pe\u00e7a para ele dizer se tem simpatia por algum clube brasileiro. Seria como marcar um gol contra \u201cesteja onde estiver, s\u00f3 tor\u00e7o para o River Plate\u201d, decreta. Ou seja, veste a camisa do time de cora\u00e7\u00e3o com a mesma paix\u00e3o \u2013 e exclusividade \u2013 que defende os interesses da Volkswagen.<\/p>\n

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Para falar sobre o caminho da eletrifica\u00e7\u00e3o da marca, Di Si concedeu a entrevista a seguir para o Mobilidade.<\/p>\n

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Como est\u00e3o os planos de eletrifica\u00e7\u00e3o da Volkswagen no Brasil e na Am\u00e9rica do Sul?<\/strong><\/p>\n

Pablo Di Si: Globalmente, a Volkswagen est\u00e1 investindo \u20ac 73 bilh\u00f5es, que resultar\u00e3o em 130 ve\u00edculos eletrificados \u2013 70 totalmente el\u00e9tricos e 60 h\u00edbridos \u2013, ou seja, um portf\u00f3lio bastante agressivo. Para mim, como presidente da marca na Am\u00e9rica do Sul, ser\u00e1 muito f\u00e1cil escolher os autom\u00f3veis mais apropriados para o nosso mercado, e muitos chegar\u00e3o nos pr\u00f3ximos quatro anos. Demos o primeiro passo, em 2019, com o lan\u00e7amento do Golf GTE h\u00edbrido plug-in. A estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o da Volkswagen quer neutralizar as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO2) at\u00e9 2050 e, para isso, modelos el\u00e9tricos v\u00e3o se juntar aos h\u00edbridos e flex na regi\u00e3o da Am\u00e9rica do Sul.vale ressaltar que o volume de investimentos tamb\u00e9m ser\u00e1 usado para a constru\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas de bateria e desenvolver softwares e plataformas de carros el\u00e9tricos na Europa.<\/p>\n

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Os pr\u00f3ximos lan\u00e7amentos ser\u00e3o os el\u00e9tricos ID.3 e ID.4, que, em setembro, foram mostrados para a imprensa sul-americana?<\/strong><\/p>\n

Di Si: Os dois s\u00e3o o que existe de mais moderno em eletrifica\u00e7\u00e3o da Volkswagen, mas a decis\u00e3o ainda n\u00e3o foi tomada. Em dezembro, jornalistas, concession\u00e1rios e consumidores brasileiros ter\u00e3o a oportunidade de fazer o test drive para conhecer os modelos. Eu j\u00e1 os dirigi e posso adiantar que eles impressionam em todos os sentidos. Est\u00e3o muito \u00e0 frente de seu tempo, devido ao design moderno e ao grau de tecnologia que possuem.<\/p>\n

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A seu ver, os h\u00edbridos s\u00e3o uma transi\u00e7\u00e3o para os carros 100% el\u00e9tricos ou as duas propostas poder\u00e3o conviver juntas?<\/strong><\/p>\n

Di Si: Penso que eles poder\u00e3o caminhar lado a lado. O ve\u00edculo h\u00edbrido \u00e9 uma boa solu\u00e7\u00e3o para o meio ambiente e o h\u00edbrido flex \u00e9 o melhor dos dois mundos, porque tem propuls\u00e3o el\u00e9trica e o motor a combust\u00e3o pode trabalhar com etanol, o que garante autonomia muito ampla. Por enquanto, o carro el\u00e9trico \u00e9 mais adequado para rodar na cidade, por causa da pouca infraestrutura de recarga nas estradas. No entanto, \u00e9 o consumidor quem definir\u00e1 o futuro do el\u00e9trico e o que ser\u00e1 oferecido no mercado.<\/p>\n

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Por falar em recarga, a Volkswagen vem investindo na expans\u00e3o da rede no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Di Si: A expans\u00e3o da infraestrutura de recarga deve ser um trabalho das montadoras e das iniciativas p\u00fablica e privada. Cada um precisa fazer sua parte. a volkswagen, ao lado de Porsche, Audi, Siemmens e EDP, empresa portuguesa do setor el\u00e9trico, formam uma parceria para a instala\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es de recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos em corredores nos Estados de S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Paran\u00e1 e Santa Catarina, em investimentos de quase R$ 33 milh\u00f5es. A ideia \u00e9 que o usu\u00e1rio encontre um posto de recarga a cada 120 quil\u00f4metros. A massifica\u00e7\u00e3o dos carros el\u00e9tricos est\u00e1 diretamente ligada \u00e0 capilaridade de postos. A Alemanha, por exemplo, primeiro, criou uma infraestrutura adequada para, depois, colocar os carros el\u00e9tricos nas ruas.<\/p>\n

