{"id":52895,"date":"2021-09-14T08:27:30","date_gmt":"2021-09-14T11:27:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=52895"},"modified":"2021-09-14T08:27:30","modified_gmt":"2021-09-14T11:27:30","slug":"mobilidade-ativa-melhora-a-qualidade-de-vida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/09\/14\/mobilidade-ativa-melhora-a-qualidade-de-vida\/","title":{"rendered":"Mobilidade ativa melhora a qualidade de vida"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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De acordo com a pesquisa Viver em S\u00e3o Paulo \u2013 Pedestre, feita pela Rede Nossa S\u00e3o Paulo, em parceria com o Ibope Intelig\u00eancia, em 2019, um ter\u00e7o das viagens com mais de 500 metros de dist\u00e2ncia na cidade \u00e9 feito exclusivamente a p\u00e9.<\/p>\n

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A caminhada como meio de transporte, ao lado dos deslocamentos feitos com bicicletas e patinetes n\u00e3o motorizados, caracteriza o que especialistas chamam de mobilidade ativa. \u201cPor defini\u00e7\u00e3o, \u00e9 a modalidade na qual o indiv\u00edduo \u00e9 o respons\u00e1vel pelo seu deslocamento. Depende de sua energia, seja com a ajuda de um equipamento ou n\u00e3o. Alguns exemplos s\u00e3o caminhar, andar de bicicleta, de patinete, entre outros\u201d, diz Carlos Hardt, arquiteto e urbanista, professor e pesquisador de mestrado e doutorado em gest\u00e3o urbana na PUC-PR.<\/p>\n

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A mobilidade ativa tem sido cada vez mais discutida e incentivada, pois impacta, positivamente, em indicadores urbanos, como tr\u00e2nsito, polui\u00e7\u00e3o do ar e qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o. \u201cEla j\u00e1 \u00e9 muito utilizada para o lazer, mas o mais relevante \u00e9 inseri-la, tamb\u00e9m, como meio de locomo\u00e7\u00e3o no dia a dia das pessoas, em atividades rotineiras como trabalho e escola\u201d, diz Estela Alves, arquiteta e urbanista, pesquisadora do Instituto de Estudos Avan\u00e7ados da Universidade de S\u00e3o Paulo (IEA-USP), Programa Cidades Globais.<\/p>\n

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Pedras no caminho <\/strong><\/p>\n

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Mesmo ganhando adeptos a cada dia e sendo incorporada na rotina das pessoas, a mobilidade ativa ainda enfrenta v\u00e1rios desafios, como a m\u00e1 condi\u00e7\u00e3o das cal\u00e7adas, por exemplo. N\u00e3o importa se a pessoa caminha na periferia, em bairros nobres ou mesmo em \u00e1reas centrais da cidade, a reclama\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre a mesma: os buracos. Eles s\u00e3o os recordistas em queixas da popula\u00e7\u00e3o, respondendo por 68% do total, de acordo com o mesmo estudo da Rede Nossa S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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Irregularidades como rampas, degraus ou mesmo falta de continuidade s\u00e3o respons\u00e1veis por 53% das reclama\u00e7\u00f5es, seguidas das demais queixas, como cal\u00e7adas muito estreitas, falta de seguran\u00e7a para atravessar, ilumina\u00e7\u00e3o insuficiente ou inexistente e sacos de lixo nas cal\u00e7adas (veja ao lado).<\/p>\n

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Estatuto do pedestre\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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No dia 8 de agosto de 2020, um decreto, publicado no Di\u00e1rio Oficial do Munic\u00edpio, regulamentou a Lei n\u00ba _ 16.673, de 13 de junho de 2017, instituindo o Estatuto do Pedestre no Munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo. Sancionado pelo ent\u00e3o prefeito Jo\u00e3o Doria, ele \u00e9 visto com um misto de otimismo e ressalva pelos especialistas em mobilidade. \u201cEsses documentos s\u00e3o muito bem-vindos, mas n\u00e3o podem ser apenas listas de direitos e deveres. As a\u00e7\u00f5es e os prazos para que as medidas sejam implementadas s\u00e3o fundamentais para mudarmos a realidade da nossa mobilidade\u201d, afirma Hardt.<\/p>\n

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O Estatuto do Pedestre traz diversas regras e determina\u00e7\u00f5es, como necessidade de qualifica\u00e7\u00e3o das cal\u00e7adas e pontos de \u00f4nibus, destina\u00e7\u00e3o de recursos do Fundo Municipal de Desenvolvimento Urbano, entre outras, para o incentivo da mobilidade a p\u00e9.<\/p>\n

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Para Estela Alves, o documento apenas reafirma o que j\u00e1 se sabe ser direito de todos: \u00e9 preciso oferecer seguran\u00e7a para circular nas cal\u00e7adas, acessibilidade, ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica, entre outros aspectos. \u201cFico pensando quantas leis e normas ainda teremos que editar para reafirmar o \u00f3bvio: a popula\u00e7\u00e3o precisa de luz para circular \u00e0 noite, de sinaliza\u00e7\u00e3o para enxergar obst\u00e1culos e equipamentos. Pessoas com necessidades especiais devem ser tratadas como todos os demais e t\u00eam o direito de circular adequadamente e com seguran\u00e7a\u201d, afirma a pesquisadora.<\/p>\n

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Obst\u00e1culos para ciclistas\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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Para quem pedala, falta seguran\u00e7a no conv\u00edvio com outros modais e h\u00e1 distribui\u00e7\u00e3o desigual de ciclofaixas e ciclovias entre as mais diversas regi\u00f5es da cidade \u2013 o que, tamb\u00e9m, acontece com biciclet\u00e1rios para quem costuma usar a bike com outra op\u00e7\u00e3o de transporte. Estudo nacional feito pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Medicina do Tr\u00e1fego (Abramet) e publicado no \u00faltimo m\u00eas de agosto revela aumento de 30% no n\u00famero de sinistros envolvendo ciclistas traumatizados nos primeiros cinco meses de 2021.<\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00e3o Paulo, cidade que tem expandido sua estrutura ciclovi\u00e1ria e, hoje, possui 649 quil\u00f4metros entre ciclovias e ciclofaixas, registrou eleva\u00e7\u00e3o de 23%, em 2021, passando de 1.590 acidentes, em 2020, para 1.950, em igual per\u00edodo deste ano. Em n\u00famero de casos, a capital paulista lidera o ranking nacional \u2013 o que n\u00e3o \u00e9 motivo de orgulho para nenhuma cidade. (O Estado de S. Paulo\/Daniela Saragiotto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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