{"id":53751,"date":"2021-10-21T08:46:34","date_gmt":"2021-10-21T11:46:34","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=53751"},"modified":"2021-10-21T08:46:34","modified_gmt":"2021-10-21T11:46:34","slug":"a-inovacao-sempre-esteve-no-coracao-do-dna-da-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/10\/21\/a-inovacao-sempre-esteve-no-coracao-do-dna-da-renault\/","title":{"rendered":"A inova\u00e7\u00e3o sempre esteve no cora\u00e7\u00e3o do DNA da Renault"},"content":{"rendered":"

CarPointNews<\/em><\/p>\n

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A inova\u00e7\u00e3o sempre esteve no cora\u00e7\u00e3o do DNA da Renault desde a cria\u00e7\u00e3o da marca, h\u00e1 mais de um s\u00e9culo. Com o passar das d\u00e9cadas, seus engenheiros sempre buscaram solu\u00e7\u00f5es para tornar a vida dos condutores sempre mais confort\u00e1vel, pr\u00e1tica e segura. Com a inven\u00e7\u00e3o One pedal to park, o engenheiro de sistemas Jong-Hoon e o engenheiro de algoritmos Pape seguem a mesma tradi\u00e7\u00e3o de transformar um obst\u00e1culo em for\u00e7a.<\/p>\n

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Em 1898, Louis Renault registrou a patente da caixa de c\u00e2mbio com mudan\u00e7a direta. Algumas semanas mais tarde, com o apoio de seus irm\u00e3os Marcel e Fernand, ele criou a empresa Renault Fr\u00e8res (Irm\u00e3os Renault). Assim come\u00e7ava uma incr\u00edvel trajet\u00f3ria industrial, onde os engenheiros da marca sempre foram motivados a se superar para inovar. E Jong-Hoon e Pape sabem muito bem o que significa supera\u00e7\u00e3o! Respons\u00e1veis pelo desenvolvimento do sistema de estacionamento autom\u00e1tico Advanced Park Assist, eles tiveram que encontrar uma solu\u00e7\u00e3o para concluir seu projeto, apesar de uma verdadeira \u201cguerra dos bot\u00f5es\u201d que estava totalmente fora de seu alcance, faltando apenas dois meses para o prazo final do projeto.<\/p>\n

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\u201cO bot\u00e3o, que era a pe\u00e7a central da nossa inova\u00e7\u00e3o, foi utilizado por outro projeto \u2013 e acabamos ficando sem ele\u2026\u201d, conta Pape, engenheiro de algoritmos para sistemas de assist\u00eancia ao motorista na Renault.<\/p>\n

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\u201cMudar o conceito em dois meses era algo absolutamente impens\u00e1vel! Mas foi exatamente isso o que fizemos!\u201d, explica Jong-Hoon, engenheiro de sistemas de assist\u00eancia ao motorista na Renault.<\/p>\n

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Carros a cada dia mais f\u00e1ceis de estacionar<\/strong><\/p>\n

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H\u00e1 v\u00e1rios anos, a Renault oferece dispositivos de assist\u00eancia ao motorista para simplificar as manobras de estacionamento de seus clientes. O sensor de r\u00e9 foi o primeiro deles, nos anos 1990-2000, inicialmente na traseira do ve\u00edculo, depois na parte da frente. \u201cN\u00e3o era mais necess\u00e1rio sair do seu carro para ver se se ainda havia espa\u00e7o para estacionar\u201d, diz Pape, em tom de brincadeira.<\/p>\n

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Alguns anos mais tarde, a c\u00e2mera de r\u00e9, e at\u00e9 mesmo uma c\u00e2mera 360\u00b0, que oferece uma \u201cvista a\u00e9rea\u201d, complementou este dispositivo de aux\u00edlio de estacionamento. \u201cAl\u00e9m dos bipes sonoros, foi inclu\u00edda a visualiza\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o dos obst\u00e1culos na tela multim\u00eddia integrada no painel do carro\u201d, complementa Jong-Hoon.<\/p>\n

