{"id":53800,"date":"2021-10-25T09:13:35","date_gmt":"2021-10-25T12:13:35","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=53800"},"modified":"2021-10-25T09:13:35","modified_gmt":"2021-10-25T12:13:35","slug":"mercedes-benz-registrava-ha-50-anos-a-patente-fundamental-do-airbag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/10\/25\/mercedes-benz-registrava-ha-50-anos-a-patente-fundamental-do-airbag\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz registrava h\u00e1 50 anos a patente fundamental do airbag"},"content":{"rendered":"

Coisas de Agora<\/em><\/p>\n

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O airbag \u00e9 uma das mais importantes inova\u00e7\u00f5es da Mercedes-Benz no campo da seguran\u00e7a passiva. A data de 23 de outubro de 1971 \u00e9 muito importante nessa hist\u00f3ria de sucesso: naquele dia, h\u00e1 quase cinquenta anos, a Daimler-Benz AG solicitou o registro de uma patente intitulada \u201cdispositivo de prote\u00e7\u00e3o para os ocupantes de um ve\u00edculo motorizado\u201d (especifica\u00e7\u00e3o DE 21 52 902 C2). Os engenheiros da marca j\u00e1 vinham trabalhando na bolsa de ar infl\u00e1vel desde 1966.<\/p>\n

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No final de 1980, os primeiros sed\u00e3s Classe S (s\u00e9rie modelo 126) foram entregues com a combina\u00e7\u00e3o do airbag para o motorista e o tensionador dos cintos de seguran\u00e7a. O sistema de reten\u00e7\u00e3o teve sua primeira apresenta\u00e7\u00e3o p\u00fablica mundial no Sal\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel de Amsterdam (IAMS), entre 5 e 15 de fevereiro de 1981. Isto mostra a import\u00e2ncia da perseveran\u00e7a e for\u00e7a de execu\u00e7\u00e3o para o sucesso de inova\u00e7\u00f5es no desenvolvimento dos autom\u00f3veis.<\/p>\n

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Em 1992, os airbags para o motorista e passageiro na parte da frente do ve\u00edculo foram introduzidos como equipamentos de s\u00e9rie, inicialmente na Classe S, SL e os modelos 400 E e 500 E (s\u00e9rie modelo 124). O sistema de seguran\u00e7a foi disponibilizado para todos os outros modelos como opcional. Ao longo das \u00faltimas quatro d\u00e9cadas, esse \u201cdispositivo de prote\u00e7\u00e3o contra impactos\u201d foi adotado em quase todos os ve\u00edculos.<\/p>\n

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No quesito seguran\u00e7a, a Mercedes-Benz tem continuado a desenvolver os airbags, com importantes inova\u00e7\u00f5es adicionais como: o airbag lateral (1995), o airbag de janela (1998), o airbag lateral para cabe\u00e7a e t\u00f3rax (2001), o airbag de joelhos (2009) e, em 2013, o airbag lateral para t\u00f3rax\/p\u00e9lvis, o airbag lateral dos bancos e o airbag de cinto, um tirante de cinto de seguran\u00e7a infl\u00e1vel.<\/p>\n

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No Classe S da s\u00e9rie de modelos 221, apresentado em 2005, o gerador de g\u00e1s inflava os airbags do motorista e do passageiro da frente em dois est\u00e1gios, dependendo da gravidade do acidente. No atual Classe S, (s\u00e9rie modelo 223), os airbags frontais passaram a ser disponibilizados pela primeira vez para os dois assentos traseiros externos.<\/p>\n

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Quarenta anos ap\u00f3s a introdu\u00e7\u00e3o dos airbags, \u00e9 a primeira vez que um conceito totalmente novo est\u00e1 sendo aplicado, especialmente adequado \u00e0s condi\u00e7\u00f5es da parte traseira do ve\u00edculo. Um grande n\u00famero de sistemas de seguran\u00e7a ativos e passivos e inova\u00e7\u00f5es, muitos da Mercedes-Benz, contribui para reduzir o n\u00famero de pessoas envolvida em acidentes nas cidades e nas estradas.<\/p>\n

