{"id":52624,"date":"2021-08-31T09:27:53","date_gmt":"2021-08-31T12:27:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=52624"},"modified":"2021-08-31T09:27:53","modified_gmt":"2021-08-31T12:27:53","slug":"argentina-anuncia-pacote-de-incentivos-para-reaquecer-a-industria-automotiva-brasil-sera-afetado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/08\/31\/argentina-anuncia-pacote-de-incentivos-para-reaquecer-a-industria-automotiva-brasil-sera-afetado\/","title":{"rendered":"Argentina anuncia pacote de incentivos para reaquecer a ind\u00fastria automotiva. Brasil ser\u00e1 afetado?"},"content":{"rendered":"

Portal G1<\/em><\/p>\n

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Faz alguns anos que entidades do setor v\u00eam se posicionando a favor do fim do “Custo Brasil”. O termo \u00e9 utilizado para explicar a alta carga tribut\u00e1ria e o pesado custo de produ\u00e7\u00e3o que acabam deixando carros e comerciais leves nacionais mais caros. Enquanto isso, na Argentina, um projeto de lei (PL) pretende conceder generosos benef\u00edcios fiscais \u00e0 montadoras que fabricarem ve\u00edculos em solo nacional. Caso a proposta seja aprovada, a ind\u00fastria automotiva brasileira estar\u00e1 amea\u00e7ada?<\/p>\n

 <\/p>\n

O governo argentino enviou ao Congresso no \u00faltimo dia 18 a PL sobre Promo\u00e7\u00e3o de Investimentos na Ind\u00fastria Automotiva. Entre os destaques, ela promove o reembolso antecipado do Imposto sobre o Valor Acrescentado (IVA), redu\u00e7\u00e3o do Imposto de Renda, al\u00e9m de zerar as taxas de exporta\u00e7\u00e3o at\u00e9 dezembro de 2031.<\/p>\n

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Por fim, o projeto visa criar o Instituto da Mobilidade. A entidade ter\u00e1 por objetivo promover um sistema produtivo sustent\u00e1vel por meio da parceria entre governo e institui\u00e7\u00f5es de apoio cient\u00edfico e tecnol\u00f3gico.<\/p>\n

 <\/p>\n

O presidente Alberto Fern\u00e1ndez havia anunciado em mar\u00e7o – quando por meio de decreto zerou a taxa de exporta\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos – que levaria aos parlamentares um pacote de medidas para reaquecer a ind\u00fastria automotiva. Desse modo, o benef\u00edcio abrange somente novos modelos com n\u00edveis m\u00ednimos de conte\u00fado nacional e aquele cujas “plataformas s\u00e3o regionalmente exclusivas”. A proposta incluir\u00e1 as fabricantes de autom\u00f3veis, comerciais leves, \u00f4nibus, caminh\u00f5es, motores e autope\u00e7as.<\/p>\n

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Portanto, para se beneficiar da PL, os projetos automotivos dever\u00e3o ter, no m\u00ednimo, 15% de conte\u00fado feito em solo argentino durante os primeiros tr\u00eas anos. Entre o 3\u00ba e o 5\u00ba ano da vig\u00eancia da lei, o n\u00edvel de pe\u00e7as dom\u00e9sticas nesses produtos subir\u00e1 para 20%. No caso de motores, esse percentual se manter\u00e1 em 10% nos primeiros tr\u00eas anos e em 15% nos dois seguintes.<\/p>\n

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O pacote de mudan\u00e7as promete reaquecer o setor, que foi extremamente prejudicado por conta da pandemia da Covid-19 e, anteriormente, pela crise econ\u00f4mica. No ano passado a produ\u00e7\u00e3o veicular chegou a aproximadamente 269 mil unidades. Ou seja, quase um ter\u00e7o do recorde registrado em 2011, quando o volume anual chegou a 828 mil.<\/p>\n

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Com a volta do crescimento da economia, espera-se tamb\u00e9m uma amplifica\u00e7\u00e3o nas vendas. Apenas 312 mil unidades foram comercializadas em 2020, quantidade bem abaixo dos 883 mil ve\u00edculos licenciados em 2017.<\/p>\n

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Esse investimento afetar\u00e1 o Brasil?<\/strong><\/p>\n

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Com incentivos no pa\u00eds vizinho, \u00e9 normal que surja a preocupa\u00e7\u00e3o com a ind\u00fastria nacional, uma vez que ambas as na\u00e7\u00f5es fazem parte do Mercosul e importam uma s\u00e9rie de autom\u00f3veis entre si. Da Argentina, chegam por aqui picapes m\u00e9dias como a Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok e Nissan Frontier, al\u00e9m do Fiat Cronos e do Volkswagen Taos, por exemplo.<\/p>\n

