{"id":5382,"date":"2016-01-13T08:30:24","date_gmt":"2016-01-13T10:30:24","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=5382"},"modified":"2016-01-13T08:30:24","modified_gmt":"2016-01-13T10:30:24","slug":"novo-civic-esta-mais-esportivo-e-equipado-mas-vai-cobrar-por-isso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/01\/13\/novo-civic-esta-mais-esportivo-e-equipado-mas-vai-cobrar-por-isso\/","title":{"rendered":"Novo Civic est\u00e1 mais esportivo e equipado, mas vai cobrar por isso"},"content":{"rendered":"<p><em>Carplace<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Premiado como \u201cCar of the Year\u201d pela imprensa norte-americana nesta segunda-feira, aqui em Detroit, o novo Honda Civic est\u00e1 exposto em tr\u00eas vers\u00f5es no estande da marca: dois sed\u00e3s, um EX e um Touring, e o cup\u00ea. Disputado principalmente pelos jornalistas brasileiros, o modelo ser\u00e1 lan\u00e7ado no mercado nacional no come\u00e7o do segundo semestre com um novo posicionamento de mercado. Enquanto as vers\u00f5es 2.0 v\u00e3o brigar com os Corollas XEi e Altis, o top de linha Touring quer partir para cima do Audi A3 Sedan.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E quais as armas que ele tem para isso? \u00c9 o que fomos conferir. Assim como o Cruze, o novo Civic parece maior do que \u00e9 realmente. Eu tinha ficado com a impress\u00e3o de que o carro estava muito comprido (4,63 m), mas ao vivo isso se desfaz rapidamente. E o mesmo vale para a traseira com desenho meio fastback, que ficou bonita e interessante quando vista de perto. Curiosidade: apesar da mudan\u00e7a pesada no visual, ele ainda \u00e9 facilmente identificado como um Civic.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Coisas vistas no HR-V est\u00e3o aqui tamb\u00e9m, como a grade bem destacada (no Civic ainda h\u00e1 uma sobrancelha cromada acima dos far\u00f3is) e o console central elevado. O carro est\u00e1 claramente mais baixo (4 cm) e largo (5 cm), como se estivesse mais assentado ao solo. Para entrar atr\u00e1s \u00e9 preciso tomar cuidado com a cabe\u00e7a, mas, uma vez l\u00e1 dentro, fiquei bem acomodado com meu 1,78 metro. O entre-eixos mais longo (2,70 m) melhorou o v\u00e3o para as pernas, no entanto, a capota baixa tirou alguns cent\u00edmetros da \u00e1rea para a cabe\u00e7a \u2013 o novo Cruze \u00e9 melhor neste aspecto. Um retrocesso \u00e9 a presen\u00e7a do t\u00fanel central, que havia sido eliminado desde o \u201cNew Civic\u201d 2006 e est\u00e1 de volta agora, limitando a acomoda\u00e7\u00e3o de um terceiro ocupante atr\u00e1s. J\u00e1 o porta-malas, velha queixa dos propriet\u00e1rios, tem 427 litros pelo m\u00e9todo norte-americano \u2013 nos pareceu um pouco maior que isso, mas ainda mant\u00e9m as velhas al\u00e7as tipo pesco\u00e7o de ganso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A qualidade de montagem e materiais segue o n\u00edvel Honda, com pe\u00e7as mais refinadas e melhor encaixadas do que vimos no Cruze, por exemplo. Boa nova \u00e9 a cobertura de pl\u00e1stico emborrachado na parte superior do painel e nas portas \u2013 n\u00e3o chega a ser espuma injetada, mas melhora o tato sobremaneira. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir ficou mais esportiva do que nunca, bem baixa e com o console alto, de modo que parece que estamos encaixados no cockpit \u2013 impress\u00e3o refor\u00e7ada pelo teto rebaixado. O painel n\u00e3o tem mais dois andares (o que eu particularmente achava excelente), mas o quadro de instrumentos digital (em tela TFT) tem \u00f3tima visibilidade, com o veloc\u00edmetro no alto, dentro do conta-giros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A central multim\u00eddia de 7? se assemelha a do HR-V topo de linha, mas acrescenta alguns recursos, sendo o principal deles a conex\u00e3o Apple Car Play e Android Auto para espelhamento de celulares. O freio de estacionamento agora \u00e9 eletr\u00f4nico e com a companhia do auto-hold, que segura o carro no tr\u00e2nsito parado sem necessidade de ficar pressionando o freio. Outros recursos legais s\u00e3o o assistente de mudan\u00e7a de faixa, frenagem autom\u00e1tica em baixa velocidade, piloto autom\u00e1tico adaptativo, controle da press\u00e3o dos pneus, etc (alguns exclusivos da vers\u00e3o Touring). Desde a vers\u00e3o b\u00e1sica, o Civic nacional ter\u00e1 ar digital, controle de estabilidade, far\u00f3is com feixe de LEDs e freio de estacionamento el\u00e9trico, entre outros itens.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As vers\u00f5es 2.0 (atuais LXR e EXR poder\u00e3o ter outro nome) manter\u00e3o o motor FlexOne de 155 cv, mas agora acoplados a uma transmiss\u00e3o CVT no lugar do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas \u2013 o que dever\u00e1 melhorar o consumo e baixar o giro em velocidades de viagem. Na configura\u00e7\u00e3o top, a nova vers\u00e3o Touring, ser\u00e1 a respons\u00e1vel por estrear o motor 1.5 turbo da Honda no Brasil, ainda importado e movido somente a gasolina. Tamb\u00e9m equipado com c\u00e2mbio CVT, entrega 176 cv e 22,4 kgfm de torque logo a 1.800 rpm, o que nos permite antever um desempenho at\u00e9 ent\u00e3o nunca visto num Civic que n\u00e3o o Si. At\u00e9 porque, n\u00e3o custa dizer, que o novo sed\u00e3 ficou cerca de 30 kg mais leve apesar de ter crescido. Corolla que se cuide! (Carplace\/Daniel Messeder)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carplace &nbsp; Premiado como \u201cCar of the Year\u201d pela imprensa norte-americana nesta segunda-feira, aqui em Detroit, o novo Honda Civic est\u00e1 exposto em tr\u00eas vers\u00f5es no estande da marca: dois sed\u00e3s, um EX e um Touring, e o cup\u00ea. 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