{"id":53597,"date":"2021-10-14T08:25:45","date_gmt":"2021-10-14T11:25:45","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=53597"},"modified":"2021-10-14T08:25:45","modified_gmt":"2021-10-14T11:25:45","slug":"alta-do-diesel-faz-transportador-mirar-gestao-e-caminhoes-eletricos-e-a-gas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/10\/14\/alta-do-diesel-faz-transportador-mirar-gestao-e-caminhoes-eletricos-e-a-gas\/","title":{"rendered":"Alta do diesel faz transportador mirar gest\u00e3o e caminh\u00f5es el\u00e9tricos e a g\u00e1s"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

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A alta do diesel est\u00e1 comprometendo a rentabilidade de caminhoneiros aut\u00f4nomos e transportadoras. De acordo com a NTC&Log\u00edstica, em 15 meses o pre\u00e7o do combust\u00edvel subiu 49,7%. Para reduzir os impactos dos reajustes nos pre\u00e7os, empres\u00e1rios do setor est\u00e3o focando a gest\u00e3o e em alternativas ao \u00f3leo. Ou seja, em caminh\u00f5es el\u00e9tricos e a g\u00e1s. H\u00e1 at\u00e9 transportadora investindo na produ\u00e7\u00e3o de biog\u00e1s para mover seus caminh\u00f5es.<\/p>\n

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Os esfor\u00e7os t\u00eam um bom motivo. O diesel representa 46,08% dos custos diretos do transporte. Assim, a alta do diesel afeta tanto o transporte de passageiros quanto o de carga. Como resultado, quando o pre\u00e7o do combust\u00edvel sobe, todos os produtos tendem a ficar mais caros. Isso porque 60% de todas as mercadorias que circulam no Brasil s\u00e3o movimentadas por ve\u00edculos de carga.<\/p>\n

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A Expresso Princesa dos Campos \u00e9 um bom exemplo de empresa do setor. A companhia atua no transporte rodovi\u00e1rio de passageiros e carga. No caso do primeiro segmento, os aumentos obedecem a tabela fixada pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). \u201cElas s\u00e3o reajustadas no in\u00edcio do ano com base no aumento dos custos do ano anterior. Portanto, o impacto gerado ao longo deste ano s\u00f3 vai refletir no pr\u00f3ximo”, explica o presidente da empresa, Gilson Barreto.<\/p>\n

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Princesa dos Campos premia motorista eficiente<\/strong><\/p>\n

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Segundo ele, para reduzir os efeitos da alta do diesel a Princesa dos Campos vem investindo em novas tecnologias. Como, por exemplo, a telemetria, que permite acompanhar a opera\u00e7\u00e3o de cada ve\u00edculo. Al\u00e9m disso, a companhia passou a premiar os motoristas que dirigem de forma econ\u00f4mica. E diminuiu o intervalo para renova\u00e7\u00e3o da frota. Segundo Barreto, os ve\u00edculos mais novos gastam menos.<\/p>\n

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Como resultado, a idade m\u00e9dia dos \u00f4nibus baixou de oito para 4,9 anos. Al\u00e9m disso, a empresa faz parte do Grupo Suply Bus. Ou seja, uma cooperativa formada por 26 companhias do setor do Paran\u00e1. Dessa forma, elas compram diesel e outros insumos em grande escala. Assim, conseguem negociar pre\u00e7os at\u00e9 8% mais em conta na compara\u00e7\u00e3o com compras feitas de forma individual.<\/p>\n

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Segundo Barreto, no caso da divis\u00e3o de carga h\u00e1 uma tarifa reguladora. Por\u00e9m, ele afirma que n\u00e3o consegue repassar toda a alta do diesel ao embarcador. Ou seja, o aumento do combust\u00edvel acaba corroendo a lucratividade. Assim, a empresa vem fazendo estudos sobre a viabilidade dos ve\u00edculos eletrificados. As possibilidades s\u00e3o adquirir caminh\u00f5es novos ou fazer o chamado e-retrofit.<\/p>\n

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Rumo \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Nesse sentido, os estudos est\u00e3o em fase avan\u00e7ada. Tanto que a Princesa dos Campos j\u00e1 vem atuando com a Eletra para transformar alguns modelos a diesel em el\u00e9tricos. Assim como negocia com a JAC Motors e a VWCO a compra de caminh\u00f5es 100% el\u00e9tricos. Por ora, a empresa pretende realizar testes com esses modelos em suas opera\u00e7\u00f5es. Nesse sentido, a companhia j\u00e1 testa um Renault Kangoo 100% el\u00e9trico em rodas na regi\u00e3o metropolitana de Curitiba.<\/p>\n

