{"id":54033,"date":"2021-11-04T08:59:01","date_gmt":"2021-11-04T11:59:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=54033"},"modified":"2021-11-04T08:59:01","modified_gmt":"2021-11-04T11:59:01","slug":"estado-norte-americano-estuda-liberar-a-circulacao-de-rodotrens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/11\/04\/estado-norte-americano-estuda-liberar-a-circulacao-de-rodotrens\/","title":{"rendered":"Estado norte-americano estuda liberar a circula\u00e7\u00e3o de rodotrens"},"content":{"rendered":"

Blog do Caminhoneiro<\/em><\/p>\n

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Caminh\u00f5es com at\u00e9 40 metros de comprimento poder\u00e3o circular, em testes, por algumas rodovias do estado norte-americano de Dakota do Norte. A circula\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos ser\u00e1 liberada dentro de um estudo abrangente, para avaliar os impactos positivos e negativos desses ve\u00edculos no tr\u00e1fego e log\u00edstica local.<\/p>\n

 <\/p>\n

As discuss\u00f5es sobre o tema come\u00e7aram no ano passado, mas, como alguns legisladores do estado consideram que esse tipo de ve\u00edculo possa comprometer a seguran\u00e7a das rodovias, inicialmente ser\u00e3o realizados esses testes.<\/p>\n

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Para o Departamento de Transporte da Dakota do Norte, esses ve\u00edculos e grande porte poder\u00e3o reduzir o consumo de combust\u00edvel e agilizar as entregas, sendo parte da solu\u00e7\u00e3o para combater a escassez de motoristas que assola os Estados Unidos.<\/p>\n

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A circula\u00e7\u00e3o ser\u00e1 limitada, inicialmente, apenas para algumas empresas que far\u00e3o parte dos testes, com caminh\u00f5es de 40 metros de comprimento m\u00e1ximo e 68 toneladas de PBTC, com dois ou tr\u00eas implementos, algo semelhante ao que ocorre com a circula\u00e7\u00e3o de roadtrains na Austr\u00e1lia.<\/p>\n

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Os testes tamb\u00e9m ser\u00e3o limitados \u00e0s estradas estaduais de Dakota do Norte, j\u00e1 que n\u00e3o existe previs\u00e3o para esse tipo de composi\u00e7\u00e3o em rodovias federais dos Estados Unidos.<\/p>\n

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Mais pa\u00edses v\u00e3o usar bitrens e rodotrens<\/strong><\/p>\n

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Apesar de serem muito comuns no Brasil, o uso de caminh\u00f5es do tipo bitrem e rodotrem, que garantem ganhos na carga transportada e redu\u00e7\u00e3o no consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel n\u00e3o s\u00e3o autorizados a circularem em muitos pa\u00edses do mundo. Por isso, a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Transporte Rodovi\u00e1rio (IRU) fez um apelo, para que os governos passem a permitir o uso de Eco-Trucks, caminh\u00f5es maiores que conseguem levar at\u00e9 50% mais carga em cada viagem. De acordo com a entidade, essa medida simples e barata poderia reduzir as emiss\u00f5es de CO\u00b2 na atmosfera em mais de 13 bilh\u00f5es de toneladas at\u00e9 2050.<\/p>\n

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A entidade afirma ainda que esses ve\u00edculos maiores conseguem transportar mais cargas por viagem que as combina\u00e7\u00f5es de ve\u00edculo padr\u00e3o, podem oferecer uma solu\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e vi\u00e1vel para a descarboniza\u00e7\u00e3o do planeta, em compara\u00e7\u00e3o com o uso de combust\u00edveis alternativos ao diesel por exemplo.<\/p>\n

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Para a IRU, cada bitrem na estrada transporta at\u00e9 50% mais carga que um caminh\u00e3o convencional, o que j\u00e1 pode reduzir o n\u00famero de caminh\u00f5es nas estradas instantaneamente. O consumo de combust\u00edvel em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 carga transportada ca\u00ed cerca de 35%, ampliando a efici\u00eancia ambiental e tamb\u00e9m a sa\u00fade econ\u00f4mica do transporte rodovi\u00e1rio de cargas.<\/p>\n