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O inventor Walter Lindner registrou uma ideia no Escrit\u00f3rio Alem\u00e3o de Patentes em 6 de outubro de 1951, que se referia a um \u201ccont\u00eainer infl\u00e1vel dobrado que se infla automaticamente em caso de perigo\u201d. Lindner, residente de Munique, chamou sua ideia de \u201cdispositivo para proteger pessoas nos ve\u00edculos contra ferimentos em caso de colis\u00f5es\u201d. Apesar de similar \u00e0 descri\u00e7\u00e3o do que mais tarde viria a ser o airbag, sete d\u00e9cadas atr\u00e1s n\u00e3o era poss\u00edvel tecnicamente coloc\u00e1-la em pr\u00e1tica. Havia dificuldades, por exemplo, com o sistema de sensores de acionamento, a gera\u00e7\u00e3o de press\u00e3o para encher o airbag em mil\u00e9simos de segundo a resist\u00eancia \u00e0 ruptura do tecido.<\/p>\n

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A Mercedes-Benz assumiu a ideia do airbag em 1966. O Professor Guntram Huber, que foi respons\u00e1vel pela engenharia de seguran\u00e7a da Empresa por algumas d\u00e9cadas, recorda como foram os primeiros passos: \u201cN\u00f3s sab\u00edamos que pod\u00edamos fazer, mas n\u00e3o t\u00ednhamos ideia de quando estaria pronto\u201d. Ap\u00f3s cerca de 250 testes de impacto, mais de 2.500 testes com tren\u00f3s e milhares de experi\u00eancias com componentes individuais, os engenheiros de seguran\u00e7a da Mercedes-Benz conseguiram levar a tecnologia \u00e0 maturidade da produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie ao longo dos 15 anos seguintes. A solu\u00e7\u00e3o para gerar o g\u00e1s veio na forma de um propelente s\u00f3lido, como o usado em motores de foguetes. Ele foi acomodado em forma de tablete na almofada anti impacto posicionada no volante, ao lado da bolsa de ar dobrada.<\/p>\n

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Em caso de acidente, um gerador de g\u00e1s pirot\u00e9cnico inflama o propelente e o airbag, feito de poliamida leve e resistente \u00e0 ruptura com um volume inicial de 60 a 70 litros (airbag do motorista) \u00e9 inflado em cerca de dez mil\u00e9simos de segundo. \u201cEle esvazia novamente praticamente \u00e0 mesma velocidade\u201d, explica o engenheiro mec\u00e2nico Professor Huber. \u201cIsso \u00e9 importante, pois de outra forma os ocupantes iriam oscilar para a frente e para tr\u00e1s\u201d. Ap\u00f3s o acionamento do airbag, h\u00e1 libera\u00e7\u00e3o de g\u00e1s nitrog\u00eanio, que \u00e9 inofensivo. Como o sistema exige o uso de um explosivo, a equipe de engenheiros de desenvolvimento de Huber teve que participar de treinamentos com explosivos, por ordem das autoridades.<\/p>\n

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O ESF 05 foi apresentado como parte da segunda Confer\u00eancia ESV realizada em Sindelfingen, na Alemanha, de 26 a 29 de outubro de 1971. O ve\u00edculo foi baseado na s\u00e9rie W 114 (\u201cStroke \/ 8\u201d) de tamanho m\u00e9dio. O ESF 05 antecipou in\u00fameras inova\u00e7\u00f5es para seguran\u00e7a ativa e passiva, algumas das quais n\u00e3o atingiriam a maturidade de produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 anos mais tarde.<\/p>\n

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Foram inclu\u00eddos no autom\u00f3vel o sistema de travagem anti-bloqueio ABS, airbags dianteiros e traseiros e o tensor do cinto de seguran\u00e7a.<\/p>\n

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Medidas tamb\u00e9m foram implementadas para atender aos requisitos contra impactos: a estrutura da carroceria do ve\u00edculo foi refor\u00e7ada na frente e nas laterais. Ele tamb\u00e9m tinha uma dist\u00e2ncia entre eixos estendida em 100 mil\u00edmetros, uma extremidade dianteira estendida em 370 mil\u00edmetros, um motor V6 experimental para ganhar espa\u00e7o para deforma\u00e7\u00f5es, um painel com um elemento de folha de metal, que absorvia o impacto na \u00e1rea do passageiro dianteiro e um enchimento de espuma de poliuretano em v\u00e1rios locais que poderiam ser atingidos.<\/p>\n

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Um dos modelos Mercedes-Benz ESF 05 pode ser visitado no Museu Mercedes-Benz, que est\u00e1 localizado em Stuttgart, na Alemanha.<\/p>\n

