{"id":53012,"date":"2021-09-17T08:49:56","date_gmt":"2021-09-17T11:49:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=53012"},"modified":"2021-09-17T08:49:56","modified_gmt":"2021-09-17T11:49:56","slug":"volkswagen-e-cbmm-fazem-parceria-para-veiculo-movido-a-bateria-de-niobio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/09\/17\/volkswagen-e-cbmm-fazem-parceria-para-veiculo-movido-a-bateria-de-niobio\/","title":{"rendered":"Volkswagen e CBMM fazem parceria para ve\u00edculo movido a bateria de ni\u00f3bio"},"content":{"rendered":"

Portal Exame <\/em><\/p>\n

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Na corrida para ver quem vai conseguir tornar os carros el\u00e9tricos uma op\u00e7\u00e3o cada vez mais vi\u00e1vel para os consumidores brasileiros, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus e a CBMM fecharam parceria para avan\u00e7ar nessa disputa. A montadora e a l\u00edder mundial na produ\u00e7\u00e3o de produtos feitos de ni\u00f3bio se unem para desenvolver o primeiro ve\u00edculo brasileiro movido a baterias de ni\u00f3bio. Com o acordo, a montadora ser\u00e1 a primeira, no mundo, a testar as baterias produzidas pela CBMM em parceria com a Toshiba.<\/p>\n

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O acordo entre as empresas prev\u00ea que a CBMM forne\u00e7a as baterias para que a VWCO seja capaz de fabricar ve\u00edculos adaptados a elas, do zero, na f\u00e1brica da montadora em Resende. Assim que o prot\u00f3tipo estiver evolu\u00eddo – o que deve acontecer entre nos pr\u00f3ximos dois a tr\u00eas anos – o novo ve\u00edculo deve ser testado continuamente, evoluindo em horas (at\u00e9 chegar ao teste de 24 horas por dia em funcionamento). Esses testes devem ser conduzidos na VWCO e, posteriormente, na planta da CBMM em Arax\u00e1 (MG). L\u00e1, o ve\u00edculo deve funcionar tanto para transporte de pessoas dentro da pr\u00f3pria planta e, em seguida, no transporte de funcion\u00e1rios pela cidade.<\/p>\n

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A partir desses testes, a expectativa da CBMM \u00e9 ter uma bateria de ni\u00f3bio pronta para comercializa\u00e7\u00e3o ao setor automotivo at\u00e9 o in\u00edcio de 2023. Ao todo, a CBMM prev\u00ea a produ\u00e7\u00e3o de 5 mil c\u00e9lulas, em parceria com a Toshiba, para serem entregues ao mercado para testes em 2021. Al\u00e9m da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, h\u00e1 a previs\u00e3o de enviar as c\u00e9lulas para 25 clientes que atuam com a produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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A pandemia mostrou que a inova\u00e7\u00e3o ser\u00e1 cada dia mais decisiva para seu neg\u00f3cio. Encurte caminhos, e v\u00e1 direto ao ponto com o curso Inova\u00e7\u00e3o na Pr\u00e1tica<\/p>\n

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Do lado da montadora, a parceria faz sentido do ponto de vista estrat\u00e9gico, j\u00e1 que a VWCO j\u00e1 tem uma linha de neg\u00f3cios totalmente dedicada a explorar o benef\u00edcio das baterias para os ve\u00edculos, chamada e-Mobility – que, inclusive, foi a respons\u00e1vel por desenvolver o primeiro caminh\u00e3o el\u00e9trico fabricado no Brasil, chamado e-Delivery.<\/p>\n

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Ao mesmo tempo, a CBMM \u00e9 a l\u00edder mundial na produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o de produtos feitos a partir de ni\u00f3bio, ou seja, h\u00e1 interesse de sobra em aumentar a gama de produtos fabricados com esse material. A companhia investe anualmente mais de 50 milh\u00f5es de reais para explorar esse nicho. Especificamente em 2021, ser\u00e3o 60 milh\u00f5es de reais investidos para essa finalidade, em 40 projetos que est\u00e3o em andamento.<\/p>\n

