{"id":54151,"date":"2021-11-09T08:39:43","date_gmt":"2021-11-09T11:39:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=54151"},"modified":"2021-11-09T08:39:43","modified_gmt":"2021-11-09T11:39:43","slug":"transporte-corre-para-desenvolver-solucoes-carbono-zero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/11\/09\/transporte-corre-para-desenvolver-solucoes-carbono-zero\/","title":{"rendered":"Transporte corre para desenvolver solu\u00e7\u00f5es “carbono zero”"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Apesar dos avan\u00e7os no carro el\u00e9trico, o desafio \u00e9 desenvolver tecnologia para avi\u00f5es e grandes navios. Fabricantes investem em motores e em novos combust\u00edveis.<\/p>\n

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Fabricantes de ve\u00edculos e de aeronaves investem em motores h\u00edbridos, el\u00e9tricos e em novos combust\u00edveis para neutralizar as emiss\u00f5es.<\/p>\n

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Respons\u00e1vel por 14% das emiss\u00f5es de gases do efeito estufa, o setor de transporte \u00e9 uma pe\u00e7a indispens\u00e1vel para neutralizar o lan\u00e7amento de CO2 na atmosfera e combater o aquecimento global. Mas, apesar da \u00eanfase da ind\u00fastria automobil\u00edstica nos carros el\u00e9tricos, essa tecnologia n\u00e3o \u00e9 capaz de atender a todo o setor de transporte. Dificilmente poder\u00e1 ser adotada por avi\u00f5es de grande porte ou navios transatl\u00e2nticos, por exemplo, que precisam de solu\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias.<\/p>\n

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C\u00e9lulas de combust\u00edvel e hidrog\u00eanio verde s\u00e3o op\u00e7\u00f5es. No caso do hidrog\u00eanio, por\u00e9m, o custo de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 elevado e o produto \u00e9 perigoso por ser altamente inflam\u00e1vel. \u201cO transporte a\u00e9reo e o mar\u00edtimo devem ter grande dificuldade na descarboniza\u00e7\u00e3o, porque a bateria \u00e9 um desafio para transportes de longa dist\u00e2ncia\u201d, diz o diretor executivo da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), Bruno Batista.<\/p>\n

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Independentemente do modal e da tecnologia, a necessidade de grandes investimentos para transformar o transporte em uma atividade limpa \u00e9 certa. Confira como est\u00e1 o desenvolvimento de tecnologias para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte:<\/p>\n

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Autom\u00f3veis<\/strong><\/p>\n

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Os maiores mercados do mundo j\u00e1 definiram o carro el\u00e9trico como a principal alternativa para reduzir as emiss\u00f5es nos transportes. No mundo foram vendidos neste ano at\u00e9 agosto 3,55 milh\u00f5es de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos, mais que em 2020 inteiro. Segundo dados da Insideev, esse volume representa cerca de 6,6% das vendas globais.<\/p>\n

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No Brasil, onde foram comercializados apenas 26,9 mil carros eletrificados (1,8 mil el\u00e9tricos e 25,1 mil h\u00edbridos), h\u00e1 um crescente movimento para o uso do etanol como ponte at\u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o, que chegar\u00e1 mais tarde ao Pa\u00eds.<\/p>\n

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O carro h\u00edbrido utiliza um motor a combust\u00e3o e outro el\u00e9trico, que funcionam de forma combinada. Segundo estudos, um carro h\u00edbrido abastecido com etanol emite menos poluentes que um carro 100% el\u00e9trico, se comparado pelo m\u00e9todo chamado \u2018do po\u00e7o \u00e0 roda\u2019 (que considera as emiss\u00f5es geradas desde o in\u00edcio do processo de produ\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

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Caminh\u00f5es e \u00f4nibus<\/strong><\/p>\n

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Analistas dizem acreditar que o transporte p\u00fablico de passageiros e o de cargas v\u00e3o liderar o movimento de eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Pa\u00eds. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que os primeiros ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos produzidos no mercado brasileiro s\u00e3o dessas categorias, mas os pre\u00e7os, por enquanto, s\u00e3o em m\u00e9dia o dobro de um modelo a diesel.<\/p>\n