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Com o Easy Park Assist, visto pela primeira ver no Renault Espace 5, em 2015, \u201centramos em uma nova era\u201d, enfatiza Pape. Por meio de um comando do motorista, o ve\u00edculo procura uma vaga de estacionamento adequada ao seu tamanho, gerenciando a manobra ao \u201cassumir o controle\u201d do volante. Enquanto isso, o condutor gerencia as acelera\u00e7\u00f5es, frenagens, mudan\u00e7as de marcha entre frente e r\u00e9 e o acionamento do freio de m\u00e3o.<\/p>\n

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Com o surgimento do sistema Easy Park Assist no Renault Espace 5, em 2015, estacionar virou brincadeira de crian\u00e7a!<\/p>\n

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Quando o Renault Espace foi reestilizado, em 2019, a Renault decidiu ir ainda mais longe na automa\u00e7\u00e3o do estacionamento. Foi preciso desenvolver internamente um sistema de aux\u00edlio ao estacionamento que inclu\u00edsse todos os comandos da manobra, desde a procura da vaga at\u00e9 parar o motor. Ele seria batizado de Advanced Park Assist, substituindo o Easy Park Assist.<\/p>\n

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O Advanced Park Assist vai ainda mais longe que o Easy Park Assist, automatizando as manobras de estacionamento.<\/p>\n

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A ambiciosa miss\u00e3o ficou a cargo dos nossos dois promissores engenheiros. Jong-Hoon, engenheiro de sistemas de assist\u00eancia ao motorista, respons\u00e1vel pela \u201cidea\u00e7\u00e3o\u201d do sistema, e Pape, engenheiro de algoritmos de sistemas de assist\u00eancia ao motorista, que deveria coloc\u00e1-lo em pr\u00e1tica.<\/p>\n

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Mas eles tinham uma importante restri\u00e7\u00e3o: o sistema deveria continuar sendo um dispositivo de assist\u00eancia ao motorista e n\u00e3o permitir a delega\u00e7\u00e3o total da dire\u00e7\u00e3o. Isso significava fazer com que o condutor se mantivesse alerta durante toda a manobra.<\/p>\n

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Jong-Hoon, engenheiro de sistemas de assist\u00eancia ao motorista, e Pape, engenheiro de algoritmos de sistemas de assist\u00eancia ao motorista, respons\u00e1veis pelo desenvolvimento do sistema de estacionamento autom\u00e1tico Advanced Park Assist<\/p>\n

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Tudo muito simples para Jong-Hoon e Pape! Ao pressionar um bot\u00e3o, o sistema cumpriria facilmente esta fun\u00e7\u00e3o. \u201cBastaria apenas manter o bot\u00e3o pressionado para iniciar a manobra e solt\u00e1-lo caso houvesse qualquer problema e pression\u00e1-lo novamente para reiniciar a manobra\u201d, explica Jong-Hoon. E para facilitar ainda mais, j\u00e1 havia um bot\u00e3o dispon\u00edvel no console central, pois o comando do regulador e limitador de velocidade (cruise control) havia sido transferido para o volante. Posicionado ergonomicamente, o condutor poderia acion\u00e1-lo confortavelmente, com o cotovelo apoiado, o que seria perfeito para uma manobra que leva algumas dezenas de segundos!<\/p>\n

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Mas isso n\u00e3o levava em conta a chegada de outra fun\u00e7\u00e3o: o freio de estacionamento assistido com acionamento eletr\u00f4nico Autohold, que havia sido reavaliado e considerado prioridade em rela\u00e7\u00e3o ao Advanced Park Assist. Faltando alguns meses para a comercializa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, foi tudo por \u00e1gua abaixo! A solu\u00e7\u00e3o inicial por meio de um bot\u00e3o que faria com que o condutor se mantivesse atento n\u00e3o existia mais!<\/p>\n

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A fun\u00e7\u00e3o do freio de estacionamento Autohold foi associada ao bot\u00e3o inicialmente destinado ao sistema Advanced Park Assist<\/p>\n