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O furgovan tem motor de 44 kW e baterias de 33 kWh que garantem autonomia de at\u00e9 200 km. Al\u00e9m disso, a empresa est\u00e1 testando um \u00f4nibus el\u00e9trico da BYD. Segundo Barreto, pare ser vi\u00e1vel nas opera\u00e7\u00f5es da companhia o modelo precisar ter autonomia de, pelo menos, 700 km. Al\u00e9m disso, seria necess\u00e1rio contar com financiamento por meio do Finame. seja como for, em 2022 a Princesa dos Campos ter\u00e1 os primeiros caminh\u00f5es el\u00e9tricos em sua frota.<\/p>\n

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Por\u00e9m, a eletrifica\u00e7\u00e3o vai come\u00e7ar pelo e-retrofit. Assim, a empresa listou os caminh\u00f5es que podem passar pelo processo. Entre as vari\u00e1veis, foram considerados a idade m\u00e9dia e o tipo de opera\u00e7\u00e3o em que atuam. De acordo com Barreto, h\u00e1 linhas de cr\u00e9dito espec\u00edficas para esse tipo de transforma\u00e7\u00e3o. Portanto, essa facilidade deve ajudar a acelerar a mudan\u00e7a na frota.<\/p>\n

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Com caminh\u00f5es el\u00e9tricos, Movah Group reduziu custos<\/strong><\/p>\n

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Assim como a Princesa, o Movah Group est\u00e1 investindo na eletrifica\u00e7\u00e3o. Dono da Manlog Transportes e da Wings Log\u00edstica, o grupo conta com 32 caminh\u00f5es el\u00e9tricos em sua frota de 146 ve\u00edculos. CEO da companhia, Thiago Suzin (foto abaixo) diz que tudo come\u00e7ou para atender uma nova demanda dos clientes. Ou seja, a busca por opera\u00e7\u00f5es de transporte menos poluentes.<\/p>\n

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Seja como for, o Movah Group tamb\u00e9m aposta na gest\u00e3o. \u201cEstamos gerindo com mais afinco todas as contas das empresas. Desde combust\u00edvel, manuten\u00e7\u00e3o a produtos em geral e pagamento de ped\u00e1gio”, afirma Suzin. Segundo ele, o objetivo \u00e9 melhorar a efici\u00eancia e a rentabilidade das opera\u00e7\u00f5es. “\u00c9 imposs\u00edvel repassar todos os custos aos nossos clientes\u201d, diz.<\/p>\n

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De acordo com o executivo, a maior parte da alta dos custos acaba sendo absorvida pela companhia. Al\u00e9m disso, ele aponta outras vantagens na eletrifica\u00e7\u00e3o. “Os caminh\u00f5es el\u00e9tricos nos levaram a um patamar de visibilidade muito alto. E a tecnologia desses ve\u00edculos ajuda na gest\u00e3o do neg\u00f3cio. Bem como a eletricidade custa menos que o diesel, assim como a manuten\u00e7\u00e3o dos caminh\u00f5es \u00e9 menor\u201d.<\/p>\n

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Produ\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria de biometano<\/strong><\/p>\n

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Todos os caminh\u00f5es el\u00e9tricos da frota s\u00e3o modelos da JAC Motors. Portanto, s\u00e3o voltados a opera\u00e7\u00f5es urbanas. E atuam nas cidades de S\u00e3o Paulo, Bras\u00edlia, Goi\u00e2nia e Curitiba. Bem como em alguns munic\u00edpios da Bahia. Ali\u00e1s, a marca chinesa acaba de fechar um grande contrato com a Ambev. A fabricante de bebidas anunciou nesta quinta-feira (8) a compra de 150 caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Segundo a empresa, as entregas ser\u00e3o feitas at\u00e9 o fim de 2021, ampliando a frota para 250 caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Os outros 100 s\u00e3o modelos e-Delivery, fabricados no Brasil pela VWCO.<\/p>\n

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Seja como for, o Movah Group tamb\u00e9m aposta em outras frentes. \u00c9 o caso dos caminh\u00f5es movidos a biometano, g\u00e1s gerado a partir do processamento do biog\u00e1s. Por sua vez, esse combust\u00edvel \u00e9 produzido com res\u00edduos org\u00e2nicos. Por\u00e9m, Suzin diz que do ponto de vista operacional o custo \u00e9 alto. Por isso, a companhia est\u00e1 criando sua pr\u00f3pria infraestrutura de produ\u00e7\u00e3o de biometano. O projeto vai ser feito em Goi\u00e1s e dever ficar pronto em cerca de um ano.<\/p>\n