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A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus deve produzir, at\u00e9 o fim do ano, 300 unidades do el\u00e9trico e-delivery na f\u00e1brica de Resende (RJ). O modelo voltado a entregas nos centros urbanos come\u00e7ou a ser fabricado em junho. Parte dessas 300 unidades ser\u00e1 entregue \u00e0 Ambev. A empresa tem um contrato de inten\u00e7\u00e3o de compra de 1,6 mil caminh\u00f5es el\u00e9tricos da Volkswagen para entrega de bebidas at\u00e9 2023. Tamb\u00e9m tem contrato para mil unidades de vans e caminh\u00f5es da F\u00e1brica Nacional de Mobilidade (FNM) e parceria com a Eletra, de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), para converter 100 ve\u00edculos a diesel em el\u00e9tricos, processo chamado de retrofit.<\/p>\n

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Roberto Cortes, presidente da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, diz que o ve\u00edculo utiliza cerca de 60% de componentes fabricados no Pa\u00eds. A bateria, item de maior valor do caminh\u00e3o e que \u00e9 importada, representa entre 30% e 35%.<\/p>\n

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As chinesas BYD e JAC Motors tamb\u00e9m vendem caminh\u00f5es el\u00e9tricos no Basil fabricados pelas respectivas matrizes. Hoje, rodam pelo Pa\u00eds 224 caminh\u00f5es e \u00f4nibus el\u00e9tricos, segundo a Anfavea.<\/p>\n

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Al\u00e9m de importar caminh\u00f5es, a BYD produz \u00f4nibus movidos a eletricidade em sua f\u00e1brica em Campinas (SP) desde 2015. \u00c9 da marca o primeiro \u00f4nibus articulado el\u00e9trico que come\u00e7ou a rodar em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), assim como o primeiro \u00f4nibus rodovi\u00e1rio para fretamento.<\/p>\n

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Em agosto, a Mercedes-Benz anunciou a produ\u00e7\u00e3o local de chassis para \u00f4nibus urbano el\u00e9trico a partir de 2022. O EO500U foi desenvolvido pela equipe de engenharia brasileira com foco na realidade da mobilidade e do transporte de passageiros do Pa\u00eds.<\/p>\n

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O ve\u00edculo deve atender tamb\u00e9m a demandas de pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina, da Europa e da Oceania, pois a subsidi\u00e1ria brasileira ser\u00e1 a \u00fanica a produzir apenas o chassi para \u00f4nibus el\u00e9tricos. Na Alemanha, o grupo produz o \u00f4nibus completo, com chassi e carroceria.<\/p>\n

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Transporte aquavi\u00e1rio <\/strong><\/p>\n

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Respons\u00e1vel por 11% das emiss\u00f5es do setor de transporte, o modal aquavi\u00e1rio aposta principalmente no g\u00e1s natural liquefeito (GNL), que permite a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es em at\u00e9 21% na compara\u00e7\u00e3o com o \u00f3leo bunker, utilizado hoje pelo segmento. A vantagem \u00e9 que o GNL n\u00e3o demanda grandes mudan\u00e7as no motor.<\/p>\n

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\u201cO que se busca \u00e9 que o motor possa receber combust\u00edveis alternados\u201d, diz Claudio Loureiro de Souza, diretor executivo do Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o Transatl\u00e2ntica (Centronave).<\/p>\n

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Outra sa\u00edda para o setor, mas que ainda aparece de forma mais t\u00edmida, s\u00e3o os biocombust\u00edveis como o \u201cmetanol verde\u201d \u2013 um \u00e1lcool que pode ser obtido a partir do baga\u00e7o e da palha da cana-de-a\u00e7\u00facar. Maior transportadora de cont\u00eaineres do mundo, a Maersk anunciou em agosto que encomendou oito embarca\u00e7\u00f5es que poder\u00e3o receber tanto combust\u00edvel tradicional como o \u201cmetanol verde\u201d.<\/p>\n

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Promissor Caminh\u00f5es e \u00f4nibus com motor el\u00e9trico come\u00e7am tamb\u00e9m a ganhar espa\u00e7o no mercado brasileiro. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva e Luciana Dyniewicz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Apesar dos avan\u00e7os no carro el\u00e9trico, o desafio \u00e9 desenvolver tecnologia para avi\u00f5es e grandes navios. 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