{"id":52298,"date":"2021-08-17T08:25:43","date_gmt":"2021-08-17T11:25:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=52298"},"modified":"2021-08-17T08:25:43","modified_gmt":"2021-08-17T11:25:43","slug":"desafios-do-brasil-para-a-descarbonizacao-do-setor-automotivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/08\/17\/desafios-do-brasil-para-a-descarbonizacao-do-setor-automotivo\/","title":{"rendered":"Desafios do Brasil para a descarboniza\u00e7\u00e3o do setor automotivo"},"content":{"rendered":"

Borracha Atual<\/em><\/p>\n

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A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores promoveu em 10 de agosto o semin\u00e1rio \u201cANFAVEA: O Caminho da Descarboniza\u00e7\u00e3o do Setor Automotivo\u201d, que apresentou tr\u00eas cen\u00e1rios para o futuro da motoriza\u00e7\u00e3o veicular, considerando a realidade brasileira, incluindo os resultados de um estudo in\u00e9dito feito pelo Boston Consulting Group (BCG). A exibi\u00e7\u00e3o foi feita de forma unificada para representantes do poder p\u00fablico, empresas e associa\u00e7\u00f5es ligadas aos setores automotivo, energ\u00e9tico e de transportes, al\u00e9m da imprensa.<\/p>\n

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\u201cUltimamente temos observado eventos clim\u00e1ticos extremos, como enchentes na Europa e na China, inc\u00eandios devastadores no Mediterr\u00e2neo e nos EUA, seca e geadas no Brasil, al\u00e9m de temperaturas aumentando em escala global\u201d, afirmou o Presidente da entidade, Luiz Carlos Moraes. Segundo ele, o tema ficou ainda mais em pauta com a divulga\u00e7\u00e3o feita ontem pela ONU do relat\u00f3rio IPCC (Painel Intergovernamental de Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas), com a estimativa de que o limite de +1,5\u00b0 C de aquecimento global em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 era pr\u00e9-industrial ser\u00e1 alcan\u00e7ado em 2030, dez anos antes do previsto, com efeitos clim\u00e1ticos sem precedentes. \u201cA ANFAVEA lidera esse debate fundamental e inadi\u00e1vel, pois a ind\u00fastria automotiva precisa saber como direcionar seus investimentos para as pr\u00f3ximas gera\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos e para inserir o Brasil nas estrat\u00e9gias globais de motoriza\u00e7\u00e3o com foco total na descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d, acrescentou Moraes.<\/p>\n

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\u201cEnfrentar as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas \u00e9 o maior desafio da nossa gera\u00e7\u00e3o. Na ind\u00fastria automotiva, tecnologias de eletrifica\u00e7\u00e3o e maior uso de combust\u00edveis sustent\u00e1veis j\u00e1 se mostram um caminho sem volta. As empresas precisam se preparar para o desafio e mirar as novas oportunidades, investindo em produ\u00e7\u00e3o, infraestrutura, distribui\u00e7\u00e3o, novos modelos de mobilidade e servi\u00e7os, al\u00e9m da capacita\u00e7\u00e3o dos seus profissionais\u201d, disse Masao Ukon, s\u00f3cio s\u00eanior do BCG Brasil e l\u00edder do setor Automotivo na Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n

