{"id":52180,"date":"2021-08-11T08:44:51","date_gmt":"2021-08-11T11:44:51","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=52180"},"modified":"2021-08-11T08:44:51","modified_gmt":"2021-08-11T11:44:51","slug":"o-brasil-nao-pode-perder-essa-avalanche-de-oportunidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/08\/11\/o-brasil-nao-pode-perder-essa-avalanche-de-oportunidades\/","title":{"rendered":"\u201cO Brasil n\u00e3o pode perder essa avalanche de oportunidades\u201d"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Anfavea apresentou nesta ter\u00e7a-feira, 10, potenciais cen\u00e1rios para a evolu\u00e7\u00e3o da motoriza\u00e7\u00e3o veicular no Brasil at\u00e9 2035 e que t\u00eam como premissa a descarboniza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o e frota de ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo a entidade que congrega os fabricantes de ve\u00edculos, o Brasil pode se aproveitar de \u201cavalanche de oportunidades\u201d que surgir\u00e1 nos pr\u00f3ximos 15 anos para estabelecer um novo ciclo de desenvolvimento da ind\u00fastria automobil\u00edstica local, que poderia envolver investimentos de R$ 150 bilh\u00f5es no per\u00edodo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em evento que reuniu virtualmente representantes do poder p\u00fablico, empresas e associa\u00e7\u00f5es ligadas ao setor automotivo, ficou claro que, antes de tudo, a descarboniza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o e da frota brasileira de ve\u00edculos &#8211; e por quais meios ela se dar\u00e1 &#8211; acontecer\u00e1 com maior ou menor velocidade a depender de pol\u00edticas p\u00fablicas \u201cverdes\u201d, como prefere nomear Luiz Carlos Moraes, presidente da entidade, os est\u00edmulos governamentais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele cita, como exemplos, impostos menores, descontos em financiamentos, isen\u00e7\u00e3o ou redu\u00e7\u00e3o do valor de ped\u00e1gio ou de rod\u00edzio em grandes centros menores para ve\u00edculos mais limpos. \u201cCom certeza, o custo disso seria bem menor frente os benef\u00edcios da descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d, pondera.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA Anfavea lidera esse debate inadi\u00e1vel, pois a ind\u00fastria automotiva precisa saber como direcionar seus investimentos para as pr\u00f3ximas gera\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos e para inserir o Brasil nas estrat\u00e9gias globais de descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d, afirma Moraes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A argumenta\u00e7\u00e3o da Anfavea se baseia em estudo do BCG, Boston Consulting Group, que apontou prov\u00e1veis cen\u00e1rios para o Pa\u00eds at\u00e9 2035.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O primeiro, batizado de Inercial, seria alcan\u00e7ado com a descarboniza\u00e7\u00e3o pautada pelo ritmo atual, sem novas medidas governamentais coordenadas com os setores envolvidos para a eletrifica\u00e7\u00e3o e com a continuidade apenas dos atuais programas de redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es e de incentivo a biocombust\u00edveis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nele, ve\u00edculos eletrificados, compostos pelos puramente el\u00e9tricos e os h\u00edbridos, poder\u00e3o representar 12% das vendas internas em 2030 e 32% cinco anos depois, contra menos de 1% hoje.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Europa, levando em conta exig\u00eancias normativas e os j\u00e1 anunciados programas de investimentos em produtos e infraestrutura, essas tecnologias estar\u00e3o presentes em 90% dos ve\u00edculos em 2030 e na totalidade deles em 2035, sendo carros puramente el\u00e9tricos 60% do total.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A dist\u00e2ncia entre essas duas potenciais realidades, entende a associa\u00e7\u00e3o, poderia ser diminu\u00edda com medidas que propiciem \u00e0 ind\u00fastria brasileira e setores coligados acompanharem os movimentos que est\u00e3o sendo encaminhados em polos mais desenvolvidos, ainda que com oferta e demandas energ\u00e9ticas diferenciadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 o chamado cen\u00e1rio de Converg\u00eancia Global, com as opera\u00e7\u00f5es locais das montadoras podendo seguir diretrizes mundiais de descarboniza\u00e7\u00e3o. Os ve\u00edculos eletrificados, neste caso, chegariam a deter 22% das vendas no fim desta d\u00e9cada e 62%, algo pr\u00f3ximo de 2,4 milh\u00f5es de unidades, em 2035.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cN\u00e3o vejo como atendermos esse universo de consumidores apenas com tecnologias e produtos importados. E isso considerando apenas o mercado interno. Portanto, precisar\u00edamos mudar a ind\u00fastria, processos e produtos, investir em infraestrutura e at\u00e9 mesmo visar a fabrica\u00e7\u00e3o de baterias e semicondutores para n\u00e3o dependermos tanto da \u00c1sia\u201d, enfatiza Moraes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para dar conta de um parque circulante de eletrificados que somaria 3,4 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2035, o estudo calcula a necessidade de cerca de 150 mil carregadores espalhados pelo Pa\u00eds. S\u00f3 para essa rede, que consumiria 7,2 GWh, 1,5% de toda energia gerada no Brasil atualmente, seriam necess\u00e1rios investimentos da ordem de R$ 14 bilh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No total, levando em conta ainda o desenvolvimento e amplia\u00e7\u00e3o dos biocombust\u00edveis, sobretudo do etanol em motores h\u00edbridos e at\u00e9 em c\u00e9lulas de combust\u00edvel, a Anfavea estima que todo o processo descarboniza\u00e7\u00e3o poderia promover um ciclo de investimento onze vez maior.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Est\u00e3o inclu\u00eddos no c\u00e1lculo o desenvolvimento e introdu\u00e7\u00e3o de novas tecnologias tamb\u00e9m para ve\u00edculos pesados, como o g\u00e1s natural e o HVO, diesel de origem vegetal, al\u00e9m de eletrifica\u00e7\u00e3o para aplica\u00e7\u00f5es espec\u00edficas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 a terceira possibilidade da descarboniza\u00e7\u00e3o: apostar ainda mais alto nos biocombust\u00edveis, aproveitando toda a expertise acumulado em d\u00e9cadas desde o Pro\u00e1lcool. Com um lugar no p\u00f3dio mundial dessas tecnologias, a ind\u00fastria poderia expandir suas fronteiras de atua\u00e7\u00e3o, replicando-as em outros mercados. C\u00e9lulas de combust\u00edvel a etanol, por exemplo, j\u00e1 s\u00e3o objeto de estudos de montadoras e institui\u00e7\u00f5es de pesquisa p\u00fablicas e privadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cOutros pa\u00edses j\u00e1 definiram suas metas de descarboniza\u00e7\u00e3o, bem como os caminhos para se chegar a elas. O Brasil n\u00e3o pode mais perder tempo\u201d, refor\u00e7a Moares. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; A Anfavea apresentou nesta ter\u00e7a-feira, 10, potenciais cen\u00e1rios para a evolu\u00e7\u00e3o da motoriza\u00e7\u00e3o veicular no Brasil at\u00e9 2035 e que t\u00eam como premissa a descarboniza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o e frota de ve\u00edculos. &nbsp; Segundo a entidade que congrega os fabricantes de ve\u00edculos, o Brasil pode se aproveitar de \u201cavalanche de oportunidades\u201d que surgir\u00e1 nos\u2026 <a class=\"readmore\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/08\/11\/o-brasil-nao-pode-perder-essa-avalanche-de-oportunidades\/\">Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-52180","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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