{"id":53167,"date":"2021-09-24T08:58:10","date_gmt":"2021-09-24T11:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=53167"},"modified":"2021-09-24T08:58:10","modified_gmt":"2021-09-24T11:58:10","slug":"setor-automotivo-mundial-pode-perder-us-210-bilhoes-em-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/09\/24\/setor-automotivo-mundial-pode-perder-us-210-bilhoes-em-2021\/","title":{"rendered":"Setor automotivo mundial pode perder US$ 210 bilh\u00f5es em 2021"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

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A AlixPartners definiu um retrato bem menos agrad\u00e1vel da ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial para o encerramento 2021. A consultoria global projeta agora que as perdas geradas pela escassez de semicondutores ser\u00e3o quase o dobro do que calculou em maio.<\/p>\n

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A estimativa atualizada \u00e9 de que, globalmente, o setor deixar\u00e1 de faturar US$ 210 bilh\u00f5es, contra US$ 110 bilh\u00f5es previstos h\u00e1 quatro meses. Segundo AlixPartners, a paralisa\u00e7\u00e3o das linhas de montagem evitou que perto de 7,7 milh\u00f5es de ve\u00edculos sejam fabricados ao longo do ano, ante 3,9 milh\u00f5es da previs\u00e3o anterior.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cClaro, todos esperavam que a crise dos chips tivesse diminu\u00eddo mais agora, mas eventos infelizes como o surto da Covid-19 na Mal\u00e1sia e problemas cont\u00ednuos em outros lugares agravaram as coisas\u201d, justificou Mark Wakefield, col\u00edder global do setor automotivo e pr\u00e1tica industrial na consultoria.<\/p>\n

 <\/p>\n

A falta de componentes eletr\u00f4nicos, afirma Wakefield, \u00e9 apenas parte das muitas dificuldades enfrentadas na cadeia produtivo e que resultam em seguidas interrup\u00e7\u00f5es da produ\u00e7\u00e3o em v\u00e1rios polos produtores. Ele cita ainda a alta dos pre\u00e7os das commodities \u2013 o contr\u00e1rio do que muitos executivos esperavam para este segundo semestre -, m\u00e3o de obra escassa e a pouca e irregular oferta insumos como resina e a\u00e7o.<\/p>\n

 <\/p>\n

A falta de semicondutores tem at\u00e9 piorado \u00e0 medida que as montadoras utilizam seus estoques e os fornecedores n\u00e3o conseguem acompanhar a demanda do setor, assim como a de outros setores.\u00a0 \u201cDaqui para frente, as vendas v\u00e3o sofrer. N\u00e3o sofreram mais porque havia estoque suficiente para sacar\u201d, acrescentou, em entrevista, Dan Hearsch, diretor-gerente da consultoria em entrevista.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na semana passada, a IHS Markit j\u00e1 havia revisto para baixo sua proje\u00e7\u00e3o para a produ\u00e7\u00e3o mundial de ve\u00edculos leves em 2021.\u00a0 O novo c\u00e1lculo da consultoria indica que n\u00e3o mais do que 75,8 milh\u00f5es de unidades ser\u00e3o produzidas, queda de 6,2% ou 5 milh\u00f5es de ve\u00edculos a menos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para 2022, a proje\u00e7\u00e3o \u00e9 82,6 milh\u00f5es de unidades, 9,3% ou 8,45 milh\u00f5es de unidades abaixo do esperado inicialmente. O quadro para 2023 tamb\u00e9m ser\u00e1 de queda, diz a IHS: no m\u00e1ximo 92 milh\u00f5es de ve\u00edculos deixar\u00e3o as linhas de montagem, 1 milh\u00e3o a menos dos c\u00e1lculos anteriores.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEsperamos que os n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o possam acelerar \u00e0 medida que as cadeias de abastecimento voltem ao normal. Se este for o caso, a forte demanda reprimida e a press\u00e3o para reconstruir os estoques devem incentivar n\u00edveis elevados de produ\u00e7\u00e3o em 2024 e 2025\u201d. (AutoInd\u00fastria)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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