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Quais rotas tecnol\u00f3gicas e energ\u00e9ticas dever\u00e3o ser seguidas? Eletrifica\u00e7\u00e3o da frota em que grau? Qual o papel dos biocombust\u00edveis na estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o? Como os setores p\u00fablico e privado precisam agir hoje para garantir a inser\u00e7\u00e3o do Brasil no tabuleiro do setor automotivo global, tendo em vista os debates e os reflexos da COP-26 que ser\u00e1 realizada em novembro em Glasgow, na Esc\u00f3cia? Essas perguntas ainda dependem de uma pol\u00edtica de Estado no Brasil, enquanto v\u00e1rios pa\u00edses j\u00e1 t\u00eam metas de descarboniza\u00e7\u00e3o bem definidas a serem atingidas at\u00e9 meados da pr\u00f3xima d\u00e9cada. O detalhado estudo organizado pela ANFAVEA e pelo BCG, com a ajuda de v\u00e1rios players do setor automotivo, apontou tr\u00eas grandes cen\u00e1rios poss\u00edveis para o pa\u00eds nos pr\u00f3ximos 15 anos. O primeiro seria o \u201cInercial\u201d, no qual a transforma\u00e7\u00e3o viria no ritmo atual, sem metas estabelecidas, sem uma organiza\u00e7\u00e3o geral dos setores envolvidos no transporte e na gera\u00e7\u00e3o de energia, e sem uma pol\u00edtica de Estado que incentive a eletrifica\u00e7\u00e3o. O segundo, batizado de \u201cConverg\u00eancia Global\u201d, seria o mais acelerado no sentido de acompanhar os movimentos j\u00e1 em curso nos pa\u00edses mais desenvolvidos. O terceiro \u00e9 o \u201cProtagonismo de Biocombust\u00edveis\u201d, um caminho que privilegiaria combust\u00edveis \u201cverdes\u201d, mas com um grau de eletrifica\u00e7\u00e3o semelhante ao do cen\u00e1rio \u201cInercial\u201d.<\/p>\n

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Com base nesses tr\u00eas cen\u00e1rios e em uma s\u00e9rie de premissas ligadas \u00e0s caracter\u00edsticas socioecon\u00f4micas, geopol\u00edticas e legais do Brasil, al\u00e9m do custo de propriedade do ve\u00edculo, foi poss\u00edvel identificar seis grandes blocos de conclus\u00f5es que, na vis\u00e3o da ANFAVEA, devem nortear o debate sobre esse tema com grande urg\u00eancia.<\/p>\n

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1- Impactos no setor automotivo<\/strong><\/p>\n

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Se hoje os modelos eletrificados respondem por 2% do mix de vendas de leves, em 2030 eles representar\u00e3o de 12% a 22%, dependendo dos cen\u00e1rios previstos no estudo, e de 32% a 62% em 2035. Os pesados tamb\u00e9m ter\u00e3o sua parcela de novas tecnologias, embora um pouco menor (10% a 26% do mix em 2030, 14% a 32% em 2035). Ou seja, mesmo no cen\u00e1rio mais conservador, o mercado brasileiro vai demandar milh\u00f5es de unidades de ve\u00edculos eletrificados at\u00e9 a metade da pr\u00f3xima d\u00e9cada. Seriam 432 mil ve\u00edculos leves\/ano em 2030, subindo para 1,3 milh\u00e3o\/ano em 2035.<\/p>\n

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Um volume dessa magnitude n\u00e3o poder\u00e1 ser importado, o que geraria s\u00e9rios preju\u00edzos \u00e0 balan\u00e7a comercial brasileira, al\u00e9m de ociosidade ainda maior da ind\u00fastria local. Com mais de 40 f\u00e1bricas espalhadas pelo pa\u00eds, sem contar as de fornecedores de autope\u00e7as, a ind\u00fastria precisar\u00e1 entrar em um novo ciclo de investimentos para se manter competitiva, e ao mesmo tempo garantir 1,3 milh\u00e3o de empregos diretos e indiretos na cadeia automotiva \u2013 ou at\u00e9 ampliar esse contingente.<\/p>\n