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At\u00e9 l\u00e1, a empresa dever\u00e1 adquirir uma frota de caminh\u00f5es a g\u00e1s. Por ora, apenas a Scania oferece essa tecnologia no Brasil – a Iveco vai entrar no segmento em breve. O biometano faz muito sentido para n\u00f3s porque \u00e9 produzido a partir do reaproveitamento de res\u00edduos. Portanto, gera maior valor \u00e0s opera\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, com a produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 pr\u00f3pria, vai ser mais saud\u00e1vel para o caixa”, diz Suzin.<\/p>\n

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Redu\u00e7\u00e3o de impostas refletiria na alta do diesel<\/strong><\/p>\n

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Os combust\u00edveis alternativos s\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o para a frequente alta do diesel. Segundo a professora de economia da Funda\u00e7\u00e3o Escola de Com\u00e9rcio \u00c1lvares Penteado (FECAP), Nadja Heiderich, \u00e9 preciso investir na produ\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de novas solu\u00e7\u00f5es. Por exemplo, os modais ferrovi\u00e1rio e a cabotagem, ou seja, a navega\u00e7\u00e3o no mar e pr\u00f3xima \u00e0 costa do Pa\u00eds. Por\u00e9m, essas s\u00e3o alternativas para projetos de longo prazo.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, h\u00e1 a quest\u00e3o dos impostos. Ou seja, al\u00e9m do custo de produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o, no pre\u00e7o dos combust\u00edveis est\u00e3o embutidos o ICMS (estadual), a Cide e o PIS\/Pasep Cofins (federais). Segundo a Petrobras, 6,9% do pre\u00e7o do diesel correspondem a impostos federais e 16% a estaduais. Nadja concorda que o Pa\u00eds precisa fazer reformas tribut\u00e1ria e administrativa. Assim, a redu\u00e7\u00e3o do tamanho do Estado pode ajudar a simplificar e reduzir tributos.<\/p>\n

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Seja como for, enquanto o cen\u00e1rio n\u00e3o muda \u00e9 o consumidor quem paga a conta. “A maior parte dos itens produzidos e comercializados no Brasil \u00e9 transportada pelo modal rodovi\u00e1rio”, diz Nadja. Assim, segundo ela, a alta do diesel faz com que o pre\u00e7o do frete suba. Como resultado, h\u00e1 aumento nos valores pagos por todos produtos que chegam ao consumidor final.<\/p>\n

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Redu\u00e7\u00e3o de impostos<\/strong><\/p>\n

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Presidente da Serafim Transportes, Geovani Serafim (acima) concorda com esse racioc\u00ednio. De acordo com ele, os custos operacionais da transportadora aumentaram 16% apenas em 2021. Assim, a empresa repassou parte dos reajustes aos embarcadores. \u201cN\u00e3o tem como n\u00e3o repassar os aumentos”, diz. De acordo com ele, o diesel representa de 35% a 50% dos custos. O executivo diz que, por ora, n\u00e3o h\u00e1 como investir em eletrifica\u00e7\u00e3o. Para ele o principal entrave \u00e9 o alto valor do investimento.<\/p>\n

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Outro complicador \u00e9 a dificuldade que o transportador encontra para fazer previs\u00f5es sobre os custos. \u201cNossos contratos s\u00e3o de curto prazo. Alguns s\u00e3o de 15 dias”, diz Andr\u00e9 Rutatto da Rufatto Transportes. De acordo com ele, 90% das opera\u00e7\u00f5es da empresa s\u00e3o internacionais. Assim, ele afirma que \u00e9 dif\u00edcil repassar todos os aumentos de custos aos embarcadores.<\/p>\n

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“N\u00e3o consigo prever se haver\u00e1 alta do diesel nesse per\u00edodo”, afirma. Por\u00e9m, segundo ele isso \u00e9 cada vez mais comum. O problema \u00e9 que h\u00e1 casos em que a alta ocorre logo ap\u00f3s a assinatura do contrato, Portanto, a rentabilidade cai drasticamente, mas nem sempre \u00e9 poss\u00edvel reverter a situa\u00e7\u00e3o “N\u00e3o d\u00e1 para voltar atr\u00e1s\u201d, explica o s\u00f3cio administrador da companhia. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   A alta do diesel est\u00e1 comprometendo a rentabilidade de caminhoneiros aut\u00f4nomos e transportadoras. De acordo com a NTC&Log\u00edstica, em 15 meses o pre\u00e7o do combust\u00edvel subiu 49,7%. Para reduzir os impactos dos reajustes nos pre\u00e7os, empres\u00e1rios do setor est\u00e3o focando a gest\u00e3o e em alternativas ao \u00f3leo. 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