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A bateria de ni\u00f3bio tem sido um ativo cada vez mais disputado, globalmente, para avan\u00e7ar de forma mais clara na eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Isso porque ela \u00e9 capaz de ser carregada em minutos — o que \u00e9 uma vantagem clara em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s baterias de \u00edon-l\u00edtio tradicionais, que podem levar horas para ter carga completa.<\/p>\n

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\u201cPela primeira vez estamos implementando esta solu\u00e7\u00e3o, que devido ao uso do \u00f3xido de Ni\u00f3bio no \u00e2nodo da bateria, permitir\u00e1 uma opera\u00e7\u00e3o de carregamento ultrarr\u00e1pido, em menos de 10 minutos, maior durabilidade, vida \u00fatil e seguran\u00e7a. Isso sem falar na autonomia dos ve\u00edculos, que chega a 350 quil\u00f4metros, bastante pr\u00f3xima \u00e0 do motor a combust\u00e3o. Este \u00e9, sem d\u00favida, um importante marco para a CBMM e para o Brasil\u201d, diz Ricardo Lima, vice-presidente da CBMM.<\/p>\n

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Para obter esses benef\u00edcios, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus vai criar e testar ve\u00edculos totalmente adaptados a essas novas baterias no centro de desenvolvimento da montadora, localizado em Resende. “A CBMM entra com as baterias de ni\u00f3bio e n\u00f3s fazemos um produto, testamos e comprovamos a efici\u00eancia, a operacionaliza\u00e7\u00e3o e a produtividade em usos reais”, diz Roberto Cortes, presidente da VWCO no Brasil, \u00e0 EXAME. Nesse per\u00edodo, a VWCO vai monitorar os dados em tempo real e implantar a infraestrutura de recarga ultrarr\u00e1pida e a prepara\u00e7\u00e3o de toda a cadeia com treinamento de motoristas, orienta\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e suporte no desenvolvimento das carrocerias.<\/p>\n

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A montadora n\u00e3o divulga qual \u00e9 o investimento nessa nova parceria, mas afirma que faz parte de um plano de investimentos de 2 bilh\u00f5es de reais, a ser aplicado nos pr\u00f3ximos cinco anos. Para a VWCO, o principal atributo dos ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 na efici\u00eancia: a montadora afirma que fez um estudo em que comparou a efici\u00eancia de diferentes fontes n\u00e3o poluentes e que a el\u00e9trica foi a que gerou maior efici\u00eancia dentro desse processo.<\/p>\n

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“Temos muitas rotas sendo analisadas para a melhoria da sustentabilidade, como o etanol, GNV e c\u00e9lula de combust\u00edvel. Fizemos um estudo e comprovamos que o ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 o mais produtivo entre todas essas alternativas. Isso porque da gera\u00e7\u00e3o de energia via fontes renov\u00e1veis como e\u00f3lica e solar, at\u00e9 chegar no carregador que ser\u00e1 usado nos ve\u00edculos, h\u00e1 75% de efici\u00eancia. Nas c\u00e9lulas de combust\u00edvel, esse percentual \u00e9 de 25%”, diz Roberto.<\/p>\n

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Tanto a VWCO quanto a CBMM concordam que \u00e9 necess\u00e1rio avan\u00e7ar na agenda de investimentos em fontes renov\u00e1veis para a r\u00e1pida ado\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. Com o Brasil enfrentando uma das piores crises h\u00eddricas dos \u00faltimos tempos – que se reflete em especula\u00e7\u00f5es sobre a falta de energia – a afirma\u00e7\u00e3o faz todo sentido. Enquanto os investimentos ainda n\u00e3o avan\u00e7am em um ritmo acelerado por aqui, ambas acreditam que os ve\u00edculos el\u00e9tricos devem ter uma ado\u00e7\u00e3o pioneira na Europa e \u00c1sia, onde essa agenda j\u00e1 est\u00e1 mais avan\u00e7ada, para depois avan\u00e7arem para a ado\u00e7\u00e3o em massa em mercados como o brasileiro.<\/p>\n

