{"id":5297,"date":"2016-01-11T08:51:14","date_gmt":"2016-01-11T10:51:14","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=5297"},"modified":"2016-01-11T08:51:14","modified_gmt":"2016-01-11T10:51:14","slug":"renovacao-de-frota-quem-deve-pagar-essa-conta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/01\/11\/renovacao-de-frota-quem-deve-pagar-essa-conta\/","title":{"rendered":"Renova\u00e7\u00e3o de frota: quem deve pagar essa conta?"},"content":{"rendered":"

Best Cars<\/em><\/p>\n

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Renova\u00e7\u00e3o de frota de ve\u00edculos por meio de incentivos governamentais \u00e9 um assunto pol\u00eamico, que de tempos em tempos volta a ser discutido como proposta para reativar a economia e aliviar da crise a ind\u00fastria automobil\u00edstica. N\u00e3o poderia ser diferente agora, no momento em que o mercado brasileiro constata uma redu\u00e7\u00e3o de mais de 25% nas vendas em 2015 em rela\u00e7\u00e3o a 2014. Foi o terceiro ano consecutivo de baixas.<\/p>\n

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A proposta da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) e de mais 18 entidades relacionadas ao setor, entregue em dezembro ao governo federal, pretende estimular a troca de carros com mais de 15 anos de fabrica\u00e7\u00e3o e de caminh\u00f5es acima de 30 anos por novos mediante benef\u00edcio financeiro. Os ve\u00edculos usados seriam retirados de circula\u00e7\u00e3o e destinados a sucateamento ou reciclagem.<\/p>\n

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Embora ainda exista pouca defini\u00e7\u00e3o de como isso seria feito, as ideias que a imprensa tem veiculado n\u00e3o resistem a um pouco de bom senso.<\/p>\n

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Primeiro ponto: qual seria esse incentivo? Outra associa\u00e7\u00e3o, a Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave), sugere que os carros e caminh\u00f5es sejam avaliados e seus propriet\u00e1rios recebam uma carta de cr\u00e9dito a ser usada na compra de um ve\u00edculo mais novo.<\/p>\n

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At\u00e9 aqui, nada in\u00e9dito. Qualquer propriet\u00e1rio de carro ou caminh\u00e3o pode vender seu ve\u00edculo a uma loja, em troca por outro ou n\u00e3o, recebendo por ele o valor que o mercado est\u00e1 disposto a pagar. Se esse pre\u00e7o alcan\u00e7a ou n\u00e3o o m\u00ednimo que ele aceita receber, \u00e9 outro problema: trata-se da aplica\u00e7\u00e3o das leis naturais de mercado, como a da oferta e da procura, que n\u00e3o podem ser revogadas.<\/p>\n

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Para que a medida funcionasse de forma mais eficaz que o com\u00e9rcio j\u00e1 existente, seria preciso estabelecer algum tipo de subs\u00eddio, ou seja, que certo dinheiro sa\u00edsse de outro lugar para chegar \u00e0s m\u00e3os desse propriet\u00e1rio. Poderia vir dos caixas federais, se o governo j\u00e1 n\u00e3o vivesse um complicado cen\u00e1rio no qual n\u00e3o consegue cortar tantos gastos quanto precisa. A Anfavea e as demais entidades admitem que dessa fonte, provavelmente, n\u00e3o conseguir\u00e3o mais beber depois de anos de incentivos fiscais mediante redu\u00e7\u00e3o do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI).<\/p>\n

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Uma alternativa vem da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), tamb\u00e9m envolvida no plano. Inspirada no DPVAT (Seguro Obrigat\u00f3rio de Danos Pessoais Causados por Ve\u00edculos Automotores de Vias Terrestres), pago todo ano por propriet\u00e1rios de ve\u00edculos, a entidade sugere um \u201cseguro para sustentabilidade veicular\u201d, exigido por ocasi\u00e3o do licenciamento, para formar um fundo que bancaria o incentivo.<\/p>\n

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Deixe-me ver se entendi bem. Eu, voc\u00ea e mais alguns milh\u00f5es de brasileiros estamos quietinhos com um carro ou alguns carros usados, pois o bom ju\u00edzo nos recomenda n\u00e3o assumir o compromisso de trocar por um novo, com todas as despesas que isso envolve, em um momento t\u00e3o inseguro da economia e t\u00e3o penoso para o bolso de cada um. Pela proposta, n\u00f3s acrescentar\u00edamos esse imposto – travestido de seguro, que por natureza \u00e9 algo bem diferente – a nosso leque de custos para que uma minoria pudesse se beneficiar. Est\u00e1 certo isso?<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, cabe analisar se mais um incentivo ao endividamento \u00e9 o melhor que o governo pode fazer pelos brasileiros, pois no entendimento de muitos esse foi um dos grandes erros do primeiro mandato da presidente Dilma Rousseff. Considerando o que vale um carro de mais de 15 anos, fica clara a enorme dist\u00e2ncia que o separa do pre\u00e7o de qualquer autom\u00f3vel novo. Digamos que um modelo avaliado em R$ 10 mil, vendido ao programa, rendesse a entrada para compra de um zero-quil\u00f4metro de R$ 40 mil. A diferen\u00e7a de R$ 30 mil em financiamento de 36 meses, com juros de 1% ao m\u00eas, resultaria em presta\u00e7\u00e3o mensal de quase R$ 1 mil.<\/p>\n

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Quantos brasileiros que hoje t\u00eam um carro dessa idade poderiam assumir tal compromisso mensal, e ainda as despesas correlatas ao novo ve\u00edculo \u2014 IPVA, seguro, manuten\u00e7\u00e3o -, sem colocar em risco pagamentos mais importantes \u00e0 vida de sua fam\u00edlia? Ser\u00e1 mesmo que um cidad\u00e3o com essa faixa de poder aquisitivo deveria comprar um carro novo? Cabe ao governo incentivar a tomada de uma decis\u00e3o dessas? E quanto custaria convencer bancos a um financiamento de item t\u00e3o caro para quem tem hoje um do quarto do valor? (Best Cars\/Fabr\u00edcio Samah\u00e1)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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