{"id":52429,"date":"2021-08-23T09:13:16","date_gmt":"2021-08-23T12:13:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=52429"},"modified":"2021-08-23T09:13:16","modified_gmt":"2021-08-23T12:13:16","slug":"ipva-2022-ficara-mais-caro-com-disparada-dos-precos-dos-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/08\/23\/ipva-2022-ficara-mais-caro-com-disparada-dos-precos-dos-carros\/","title":{"rendered":"IPVA 2022 ficar\u00e1 mais caro com disparada dos pre\u00e7os dos carros"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Desde o in\u00edcio da pandemia, os pre\u00e7os dos carros novos, seminovos e usados dispararam no Brasil. Os constantes reajustes dos modelos 0-km, que recentemente fizeram o popular Volkswagen Gol chegar a R$ 86 mil em sua vers\u00e3o autom\u00e1tica mais completa, acabaram por inflar tamb\u00e9m os pre\u00e7os dos seminovos e usados, que est\u00e3o mais caros na Tabela Fipe. Mas a cereja do bolo ainda est\u00e1 por vir. Trata-se do IPVA 2022, que, daqui a poucos meses, chegar\u00e1 aos propriet\u00e1rios de ve\u00edculos.<\/p>\n

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O cen\u00e1rio que se desenha \u00e9 de alta na tarifa. Com a persistente falta de semicondutores, algumas montadoras est\u00e3o sem produzir carros em agosto. No caso da General Motors, a escassez do componente culminou a falta de unidades em estoque dos modelos Onix e Onix Plus, dupla que, at\u00e9 mar\u00e7o deste ano, era l\u00edder de mercado. Some-se a isso a disparada do d\u00f3lar norte-americano. Assim, tudo aponta que um IPVA mais \u201csalgado\u201d.<\/p>\n

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Base de c\u00e1lculo maior<\/strong><\/p>\n

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O tributo \u00e9 calculado com base nos pre\u00e7os de ve\u00edculos praticados pelo varejo e medidos pela Tabela Fipe. A alta, em n\u00fameros, ainda n\u00e3o tem divulga\u00e7\u00e3o pela Secretaria da Fazenda (Sefaz). Afinal, os estudos saem apenas em novembro. As al\u00edquotas s\u00e3o fixas, mas, com o aumento do valor de mercado, base de c\u00e1lculo subir\u00e1.<\/p>\n

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Os donos de carros movidos a gasolina ou flex\u00edveis, por exemplo, pagam 4% do valor de mercado em S\u00e3o Paulo. J\u00e1 quem tem carro a \u00e1lcool, el\u00e9trico ou a g\u00e1s comprados antes de 15 de janeiro de 2021, paga 3% \u2013 a partir dessa data, a taxa tamb\u00e9m corresponde a 4%. Por causa disso, o governo tamb\u00e9m n\u00e3o consegue prever quanto vai arrecadar com o IPVA no ano que vem.<\/p>\n

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Ao Jornal do Carro, a Sefaz informa que ainda n\u00e3o possui os valores venais dos ve\u00edculos que servir\u00e3o de base de c\u00e1lculo para o lan\u00e7amento do IPVA 2022. \u201cA tabela (de valores venais) dever\u00e1 ser finalizada em novembro e publicada em dezembro de 2021\u201d, diz a nota oficial. Ou seja, o calend\u00e1rio e as estimativas de arrecada\u00e7\u00e3o do imposto est\u00e3o em elabora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O carro valorizou<\/strong><\/p>\n

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Segundo a avalia\u00e7\u00e3o do consultor automotivo Paulo Garbossa, \u201co consumidor vai pagar mais porque, hoje, o carro dele vale mais que no passado\u201d. \u201cA gente est\u00e1 acostumado com a desvaloriza\u00e7\u00e3o de, ao menos, 15% do valor do carro assim que cruzamos a porta da concession\u00e1ria. Contudo, recentemente, o patrim\u00f4nio valorizou\u201d, pontua Garbossa.<\/p>\n

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Garbossa conta que o mercado est\u00e1 seguindo, mais que nunca, a lei da oferta e da procura. Nesse sentido, \u201cse antes os estoques das fabricantes eram para 45 dias, hoje, esse n\u00famero caiu para 10 (dias)\u201d, exemplifica. Ainda assim, ele afirma que \u00e9 hora de esperar, afinal, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel precisar o tamanho dessa alta no mercado. \u201cS\u00f3 uma coisa \u00e9 certa, n\u00e3o vai baixar! Isso n\u00e3o existe na ind\u00fastria (automobil\u00edstica). Pode haver promo\u00e7\u00f5es, mas queda de pre\u00e7os, imposs\u00edvel\u201d, diz.<\/p>\n