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Do bot\u00e3o para o pedal<\/strong><\/p>\n

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A indisponibilidade do bot\u00e3o, item essencial para manter a aten\u00e7\u00e3o do condutor e permitir a comercializa\u00e7\u00e3o da fun\u00e7\u00e3o, teria significado o fim do projeto. Mas isso n\u00e3o foi um obst\u00e1culo \u00e0 determina\u00e7\u00e3o e criatividade dos nossos dois engenheiros!<\/p>\n

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Inicialmente, Jong-Hoon e Pape pensaram em incluir outro bot\u00e3o. Mas isso era imposs\u00edvel naquela etapa do projeto! Principalmente na nova vers\u00e3o do Renault Espace, cujo objetivo era apresentar um console central mais clean. Outra solu\u00e7\u00e3o havia sido considerada, mas foi rapidamente abandonada: colocar o bot\u00e3o de ativa\u00e7\u00e3o do Advanced Park Assist abaixo da tela do sistema multim\u00eddia. Mas manter este bot\u00e3o pressionado com o cotovelo levantado durante toda a manobra de estacionamento n\u00e3o seria muito confort\u00e1vel. A \u00fanica alternativa seria encontrar outra forma de acionamento. Foi ent\u00e3o que o pedal do acelerador assumiu uma fun\u00e7\u00e3o de destaque!<\/p>\n

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Com Advanced Park Assist, tudo \u00e9 automatizado e voc\u00ea s\u00f3 precisa manter o p\u00e9 no pedal para estacionar<\/p>\n

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\u201cUtilizar o pedal do acelerador para acionar o sistema se mostrou rapidamente como a melhor solu\u00e7\u00e3o. Ele permitiria manter a aten\u00e7\u00e3o do condutor e seria acionado exatamente da mesma forma como um bot\u00e3o. Bastaria pressionar o pedal para ativar a manobra e soltar o pedal para interromp\u00ea-la\u201d, conta Jong-Hoon, engenheiro de sistemas de assist\u00eancia ao motorista na Renault.<\/p>\n

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A data de lan\u00e7amento comercial do ve\u00edculo estava se aproximando e era preciso agir r\u00e1pido. Jong-Hoon e Pape iniciaram a prototipagem e as demonstra\u00e7\u00f5es do funcionamento para as equipes internas. Eles trabalharam com rapidez e ao mesmo tempo efici\u00eancia! A solu\u00e7\u00e3o, que recebeu o nome One pedal to park, era pertinente, atraente e convincente. Foram organizados testes com clientes e os resultados foram mais do que positivos. \u201cFizemos uma s\u00e9rie de testes com usu\u00e1rios, cujos resultados foram bastante positivos, destacando a facilidade de uso do sistema\u201d, ressalta Pape.<\/p>\n

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A adapta\u00e7\u00e3o da solu\u00e7\u00e3o no pedal foi feita em tempo recorde, em apenas dois meses! \u201cAlterar o conceito em apenas dois meses era simplesmente impens\u00e1vel! Mas foi exatamente isso que fizemos! Em uma situa\u00e7\u00e3o normal, ter\u00edamos levado dois anos para desenvolver uma inova\u00e7\u00e3o como esta\u201d, explica Jong-Hoon.<\/p>\n

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A patente foi registrada logo em seguida. A defini\u00e7\u00e3o da arquitetura e funcionamento do sistema ficou a cargo de Jong-Hoon e Pape foi o respons\u00e1vel pelo algoritmo.<\/p>\n

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Jong-Hoon e Pape trabalhando na solu\u00e7\u00e3o One pedal to park<\/strong><\/p>\n