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Mesmo no cen\u00e1rio inercial, ser\u00e3o necess\u00e1rios alt\u00edssimos investimentos em toda a cadeia (pesquisa e desenvolvimento, adapta\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas, desenvolvimento de fornecedores, prepara\u00e7\u00e3o\/treinamento da rede de concession\u00e1rios etc.) para que o Brasil abaste\u00e7a seu mercado local e se consolide como um polo exportador dessas tecnologias para os pa\u00edses vizinhos, e at\u00e9 de outros continentes. Esse movimento abre uma janela de oportunidades para outros investimentos no Brasil, como semicondutores e baterias, j\u00e1 que nosso pa\u00eds possui mat\u00e9ria-prima abundante para essas novas tecnologias. Isso estimular\u00e1 P&D em toda a cadeia e o surgimento se startups, promovendo um grande ciclo de investimentos e uma revolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica no pa\u00eds, beneficiando v\u00e1rios setores, n\u00e3o s\u00f3 o automotivo.<\/p>\n

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2- Est\u00edmulos governamentais<\/strong><\/p>\n

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A exemplo do que ocorre em pa\u00edses europeus, asi\u00e1ticos e norte-americanos, o poder p\u00fablico brasileiro deve estabelecer pol\u00edticas para acelerar os cen\u00e1rios de descarboniza\u00e7\u00e3o. Mesmo sem oferecer b\u00f4nus aos compradores, como ocorre sobretudo na Europa, \u00e9 poss\u00edvel estimular o consumo de carros mais \u201climpos\u201d com medidas como menor tributa\u00e7\u00e3o, ou \u201cimposto verde\u201d (modalidade na qual o poder p\u00fablico enxerga este tema sob um prisma mais amplo do que o de arrecada\u00e7\u00e3o imediata), descontos ou isen\u00e7\u00f5es em recarga, ped\u00e1gio, zona-azul, rod\u00edzio e financiamentos com m\u00e9trica ESG (dados ambientais, sociais e de governan\u00e7a das empresas). Tais est\u00edmulos aos clientes particulares e corporativos permitiriam que o acesso \u00e0s novas tecnologias n\u00e3o ficasse restrito aos modelos mais premium como ocorre atualmente. Certamente o custo\/benef\u00edcio para sociedade seria altamente positivo.<\/p>\n

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3- Reflexos sore os combust\u00edveis<\/strong><\/p>\n

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Mesmo no cen\u00e1rio de converg\u00eancia global, com quase 2,5 milh\u00f5es ve\u00edculos eletrificados vendidos em 2035, a renova\u00e7\u00e3o natural da frota ser\u00e1 muito lenta. A frota circulante de leves ainda ter\u00e1 quase 80% de motores flex (gasolina\/etanol), enquanto praticamente 90% dos caminh\u00f5es e \u00f4nibus nas ruas continuar\u00e3o consumindo diesel. Logo, a demanda por etanol e \u00e1lcool anidro (presente em 27% na gasolina) exigir\u00e1 altos investimentos da ind\u00fastria sucroalcooleira, algo em torno de R$ 50 bilh\u00f5es em 15 anos. O mesmo racioc\u00ednio vale para os produtores de diesel e biodiesel. Al\u00e9m disso, ser\u00e3o necess\u00e1rios investimentos significativos e mandat\u00f3rios na produ\u00e7\u00e3o de HVO (diesel de origem vegetal) para a frota circulante.<\/p>\n

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4- Investimentos em energia e infraestrutura<\/strong><\/p>\n

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Ficou comprovada pelo estudo, no cen\u00e1rio de Converg\u00eancia Global, a necessidade de instala\u00e7\u00e3o de ao menos 150 mil carregadores para atender os ve\u00edculos eletrificados, o que implica num investimento da aproximadamente R$ 14 bilh\u00f5es. Al\u00e9m disso, \u00e9 imprescind\u00edvel um pesado investimento em gera\u00e7\u00e3o\/distribui\u00e7\u00e3o de energia de fontes limpas para suprir a frota de el\u00e9tricos, que criar\u00e1 uma demanda adicional de 7.252 Gwh (1,5% de tudo o que \u00e9 gerado atualmente). Da\u00ed a import\u00e2ncia de uma pol\u00edtica de Estado com a participa\u00e7\u00e3o do poder p\u00fablico ou de parcerias p\u00fablico-privadas, sejam quais forem as rotas tecnol\u00f3gica e energ\u00e9tica definidas.<\/p>\n