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Outras vertentes do problema<\/strong><\/p>\n

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Desde o in\u00edcio da pandemia, os pre\u00e7os dos carros novos dispararam no Brasil. Para completar, a falta de semicondutores for\u00e7ou v\u00e1rias montadoras a pararem a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Consequentemente, os valores de modelos 0-km nas alturas \u2013 e a falta de tantos outros a pronta-entrega \u2013 fez aumentar a procura por usados e seminovos que, por sua vez, tamb\u00e9m subiram. E, nesse sentido, j\u00e1 refletem na m\u00e9dia da tabela da Fipe.<\/p>\n

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Dessa maneira, as altas nos pre\u00e7os dos 0-km causaram reviravolta no mercado. Tem at\u00e9 seminovo mais caro que novo. Recentemente, o Jornal do Carro fez um levantamento exclusivo com base na Tabela Fipe que mostra o quanto alguns dos modelos mais vendidos encareceram desde o come\u00e7o do ano. O Jeep Compass (anterior ao facelift), por exemplo, registrou alta de at\u00e9 R$ 20 mil entre janeiro e julho deste ano. E isso, evidentemente, deve encarecer o IPVA do modelo em 2022.<\/p>\n

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O Renault Kwid \u00e9 outro exemplo. Tem unidades no mercado de seminovos por at\u00e9 R$ 1.000 a mais que os R$ 46.390 pedidos pela marca na vers\u00e3o de entrada do 0-km. No caso da GM, os modelos Onix e Onix Plus come\u00e7aram a faltar. Por isso, a dupla sequer entrou no ranking dos dez mais vendidos. E algumas unidades seminovas est\u00e3o \u00e0 venda com pre\u00e7o de 0-km.<\/p>\n

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Sem servi\u00e7os, popula\u00e7\u00e3o consome bens<\/strong><\/p>\n

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Essa \u201cinfla\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis\u201d \u00e9 uma jun\u00e7\u00e3o de fatores. Dentre eles, o economista Igor Mundstock, CEO da Mundstock Educacional, empresa que atua no setor educativo ensinando sobre economia e investimentos, destaca a ampla demanda durante a pandemia.<\/p>\n

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\u201cNos primeiros meses, as pessoas ficaram impedidas de consumir servi\u00e7os. O setor global de turismo e transporte, por exemplo, sofreu forte impacto. Para se ter ideia, 70% do PIB do Brasil depende do setor de servi\u00e7os. Ent\u00e3o, enquanto as pessoas n\u00e3o podiam consumi-los, acabaram influenciadas a adquirir bens, como autom\u00f3veis\u201d, explica.<\/p>\n

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Para ele \u2013 al\u00e9m da necessidade de locomo\u00e7\u00e3o por transporte individual -, esse \u00e9 o principal motivo pelo qual foi registrado aumento da demanda por carros durante a pandemia.<\/p>\n

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\u201cAs pol\u00edticas monet\u00e1rias foram t\u00e3o expansionistas (realizadas pelos bancos centrais brasileiro, europeu e norte-americano), de juros t\u00e3o baixos, e com inunda\u00e7\u00e3o de recursos no sistema financeiro global, que as pessoas e as empresas (que dispunham de capital) voltaram a consumir num grau muito maior do que no per\u00edodo pr\u00e9-pandemia\u201d, pondera o economista.<\/p>\n

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Processo inflacion\u00e1rio<\/strong><\/p>\n

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Igor Mundstock tamb\u00e9m aponta que, especificamente no setor de autom\u00f3veis, houve efeito de alta na demanda e queda na oferta, o que gerou um processo inflacion\u00e1rio muito grande.<\/p>\n

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A disparada do d\u00f3lar norte-americano consiste noutro ingrediente culpado por salgar o tempero do IPVA 2022. Afinal, muitas pe\u00e7as e carros vendidos no Brasil v\u00eam de fora. Isso, em s\u00edntese, encarece bens e servi\u00e7os, e acaba por influenciar a alta de pre\u00e7os dos ve\u00edculos. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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