{"id":53890,"date":"2021-10-28T08:39:58","date_gmt":"2021-10-28T11:39:58","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=53890"},"modified":"2021-10-28T08:39:58","modified_gmt":"2021-10-28T11:39:58","slug":"pisando-no-freio-a-alta-nos-precos-dos-automoveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/10\/28\/pisando-no-freio-a-alta-nos-precos-dos-automoveis\/","title":{"rendered":"Pisando no freio: a alta nos pre\u00e7os dos autom\u00f3veis"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de s. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Caso voc\u00ea tenha um carro em sua garagem, tente o seguinte exerc\u00edcio: v\u00e1 a um estabelecimento de venda de carros usados ou acesse um site que realize o mesmo servi\u00e7o; procure por um carro com especia\u00e7\u00f5es similares ao seu; e por fim, pergunte o pre\u00e7o. Grandes s\u00e3o as chances de que voc\u00ea se depare com um pre\u00e7o de venda consideravelmente acima de um ano atr\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O curioso \u00e9 que, de maneira intuitiva, pensamos que quanto maior a idade do carro que temos na garagem, menor o seu pre\u00e7o de revenda. Em tempos normais, esse racioc\u00ednio est\u00e1 perfeitamente coerente, mas o que ocorre \u00e9 que justamente n\u00e3o estamos vivendo tempos normais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para iniciar nossa investiga\u00e7\u00e3o precisamos entender a rela\u00e7\u00e3o entre o mercado de carros novos e o de carros usados. Os dois est\u00e3o interligados de forma que um funciona como substituto do outro, isto \u00e9, o pre\u00e7o de um dos produtos influencia n\u00e3o somente a demanda por ele pr\u00f3prio, mas tamb\u00e9m a demanda do outro. Mais especificamente, quando o pre\u00e7o de um deles sobe, os consumidores se dirigem ao mercado do substituto, resultando em um aumento na demanda por ele e consequentemente elevando o seu pre\u00e7o. No caso que estamos tratando, esse efeito em cadeia \u00e9 disparado pela alta dos pre\u00e7os dos carros novos. Ao chegar numa concession\u00e1ria e observar um pre\u00e7o maior dos carros vindos direto da f\u00e1brica, as pessoas passam mais fortemente a considerar comprar usados, de forma que seu pre\u00e7o aumenta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar desta breve explica\u00e7\u00e3o, voc\u00ea deve estar se perguntando: mas por que o pre\u00e7o dos novos aumentou? A resposta literalmente cabe na palma da m\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o muito tempo atr\u00e1s, os notici\u00e1rios anunciaram a escassez de semicondutores, que s\u00e3o materiais capazes de alternar muito rapidamente entre condutores e isolantes de energia e s\u00e3o bastante sens\u00edveis a condi\u00e7\u00f5es ambientais como, por exemplo, a temperatura. Esses objetos s\u00e3o mat\u00e9ria-prima essencial na fabrica\u00e7\u00e3o de componentes eletr\u00f4nicos, e como bem se sabe, hoje, praticamente todos os autom\u00f3veis possuem componentes eletr\u00f4nicos embutidos em forma de pain\u00e9is sofisticados, aparelhos de som e at\u00e9 mesmo telas de navega\u00e7\u00e3o, nos quais esses chips s\u00e3o considerados fundamentais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Come\u00e7ando pelo lado da oferta, \u00e9 preciso compreender que o processo produtivo \u00e9 bastante trabalhoso e n\u00e3o consegue ser operacionalizado por um grande n\u00famero de empresas. Isso significa que a oferta de chips semicondutores \u00e9 inel\u00e1stica no curto prazo, isto \u00e9, a produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o consegue crescer e atender rapidamente quando ocorrem casos de aumentos abruptos de demanda e pre\u00e7o. Por isso, empresas que necessitam do material para produ\u00e7\u00e3o precisam encomend\u00e1-lo com bastante anteced\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a seca em Taiwan (sim, a produ\u00e7\u00e3o de semicondutores necessita de muita \u00e1gua) e um inc\u00eandio em uma das maiores f\u00e1bricas de chips do mundo no Jap\u00e3o completaram a tempestade perfeita. Assim sendo, o tempo de espera para entrega de semicondutores atingiu entre 16 e 18 semanas, acima das 14 semanas durante a crise de 2008 e das 12 semanas em tempos pr\u00e9-pandemia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pelo lado da demanda, a ind\u00fastria automotiva estava prevendo, acertadamente, uma queda de demanda devido \u00e0 pandemia do coronav\u00edrus, uma vez que houve uma significativa queda na renda global. No entanto, o que aparentemente n\u00e3o estava nas estimativas da maioria dessas empresas era o fato de que o consumo de outros produtos eletr\u00f4nicos andou na dire\u00e7\u00e3o oposta. Devido \u00e0 mudan\u00e7a de realidade causada pelas medidas de conten\u00e7\u00e3o da pandemia, aparelhos eletr\u00f4nicos passaram a ser alternativas de entretenimento, trabalho e atividade f\u00edsica para o mundo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Assim, o corte de encomendas por parte das montadoras de autom\u00f3veis fez com que as fabricantes de chips direcionassem sua restrita produ\u00e7\u00e3o a outros setores. Empresas como Apple e Samsung, os dois maiores compradores de semicondutores do mundo, tamb\u00e9m foram afetados pela escassez de chips, mas o impacto foi mais suave do que no caso dos autom\u00f3veis, uma vez que adaptaram sua estrat\u00e9gia de produ\u00e7\u00e3o de forma mais acurada ao n\u00e3o cancelarem suas encomendas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Portanto, a combina\u00e7\u00e3o dos desafios de oferta e demanda culminaram no aumento de pre\u00e7os observados em tempos recentes. A resolu\u00e7\u00e3o deste problema \u00e9 complicada devido \u00e0s caracter\u00edsticas da produ\u00e7\u00e3o dos chips. Montadoras de autom\u00f3veis mundo afora t\u00eam tentado resolver tal problema e tomara que encontrem poss\u00edveis solu\u00e7\u00f5es internas \u00e0 crise, afinal, milh\u00f5es de unidades deixam de ser vendidas mundialmente, pondo em risco milhares de empregos e desabastecendo consumidores necessitados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>*Luiz Augusto Ferreira Magalh\u00e3es \u00e9 doutorando em Economia de Empresas pela Universidade Cat\u00f3lica de Bras\u00edlia e Pesquisador Visitante no Instituto de Pesquisa Economia Aplicada.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>*Mathias Schneid Tessmann \u00e9 coordenador executivo da gradua\u00e7\u00e3o em Economia e do MBE em mercados agr\u00edcolas, pesquisador e professor no IDP. Doutorando em Economia de Empresas com \u00eanfase em Finan\u00e7as pela Universidade Cat\u00f3lica de Bras\u00edlia.<\/em><\/p>\n<p>(O Estado de s. Paulo\/Luiz Augusto Magalh\u00e3es e Mathias Schneid Tessmann)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de s. Paulo &nbsp; Caso voc\u00ea tenha um carro em sua garagem, tente o seguinte exerc\u00edcio: v\u00e1 a um estabelecimento de venda de carros usados ou acesse um site que realize o mesmo servi\u00e7o; procure por um carro com especia\u00e7\u00f5es similares ao seu; e por fim, pergunte o pre\u00e7o. 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