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Mas a grande satisfa\u00e7\u00e3o foi constatar que a solu\u00e7\u00e3o do pedal se sairia melhor do que por meio do bot\u00e3o. Primeiro porque \u00e9 mais f\u00e1cil de usar, pois o condutor n\u00e3o precisa mais procurar o bot\u00e3o para ativ\u00e1-la. Outro ponto positivo \u00e9 o fato de a a\u00e7\u00e3o de press\u00e3o sobre o pedal de o acelerador ser mais natural. Sem contar no aumento da seguran\u00e7a, pois caso haja qualquer problema \u2013 como um pedestre ou animal atravessando logo atr\u00e1s do ve\u00edculo \u2013 soltar o pedal do acelerador se torna instintivo. Tamb\u00e9m foi poss\u00edvel aperfei\u00e7oar o sistema, com a regulagem da velocidade sob o controle do condutor. No modelo anterior, o dispositivo regulava a velocidade por meio de um sistema independente do bot\u00e3o. Com o Advanced Park Assist associado \u00e0 solu\u00e7\u00e3o One pedal to park, \u00e9 poss\u00edvel regular a velocidade em at\u00e9 7 km\/h. Outra melhoria implementada no sistema permitiu reiniciar a manobra imediatamente, tendo em vista que a solu\u00e7\u00e3o anterior obrigava esperar a imobiliza\u00e7\u00e3o total do ve\u00edculo para a a\u00e7\u00e3o ser reiniciada.<\/p>\n

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\u201cCom o pedal, conseguimos ir al\u00e9m em compara\u00e7\u00e3o com a solu\u00e7\u00e3o via bot\u00e3o. Passamos de um modo liga\/desliga para um controle progressivo. Mas n\u00e3o foi f\u00e1cil. Foi um verdadeiro desafio, que nos permitiu encontrar uma solu\u00e7\u00e3o ainda melhor do que aquela que hav\u00edamos imaginado inicialmente\u201d, explica Pape, engenheiro de algoritmos para sistemas de assist\u00eancia ao motorista na Renault.<\/p>\n

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A adversidade permitiu que Pape e Jong-Hoon fossem ainda mais longe, fazendo com que o dispositivo de assist\u00eancia ao motorista que eles deviam desenvolver fosse ainda mais f\u00e1cil de usar. A confirma\u00e7\u00e3o de que o sistema havia sido bem-sucedido \u00e9 sua utiliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o apenas no Renault Espace, como tamb\u00e9m no novo Megane E-TECH Electric. Invis\u00edvel e intuitivo, ele est\u00e1 perfeitamente alinhado \u00e0 filosofia de racionaliza\u00e7\u00e3o adotada no interior do novo modelo, com seu design minimalista.<\/p>\n

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O novo Megane E-TECH Electric \u00e9 equipado com o sistema de estacionamento autom\u00e1tico Advanced Park Assist<\/p>\n

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A inova\u00e7\u00e3o de Jong-Hoon e Pape demonstram a for\u00e7a criativa por tr\u00e1s do extenso portf\u00f3lio de propriedade intelectual da Renault e a capacidade de seus colaboradores em inovar.<\/p>\n

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Durante a edi\u00e7\u00e3o 2021 do pr\u00eamio de inova\u00e7\u00e3o Renault Fr\u00e8res, que reconheceu esta inven\u00e7\u00e3o, Luca de Meo, CEO do Renault Group, comentou: \u201cUm grande pilar do nosso plano estrat\u00e9gico Renaulution \u00e9 a vontade de nos tornarmos uma verdadeira empresa de tecnologia e oferecer aos nossos clientes os melhores servi\u00e7os conectados e alta tecnologia embarcada em nossos ve\u00edculos. Estamos prestes a entrar na era do autom\u00f3vel 4.0, gra\u00e7as \u00e0 intelig\u00eancia artificial. Para que os nossos carros sejam a cada dia melhores, estamos fortalecendo nossa expertise em interfaces do usu\u00e1rio, big data, plataformas de servi\u00e7os, sistemas operacionais, ciberseguran\u00e7a, conectividade e transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. Para isso, contamos com nossos recursos e expertises internas. Nossos ve\u00edculos e servi\u00e7os se diferenciam pelas solu\u00e7\u00f5es inteligentes, que transformam a experi\u00eancia dos nossos clientes, transmitindo a eles emo\u00e7\u00e3o e prazer de dirigir\u201d. (CarPointNews)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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