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Para elencar alguns modelos, o Brasil exporta para a na\u00e7\u00e3o vizinha autom\u00f3veis e picapes como o Volkswagen T-Cross (algumas vers\u00f5es), Fiat Toro e Strada, bem como os Toyota Corolla e Corolla Cross.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na vis\u00e3o do economista Ant\u00f4nio Jorge Martins, especialista em gest\u00e3o estrat\u00e9gica de empresas automotivas na Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV), o setor brasileiro poder\u00e1 sentir os efeitos dos incentivos, mas a chance de montadoras sa\u00edrem do pa\u00eds ser\u00e1 praticamente nula. “O Brasil tem um mercado consumidor muito maior do que o argentino.”<\/p>\n

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Somado a isso, o autom\u00f3vel \u00e9 ainda mais inacess\u00edvel \u00e0 popula\u00e7\u00e3o de l\u00e1, efeito de seu baixo poder de compra. Mesmo em 2020, ano de pandemia, o volume de produ\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria brasileira ficou em 2.014.055 unidades. Em 2019, o n\u00edvel ficou pr\u00f3ximo dos tr\u00eas milh\u00f5es.<\/p>\n

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Vender para fora ou focar no mercado interno?<\/strong><\/p>\n

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Ainda que as novas medidas procurem aumentar a venda para o mercado externo, “n\u00e3o tem como deslocar toda a produ\u00e7\u00e3o para outro pa\u00eds s\u00f3 por conta da exporta\u00e7\u00e3o”, alega Martins. Cabe enfatizar tamb\u00e9m que o polo industrial automotivo brasileiro \u00e9 vasto e muito consolidado para ser deixado para tr\u00e1s.<\/p>\n

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Se considerarmos apenas as vendas para o exterior, o Brasil mandou para fora 324 mil ve\u00edculos em 2020, queda de 24% contra os 428 mil registrados em 2019. Por sua vez, 137.891 unidades foram produzidas em 2020 na Argentina destinadas ao exterior.<\/p>\n

 <\/p>\n

O professor comenta que, em pa\u00edses emergentes, que geralmente enfrentam uma desvaloriza\u00e7\u00e3o da moeda nacional perante ao d\u00f3lar, \u00e9 vital investir na exporta\u00e7\u00e3o como uma forma de minimizar as oscila\u00e7\u00f5es do mercado e a deprecia\u00e7\u00e3o da moeda.<\/p>\n

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Mudan\u00e7as ocorrer\u00e3o a m\u00e9dio prazo<\/strong><\/p>\n

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Para o pa\u00eds vizinho chegar ao patamar de um milh\u00e3o de unidades produzidas, das quais metade ser\u00e3o destinadas \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o, demandar\u00e1 certo tempo. Tanto \u00e9 que as medidas apresentadas por Alberto Fernandez levar\u00e3o at\u00e9 oito anos para serem conclu\u00eddas. De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o das Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Adefa), espera-se que em at\u00e9 cinco anos seja poss\u00edvel duplicar as vendas para o exterior e os empregos diretos.<\/p>\n

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Na vis\u00e3o do especialista, \u00e9 prov\u00e1vel que aconte\u00e7a um reaquecimento do setor na Argentina, mas isso n\u00e3o deve afetar o Brasil. “A tend\u00eancia \u00e9 de que haja uma complementariedade na produ\u00e7\u00e3o entre os dois pa\u00edses”. O que poder\u00e1 ocorrer \u00e9 uma dilui\u00e7\u00e3o em investimentos em um local ou em outro, dependendo da estrat\u00e9gia da fabricante, mas nada que venha prejudicar o polo automotivo nacional.<\/p>\n

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Prepara\u00e7\u00e3o para o futuro do setor<\/strong><\/p>\n

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A cria\u00e7\u00e3o do Instituto da Mobilidade sugere tamb\u00e9m um incentivo para a ind\u00fastria se preparar para as novidades do mercado. Martins aponta que o setor automotivo est\u00e1 cada vez mais competitivo e, para isso, as montadoras buscam por conte\u00fados que fogem \u00e0 mec\u00e2nica do carro.<\/p>\n

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Itens tecnol\u00f3gicos, tais como recursos de assist\u00eancia ao motorista e centrais multim\u00eddia que conversam com outros eletr\u00f4nicos s\u00e3o algumas das artimanhas usadas pelas grandes empresas para competirem umas com as outras. A Argentina, por sua vez, focar\u00e1 em unir polos de ci\u00eancia e tecnologia com as fabricantes a fim de gerar produtos nacionais com alto n\u00edvel de competitividade e valor agregado. (Portal G1\/Emily Nery)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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