{"id":53995,"date":"2021-11-03T09:00:45","date_gmt":"2021-11-03T12:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=53995"},"modified":"2021-11-03T09:00:45","modified_gmt":"2021-11-03T12:00:45","slug":"pirelli-lanca-no-pais-linha-de-pneus-que-repara-furo-automaticamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/11\/03\/pirelli-lanca-no-pais-linha-de-pneus-que-repara-furo-automaticamente\/","title":{"rendered":"Pirelli lan\u00e7a no Pa\u00eds linha de pneus que repara furo automaticamente"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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A Pirelli est\u00e1 lan\u00e7ando no Brasil os novos pneus Cinturato P7, Scorpion e Scorpion HT, que atendem as principais linhas de autom\u00f3veis vendidas no Pa\u00eds. J\u00e1 a tecnologia Seal Inside (selo interno, em tradu\u00e7\u00e3o livre) \u00e9 um tipo de reparo autom\u00e1tico que, segundo a fabricante, pode consertar furos de at\u00e9 4 mm.<\/p>\n

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Assim, se houver perfura\u00e7\u00e3o por um prego, por exemplo, uma massa vedante dentro do pneu envolve o objeto e evita a sa\u00edda de ar. Essa esp\u00e9cie de cola tamb\u00e9m preenche orif\u00edcios quando o elemento perfurante se solta da banda de rodagem.<\/p>\n

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A Seal Inside n\u00e3o repara danos causados \u00e0s laterais dos pneus. Bem como n\u00e3o \u00e9 eficaz em casos como rasgos e furos muito grandes. Por\u00e9m, a Pirelli informa que cerca de 85% dos casos de perfura\u00e7\u00e3o de pneus no Brasil poderiam ser resolvidos se todos os produtos tivessem a tecnologia.<\/p>\n

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A novidade est\u00e1 dispon\u00edvel para 20 medidas, do aro 16 ao 19, nas linhas Scorpion, Cinturato e P Zero. Conforme a fabricante, isso engloba cerca de 70% dos autom\u00f3veis. Por ora, a menor medida \u00e9 a 195\/55 R16 e a maior, 235\/55 R 19.<\/p>\n

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Na pista<\/strong><\/p>\n

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Para comprovar a efici\u00eancia do Seal Inside, a Pirelli realizou uma s\u00e9rie de exerc\u00edcios em sua pisa de testes em Elias Fausto, no interior de S\u00e3o Paulo. Em um dos mais impressionantes, os t\u00e9cnicos mediram a press\u00e3o dos pneus de um Cruze antes de o carro passar sobre uma placa met\u00e1lica com cerca de dez pregos.<\/p>\n

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Em seguida, embarcamos no Chevrolet juntamente com o jornalista Rodrigo Fran\u00e7a e um piloto da empresa. O modelo passou sobre trechos de pista que simulam v\u00e1rios tipos de asfalto de vias brasileiras \u2013 do mais conservado ao bastante deteriorado. Em seguida, o Cruze voltou \u00e0 \u00e1rea de boxes, onde a press\u00e3o dos pneus foi novamente medida. Ela at\u00e9 aumentou um pouco, por causa do calor gerado pelos testes.<\/p>\n

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Nova linha<\/strong><\/p>\n

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O Cinturato P7, por sua vez, traz novos compostos e desenho da banda de rodagem. Assim, al\u00e9m de ficar bem mais silencioso, oferece \u00f3timo n\u00edvel de dirigibilidade e mant\u00e9m o carro sob controle sobre piso bastante molhado.<\/p>\n

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J\u00e1 o novo Scorpion \u00e9 ideal para SUVS que rodam sobretudo em vias pavimentadas. Com novo desenho e estrutura de constru\u00e7\u00e3o, garante muita seguran\u00e7a e conforto, bem como sil\u00eancio a bordo.<\/p>\n

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Para SUVS e picapes, o novo Scorpion HT \u00e9 do tipo 70% asfalto e 30% fora de estrada. Al\u00e9m disso, traz novo desenho inspirado no de pneus offroad. Avaliamos a novidade na pista de testes com uma Fiat Toro e uma Volkswagen Amarok. A duas ficaram firmes mesmo em rampas severas, sobre lama e ao fazer a transi\u00e7\u00e3o entre trechos de terra e grama. (Jornal do Carro\/Ti\u00e3o Oliveira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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