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Partindo do desafio macro para o micro, outro ponto que merece observa\u00e7\u00e3o nos novos ve\u00edculos com bateria de ni\u00f3bio \u00e9 o pre\u00e7o – j\u00e1 que o ni\u00f3bio n\u00e3o \u00e9 um material barato, sendo 400 vezes mais caro que o ferro. Em termos pr\u00e1ticos, o modelo de caminh\u00e3o el\u00e9trico atualmente comercializado pela VWCO j\u00e1 custa cerca de 2,5 vezes mais do que um caminh\u00e3o comum.<\/p>\n

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Para superar esse desafio, a montadora acredita que a efici\u00eancia e a sustentabilidade atreladas aos novos ve\u00edculos devem “compensar” o alto custo. Por enquanto, ainda n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel definir qual ser\u00e1 o pre\u00e7o dos novos ve\u00edculos com bateria de ni\u00f3bio, mas a montadora acredita que os \u00f4nibus ser\u00e3o os primeiros a receberem essa nova tecnologia, pela efici\u00eancia que as novas baterias podem trazer. “Com uma bateria que carrega mais r\u00e1pido, n\u00e3o ser\u00e1 necess\u00e1rio usar v\u00e1rias para alimentar um \u00f4nibus, ou seja, menos peso no ve\u00edculo, o que se traduz em mais efici\u00eancia”, diz Roberto.\u00a0 Do lado da CBMM, a companhia afirma que j\u00e1 fez estudos que comprovam a viabilidade econ\u00f4mica dos novos modelos.<\/p>\n

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Fato \u00e9 que se trata de uma corrida contra o tempo – e a CBMM n\u00e3o est\u00e1 sozinha nela. Mesmo dominando o mercado de ni\u00f3bio, a empresa enfrenta a concorr\u00eancia de players como a NioBay, que anunciou em abril deste ano que est\u00e1 promovendo testes de baterias para carros \u00e0 base do metal. Ainda em est\u00e1gio inicial, a companhia desenvolve uma s\u00e9rie de testes no Canad\u00e1 e afirma que espera resultados at\u00e9 o fim de 2021.<\/p>\n

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Mas, isso n\u00e3o preocupa a companhia controlada pela fam\u00edlia Moreira Salles, s\u00f3cia do Ita\u00fa Unibanco – e dona de 80% do mercado global de ni\u00f3bio – h\u00e1 um vasto mercado a ser explorado dentro do ni\u00f3bio. Hoje, 90% da receita da empresa vem da siderurgia, com uma liga de ferro e ni\u00f3bio. mas a companhia acredita que at\u00e9 2030, pelo menos 30% vir\u00e1 de outras aplica\u00e7\u00f5es. Entre elas, destacam-se, em termos de desenvolvimento mais avan\u00e7ado: solu\u00e7\u00f5es para o setor automotivo, uso aeroespacial e uso na constru\u00e7\u00e3o civil.\u00a0 “Existe um conceito de desmaterializa\u00e7\u00e3o, de fazer mais usando menos materiais, o que \u00e9 economicamente melhor e tamb\u00e9m reduz a emiss\u00e3o de CO2 para produzir os materiais. Temos parcerias com grandes empresas que mostram que \u00e9 poss\u00edvel reduzir at\u00e9 15% na quantidade de material, cumprindo com a mesma responsabilidade estrutural”, diz Ricardo.<\/p>\n

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Na disputa pela maior efici\u00eancia em menos tempo, as empresas querem mostrar que o Brasil pode liderar a corrida pelo desenvolvimento dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. \u00c9 uma ambi\u00e7\u00e3o e tanto. (Portal Exame\/Karina Souza)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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