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Desde 21 de janeiro de 1974, passou a ser obrigat\u00f3ria a instala\u00e7\u00e3o de cintos de seguran\u00e7a em novos ve\u00edculos na Rep\u00fablica Federal da Alemanha, e o cinto retr\u00e1til de tr\u00eas pontos operado por uma s\u00f3 m\u00e3o logo se popularizou, aumentando a seguran\u00e7a consideravelmente. Os engenheiros de seguran\u00e7a da Mercedes-Benz reconheceram logo que a seguran\u00e7a poderia ser melhorada ainda mais.<\/p>\n

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O resultado foi o sistema apresentado no final de 1980: no lado do motorista, o airbag \u00e9 o que complementa o cinto de seguran\u00e7a, enquanto no banco do passageiro, o papel \u00e9 realizado pelo tensor do cinto. Esses dois componentes trabalham juntos com efici\u00eancia em colis\u00f5es frontais severas: al\u00e9m de apoiar o torso, o airbag tamb\u00e9m apoia a cabe\u00e7a e o pesco\u00e7o e reduz o contato com o volante, por exemplo, enquanto o cinto e os tensionadores do cinto de seguran\u00e7a refreiam o torso.<\/p>\n

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J\u00e1 em 1984, o tensor do cinto de seguran\u00e7a tornou-se equipamento de s\u00e9rie para os dois assentos dianteiros nos autom\u00f3veis Mercedes-Benz. O tensor do cinto \u00e9 disparado simultaneamente com o airbag e tamb\u00e9m usa o equipamento pirot\u00e9cnico. A carga de propelente garante que o cinto autom\u00e1tico de tr\u00eas pontos seja apertado em poucos mil\u00e9simos de segundo. Tanto o motorista como o passageiro da frente permanecem firmemente presos aos seus bancos.<\/p>\n

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O airbag absorvedor de energia foi um pr\u00e9-requisito para mais uma inova\u00e7\u00e3o: em 1995, o tensor do cinto de seguran\u00e7a foi combinado a um limitador de for\u00e7a, que reduziu ainda mais a for\u00e7a exercida no peito. O pr\u00f3ximo grande passo no desenvolvimento veio em 2002, com a introdu\u00e7\u00e3o do sistema preventivo de prote\u00e7\u00e3o aos ocupantes, que incluiu um cinto de seguran\u00e7a com um motor el\u00e9trico no carretel de in\u00e9rcia, al\u00e9m de outros itens importantes. Em contraste com o tensor do cinto acionado pirotecnicamente, a vers\u00e3o eletr\u00f4nica era revers\u00edvel e por isso podia ser ativada antes de um acidente, quando, por exemplo, uma situa\u00e7\u00e3o perigosa \u00e9 detectada. Se n\u00e3o houver colis\u00e3o, o cinto \u00e9 afrouxado novamente.<\/p>\n

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No final de agosto de 2021, a Mercedes-Benz apresentou uma cole\u00e7\u00e3o criada em colabora\u00e7\u00e3o com o designer e diretor de cria\u00e7\u00e3o americano Heron Preston, que amplia as fronteiras da inova\u00e7\u00e3o e sustentabilidade no design da moda. Para homenagear a patente do airbag, que celebra seu 50\u00ba anivers\u00e1rio, e os 40 anos do uso do dispositivo de seguran\u00e7a nos autom\u00f3veis da Mercedes-Benz, os produtos conceituais foram feitos de materiais reciclados de airbags. (Coisas de Agora)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Coisas de Agora   O airbag \u00e9 uma das mais importantes inova\u00e7\u00f5es da Mercedes-Benz no campo da seguran\u00e7a passiva. A data de 23 de outubro de 1971 \u00e9 muito importante nessa hist\u00f3ria de sucesso: naquele dia, h\u00e1 quase cinquenta anos, a Daimler-Benz AG solicitou o registro de uma patente intitulada \u201cdispositivo de prote\u00e7\u00e3o para os\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-53800","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nMercedes-Benz registrava h\u00e1 50 anos a patente fundamental do airbag - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/10\/25\/mercedes-benz-registrava-ha-50-anos-a-patente-fundamental-do-airbag\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mercedes-Benz registrava h\u00e1 50 anos a patente fundamental do airbag - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Coisas de Agora   O airbag \u00e9 uma das mais importantes inova\u00e7\u00f5es da Mercedes-Benz no campo da seguran\u00e7a passiva. 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