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Como \u00e9 comandar a eletrifica\u00e7\u00e3o da Volkswagen em um Pa\u00eds que n\u00e3o oferece pol\u00edticas p\u00fablicas nesse sentido?<\/strong><\/p>\n

Di Si: Penso que a discuss\u00e3o deve ser conjunta. H\u00e1 uma quest\u00e3o muito importante sobre gera\u00e7\u00e3o de energia renov\u00e1vel para os carros el\u00e9tricos, uma vez que o Brasil, vira e mexe, est\u00e1 \u00e0s voltas do risco de apag\u00e3o. Quando essa amea\u00e7a acabar de uma vez por todas, nossa ind\u00fastria vai acelerar ainda mais o desenvolvimento do ve\u00edculo el\u00e9trico. Cada pa\u00eds tem suas peculiaridades. No Uruguai, por exemplo, venta muito \u00e0 noite, criando um ecossistema favor\u00e1vel em que a gera\u00e7\u00e3o de energia \u00e9 melhor durante esse per\u00edodo as autoridades t\u00eam de observar a cadeia automotiva como um todo, e a vantagem do Brasil \u00e9 ter energias renov\u00e1veis, como \u00e1gua, vento, sol e etanol, que podem alimentar o carro eletrificado. Elas podem atuar como estrat\u00e9gias complementares.<\/p>\n

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O senhor vislumbra uma f\u00e1brica de carros el\u00e9tricos no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Di Si: Dif\u00edcil. Esse empreendimento custa bilh\u00f5es, e n\u00e3o vejo a menor perspectiva para isso acontecer por aqui. A fabrica\u00e7\u00e3o de modelos h\u00edbridos \u00e9 mais f\u00e1cil e, uma vez aprovado pelo consumidor, o sistema h\u00edbrido flex ganhar\u00e1 for\u00e7a no Pa\u00eds. De toda forma, acredito que o carro el\u00e9trico estar\u00e1 mais disseminado, no Brasil, em 2029, 2030. A exemplo do que ocorreu com os telefones celulares, ele ainda \u00e9 car\u00edssimo, mas, daqui a alguns anos, o pre\u00e7o n\u00e3o ser\u00e1 mais o tema principal dos autom\u00f3veis movidos a bateria.<\/p>\n

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Em setembro, o Grupo Volkswagen definiu a Am\u00e9rica Latina como centro de pesquisa e desenvolvimento de biocombust\u00edveis. O que isso significa, na pr\u00e1tica?<\/strong><\/p>\n

Di Si: O centro de pesquisa e desenvolvimento ser\u00e1 voltado para o estudo de solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas baseadas em etanol e outros biocombust\u00edveis para mercados emergentes. vamos liderar, desenvolver e exportar essas solu\u00e7\u00f5es com base no uso da energia limpa, que \u00e9 uma estrat\u00e9gia complementar \u00e0s motoriza\u00e7\u00f5es el\u00e9trica, h\u00edbrida e a combust\u00e3o. Esse trabalho ter\u00e1 impactos em v\u00e1rias frentes. Poderemos exportar motores flex para pa\u00edses como a \u00cdndia, que n\u00e3o tem esse know-how e que nos abre muitas chances de monetiza\u00e7\u00e3o. Fizemos parceria com a Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) para a pesquisa do etanol usado na c\u00e9lula de combust\u00edvel. N\u00e3o dominamos essa tecnologia, mas acreditamos no trabalho da academia. Futuramente, poderemos export\u00e1-la para o mundo todo.<\/p>\n

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Diante do cen\u00e1rio de eletrifica\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de c\u00e9lulas de combust\u00edvel, a VW seguir\u00e1 com os motores a combust\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Di Si: Depende da regi\u00e3o. Em muitos pa\u00edses europeus, a lei determina o fim da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com motores a combust\u00e3o em 2030. Mas, nesses lugares, o carro el\u00e9trico j\u00e1 \u00e9 realidade. Em outros pa\u00edses, em que a transi\u00e7\u00e3o se mostra mais lenta, as fabricantes precisar\u00e3o avaliar o desejo do consumidor. (Jornal do Carro\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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