{"id":53274,"date":"2021-09-29T08:40:13","date_gmt":"2021-09-29T11:40:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=53274"},"modified":"2021-09-29T08:40:13","modified_gmt":"2021-09-29T11:40:13","slug":"perda-de-producao-de-ate-meio-milhao-de-carros-por-falta-de-pecas-prolonga-crise-nas-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/09\/29\/perda-de-producao-de-ate-meio-milhao-de-carros-por-falta-de-pecas-prolonga-crise-nas-montadoras\/","title":{"rendered":"Perda de produ\u00e7\u00e3o de at\u00e9 meio milh\u00e3o de carros, por falta de pe\u00e7as, prolonga crise nas montadoras"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Ao mesmo tempo em que se revela de forma clara nas constantes paralisa\u00e7\u00f5es das montadoras, faltam estimativas conclusivas sobre o tamanho do impacto da crise de abastecimento na ind\u00fastria do autom\u00f3vel. As proje\u00e7\u00f5es, a depender de como s\u00e3o feitas, podem variar de 240 mil a mais de meio milh\u00e3o de ve\u00edculos que deixar\u00e3o de ser produzidos no Brasil neste ano por falta de componentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Todas as contas levam, contudo, a uma mesma conclus\u00e3o: o setor j\u00e1 estaria perto de voltar ao tamanho de antes da pandemia se as f\u00e1bricas tivessem pe\u00e7as suficientes \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Autom\u00f3veis<\/strong><\/p>\n

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Uma forma de dimensionar enquanto a escassez de pe\u00e7as atrasa a volta da ind\u00fastria automotiva ao normal \u00e9 projetando qual seria o tamanho do mercado de carros novos caso a falta de modelos nas concession\u00e1rias n\u00e3o tivesse desviado o consumo para os ve\u00edculos usados. Em outras palavras, quantos zero quil\u00f4metro seriam vendidos se fosse mantida a propor\u00e7\u00e3o de carros usados a cada ve\u00edculo novo licenciado de diferentes per\u00edodos em que n\u00e3o havia restri\u00e7\u00e3o de oferta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Foi esse o caminho simulado pelo Departamento de Pesquisas e Estudos Econ\u00f4micos do Bradesco ao estimar entre 370 mil e 520 mil unidades o total de carros que a ind\u00fastria deixou de vender neste ano apenas porque n\u00e3o teve produto para entregar ao consumidor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Significa dizer que, numa situa\u00e7\u00e3o normal, as vendas poderiam estar um pouco acima ou, na pior das hip\u00f3teses, 9% abaixo do n\u00edvel de antes da pandemia, uma diferen\u00e7a que poderia ser completamente anulada no primeiro semestre do ano que vem.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mais conservadoras, as estimativas da Anfavea, entidade que representa as montadoras, d\u00e3o conta de 240 mil a 280 mil ve\u00edculos que n\u00e3o ser\u00e3o produzidos em 2021 em fun\u00e7\u00e3o das interrup\u00e7\u00f5es frequentes nas linhas de montagem. A previs\u00e3o tem como refer\u00eancia um estudo feito pela Boston Consulting Group (BCG) e leva em conta a participa\u00e7\u00e3o brasileira na ind\u00fastria automotiva da Am\u00e9rica do Sul, onde o impacto da falta de componentes eletr\u00f4nicos \u00e9 estimado pela consultoria em 14% da produ\u00e7\u00e3o planejada.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Anfavea j\u00e1 tinha estimado em pelo menos 100 mil ve\u00edculos a quantidade que deixou de ser produzida de janeiro a junho deste ano, de maneira que, j\u00e1 no primeiro semestre, a ind\u00fastria poderia ter diminu\u00eddo de 22% para 15% a diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao ritmo de produ\u00e7\u00e3o pr\u00e9-pandemia – tendo como base de compara\u00e7\u00e3o o mesmo per\u00edodo de 2019.<\/p>\n

 <\/p>\n

Variante Delta agrava as dificuldades<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

O maior gargalo \u00e9 a escassez de chips em todo o mundo, algo que aperta a disponibilidade de componentes eletr\u00f4nicos indispens\u00e1veis na fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis. Mas novos surtos de covid-19 pela dissemina\u00e7\u00e3o da variante Delta na \u00c1sia pioraram a situa\u00e7\u00e3o ao causarem restri\u00e7\u00f5es de fornecimento de outras pe\u00e7as essenciais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na semana passada, a f\u00e1brica da Mitsubishi em Goi\u00e1s interrompeu parte da produ\u00e7\u00e3o por atrasos na entrega de componentes atribu\u00eddos a dificuldades causadas pela pandemia. Daqui duas semanas, a Toyota tamb\u00e9m ter\u00e1 de interromper por dez dias a produ\u00e7\u00e3o do Corolla porque o lockdown na Mal\u00e1sia prejudicou o fornecimento de pe\u00e7as de freio.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ainda que a volta de f\u00e1bricas da General Motors (GM) ap\u00f3s longo per\u00edodo de inatividade possa ajudar nos resultados gerais da ind\u00fastria daqui para frente, a produ\u00e7\u00e3o segue, em geral, limitada. De segunda-feira, 27, at\u00e9 6 de outubro, a f\u00e1brica da Volkswagen em S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC paulista, estar\u00e1 parada, assim como um dos dois turnos de fabrica\u00e7\u00e3o dos modelos Gol e Voyage em Taubat\u00e9 (SP). O motivo: n\u00e3o h\u00e1 perspectiva de normaliza\u00e7\u00e3o no curto prazo do abastecimento de semicondutores.<\/p>\n

 <\/p>\n

As f\u00e1bricas de carros de passeio, que tiveram nos \u00faltimos dois meses a produ\u00e7\u00e3o mais baixa em 18 anos, sofrem mais do que as montadoras de caminh\u00f5es, onde os volumes de julho e agosto foram os maiores em oito anos – sempre na compara\u00e7\u00e3o entre iguais per\u00edodos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por mais apertada que esteja, a oferta de semicondutores consegue, em geral, dar conta dos pedidos da ind\u00fastria de ve\u00edculos comerciais pesados, cuja demanda \u00e9 muito menor do que nas f\u00e1bricas de autom\u00f3veis. Ainda assim, pela irregularidade de abastecimento, seja de componentes eletr\u00f4nicos ou de outros materiais cr\u00edticos, o setor voltou a registrar instabilidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Neste m\u00eas, a Scania teve de interromper por 12 dias parte da produ\u00e7\u00e3o. A Volvo relata que a falta de componentes provoca paradas por algumas horas ou de turnos na f\u00e1brica de Curitiba, onde produz caminh\u00f5es. (O Estado de S. Paulo\/Eduardo Laguna)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Ao mesmo tempo em que se revela de forma clara nas constantes paralisa\u00e7\u00f5es das montadoras, faltam estimativas conclusivas sobre o tamanho do impacto da crise de abastecimento na ind\u00fastria do autom\u00f3vel. 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