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\u201cOs benef\u00edcios dos Eco-trucks s\u00e3o claros, com emiss\u00f5es significativamente mais baixas de CO\u00b2, bem como maior efici\u00eancia e custos reduzidos. O pr\u00f3prio nome j\u00e1 diz: Os Eco-trucks s\u00e3o ecol\u00f3gicos e econ\u00f4micos\u201d, disse o secret\u00e1rio-geral da IRU, Umberto de Pretto.<\/p>\n

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Pesquisas afirmam que a substitui\u00e7\u00e3o de 30% da frota global de caminh\u00f5es por modelos que transportam mais cargas por viagem j\u00e1 reduziriam as emiss\u00f5es de CO\u00b2 em 237 milh\u00f5es de toneladas anualmente. Como a previs\u00e3o \u00e9 que o transporte rodovi\u00e1rio de cargas triplique at\u00e9 2050, isso seria respons\u00e1vel por reduzir as emiss\u00f5es em 700 milh\u00f5es de toneladas de CO\u00b2 at\u00e9 2050.<\/p>\n

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O c\u00e1lculo total diz que o CO\u00b2 deixado de ser emitido at\u00e9 2050 chegaria \u00e0 casa das 13,5 bilh\u00f5es de toneladas. Por ano, a humanidade \u00e9 respons\u00e1vel pelas emiss\u00f5es de 36 bilh\u00f5es de toneladas de CO\u00b2 na atmosfera.<\/p>\n

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Apesar do transporte rodovi\u00e1rio ser respons\u00e1vel por apenas 2% de todas as emiss\u00f5es globais de poluentes, o uso generalizado de caminh\u00f5es maiores teria um impacto significativo ao longo dos anos na descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Log\u00edstica mais ecol\u00f3gica e eficiente<\/strong><\/p>\n

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Quando se fala em navios, avi\u00f5es e trens, \u00e9 cada vez mais comum o uso de op\u00e7\u00f5es com maiores capacidade de cargas. Por isso, o uso de caminh\u00f5es maiores tamb\u00e9m seria crucial para aumentar a efici\u00eancia log\u00edstica e tamb\u00e9m a sustentabilidade do setor de transportes como um todo.<\/p>\n

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O uso de bitrens e outras composi\u00e7\u00f5es maiores j\u00e1 \u00e9 comum em alguns pa\u00edses, como Brasil, Austr\u00e1lia, China, M\u00e9xico, \u00c1frica do Sul e em alguns locais da Europa. Em todos os casos, houve ganhos significativos na efici\u00eancia geral do transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

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Apesar disso, o uso mundial desse tipo de composi\u00e7\u00e3o segue prejudicado pela falta de leis mais claras e harm\u00f4nicas. Por isso, o uso desses ve\u00edculos entre pa\u00edses permanece raro. Muitos pa\u00edses n\u00e3o permitem que essas composi\u00e7\u00f5es entrem pelas suas fronteiras.<\/p>\n

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Convoca\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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A IRU est\u00e1 fazendo uma convoca\u00e7\u00e3o global para destacar aos formadores de pol\u00edticas globais as vantagens do uso de bitrens e rodotrens, para permitir e promover seu uso em todo o planeta.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cOs governos est\u00e3o perdendo uma oportunidade de acelerar a descarboniza\u00e7\u00e3o e apoiar o crescimento econ\u00f4mico. A hora de agir \u00e9 agora\u201d, concluiu Umberto de Pretto.<\/p>\n

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Brasil j\u00e1 tem super rodotrem<\/strong><\/p>\n

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O Conselho Nacional do Tr\u00e2nsito publicou em setembro uma resolu\u00e7\u00e3o que estabelece os requisitos necess\u00e1rios \u00e0 circula\u00e7\u00e3o de Combina\u00e7\u00f5es de Ve\u00edculos de Carga (CVC) com Peso Bruto Total Combinado superior a 74 toneladas e inferior ou igual a 91 toneladas destinadas ao transporte de cana-de-a\u00e7\u00facar.<\/p>\n

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Voltadas exclusivamente ao transporte de cargas do setor sucroalcooleiro, essas composi\u00e7\u00f5es s\u00f3 poder\u00e3o circular com Autoriza\u00e7\u00e3o Especial de Tr\u00e2nsito (AET), que dever\u00e1 ser renovada anualmente. As composi\u00e7\u00f5es poder\u00e3o ter at\u00e9 4,40 metros de altura, com comprimento m\u00ednimo de 28 metros e m\u00e1ximo de 30 metros, sendo necess\u00e1rio ser rebocada por caminh\u00f5es 6\u00d74 com Capacidade M\u00e1xima de Tra\u00e7\u00e3o igual ou superior ao PBTC de 91 toneladas.<\/p>\n