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5- Redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2 e de poluentes<\/strong><\/p>\n

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Mesmo no cen\u00e1rio mais acelerado de converg\u00eancia global, com uma quantidade de quase 2,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos eletrificados vendidos por ano j\u00e1 em 2035, a contribui\u00e7\u00e3o para a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2 ser\u00e1 bastante limitada. \u00c9 imposs\u00edvel tentar resolver o problema contando apenas com os ve\u00edculos novos que ser\u00e3o vendidos a cada ano. A \u00fanica sa\u00edda \u00e9 implantar pol\u00edticas eficientes que promovam a r\u00e1pida retirada da frota velha das ruas. Pol\u00edticas de Inspe\u00e7\u00e3o Veicular e de Renova\u00e7\u00e3o da Frota, previstas em lei desde a cria\u00e7\u00e3o do Proconve em 1986, at\u00e9 hoje n\u00e3o sa\u00edram do papel.<\/p>\n

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6- Oportunidade \u00fanica: avalanche de investimentos no pa\u00eds<\/strong><\/p>\n

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Considerando todos os aspectos destacados no estudo ANFAVEA-BCG, podemos inferir que o Brasil, com uma pol\u00edtica industrial de Estado adequada e bem planejada, poder\u00e1 promover um novo ciclo de investimentos nos pr\u00f3ximos 15 anos superior a R$ 150 bilh\u00f5es. \u201cOutros pa\u00edses j\u00e1 definiram suas metas de descarboniza\u00e7\u00e3o, bem como os caminhos para se chegar a elas. O Brasil, em seu papel de um dos principais mercados para o setor de transporte no mundo, n\u00e3o pode mais perder tempo\u201d, acredita Luiz Carlos Moraes.<\/p>\n

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\u201c\u00c9 hora de unir esfor\u00e7os de todos os setores envolvidos com a cadeia de transporte terrestre no pa\u00eds e de todas as esferas do poder p\u00fablico para definir o que queremos, respeitando as voca\u00e7\u00f5es de nossa ind\u00fastria e as particularidades do nosso pa\u00eds-continente. S\u00f3 com essas defini\u00e7\u00f5es de metas \u00e9 que os investimentos corretos poder\u00e3o ser feitos, colocando o Brasil em um caminho global que n\u00e3o tem mais volta, que \u00e9 o da redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es dos gases de efeito estufa. Temos essa obriga\u00e7\u00e3o para com as futuras gera\u00e7\u00f5es\u201d, concluiu o Presidente da ANFAVEA. (Borracha Atual)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Borracha Atual   A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores promoveu em 10 de agosto o semin\u00e1rio \u201cANFAVEA: O Caminho da Descarboniza\u00e7\u00e3o do Setor Automotivo\u201d, que apresentou tr\u00eas cen\u00e1rios para o futuro da motoriza\u00e7\u00e3o veicular, considerando a realidade brasileira, incluindo os resultados de um estudo in\u00e9dito feito pelo Boston Consulting Group (BCG). A exibi\u00e7\u00e3o\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[63],"tags":[],"class_list":["post-52298","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-meio-ambiente"],"acf":[],"yoast_head":"\nDesafios do Brasil para a descarboniza\u00e7\u00e3o do setor automotivo - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/08\/17\/desafios-do-brasil-para-a-descarbonizacao-do-setor-automotivo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Desafios do Brasil para a descarboniza\u00e7\u00e3o do setor automotivo - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Borracha Atual   A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores promoveu em 10 de agosto o semin\u00e1rio \u201cANFAVEA: O Caminho da Descarboniza\u00e7\u00e3o do Setor Automotivo\u201d, que apresentou tr\u00eas cen\u00e1rios para o futuro da motoriza\u00e7\u00e3o veicular, considerando a realidade brasileira, incluindo os resultados de um estudo in\u00e9dito feito pelo Boston Consulting Group (BCG). 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