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As composi\u00e7\u00f5es s\u00e3o formadas por um cavalo-mec\u00e2nico de tr\u00eas eixos, mais um semirreboque com tr\u00eas eixos e reboque com cinco eixos, sendo um tandem duplo dianteiro com rala e um tandem triplo traseiro.<\/p>\n

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A circula\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m estar\u00e1 condicionada ao uso de sinaliza\u00e7\u00e3o espec\u00edfica na traseira, conforme estabelecido pelo Contran, al\u00e9m de prote\u00e7\u00e3o para a carga transportada. Para ampliar a seguran\u00e7a, essas composi\u00e7\u00f5es poder\u00e3o usar um sistema adicional de ilumina\u00e7\u00e3o de LED para sinaliza\u00e7\u00e3o lateral e traseira nos implementos.<\/p>\n

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O Contran tamb\u00e9m destacou que n\u00e3o ser\u00e3o permitidos implementos adaptados com 11 eixos, sendo que devem ter sa\u00eddo de f\u00e1brica com essa configura\u00e7\u00e3o, devidamente homologados e com c\u00f3digo espec\u00edfico na tabela de marca e modelo do Renavan.<\/p>\n

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Para as empresas interessadas no uso desses implementos em vias p\u00fablicas, ser\u00e1 necess\u00e1rio o cumprimento de uma s\u00e9rie de obriga\u00e7\u00f5es, como um Estudo T\u00e9cnico que comprove a compatibilidade das CVC nas vias que pretende circular, laudo t\u00e9cnico dos implementos, certificado de avalia\u00e7\u00e3o de conformidade emitido pelo Inmetro, al\u00e9m de um estudo detalhado de viabilidade de tr\u00e1fego no percurso proposto, com an\u00e1lise de geometria da via, an\u00e1lise de capacidade e n\u00edvel, estudo de tr\u00e1fego para poss\u00edvel instala\u00e7\u00e3o de terceira faixa em aclives, sinaliza\u00e7\u00e3o horizontal e vertical, an\u00e1lise da capacidade de suporte da rodovia ao conjunto, an\u00e1lise de pontes e viadutos, e apresenta\u00e7\u00e3o de medidas para sanar qualquer problema encontrado no trecho.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esses super rodotrens s\u00f3 poder\u00e3o circular com velocidade m\u00e1xima de 60 km\/h, e nunca poder\u00e3o rodar em comboio, devendo respeitar uma dist\u00e2ncia m\u00ednima de 300 metros entre cada rodotrem. Far\u00f3is devem estar sempre acessos, e n\u00e3o poder\u00e3o realizar ultrapassagens.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para rodar \u00e0 noite, em vias de pista simples, a rodovia dever\u00e1 ter um fluxo considerado baixo, e nunca poder\u00e3o parar sobre pontes ou viadutos, para n\u00e3o comprometer suas estruturas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Caso ocorra a imobiliza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo sobre pontes ou viadutos, as empresas respons\u00e1veis dever\u00e3o informar e apresentar estudos t\u00e9cnicos de vistoria e an\u00e1lise estrutural para avalia\u00e7\u00e3o dos eventuais danos causados, em menos de 24 horas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esses ve\u00edculos tamb\u00e9m n\u00e3o poder\u00e3o rodar em trechos maiores que 80 quil\u00f4metros.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outras exig\u00eancias s\u00e3o a necessidade de um sistema de freio que garanta que o conjunto, rodando a 35 km\/h, pare em 16,5 metros com o freio de servi\u00e7o ou 40,5 metros, quando o freio de emerg\u00eancia \u00e9 usado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cada vez mais, os rodotrens e bitrens ser\u00e3o mais comuns em rodovias de todo o mundo. (Blog do Caminhoneiro\/Rafael Brusque)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Blog do Caminhoneiro   Caminh\u00f5es com at\u00e9 40 metros de comprimento poder\u00e3o circular, em testes, por algumas rodovias do estado norte-americano de Dakota do Norte. 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