{"id":52032,"date":"2021-08-05T08:28:17","date_gmt":"2021-08-05T11:28:17","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=52032"},"modified":"2021-08-05T08:28:17","modified_gmt":"2021-08-05T11:28:17","slug":"o-pior-da-crise-das-montadoras-ja-passou-e-o-setor-deve-se-normalizar-em-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/08\/05\/o-pior-da-crise-das-montadoras-ja-passou-e-o-setor-deve-se-normalizar-em-2022\/","title":{"rendered":"“O pior da crise das montadoras j\u00e1 passou e o setor deve se normalizar em 2022”"},"content":{"rendered":"

Isto \u00c9 Dinheiro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c0 frente da Movida, que divide com Unidas e Localiza Hertz o p\u00f3dio das maiores locadoras de ve\u00edculos do Pa\u00eds, o executivo Renato Franklin viveu nos \u00faltimos 18 meses os dois extremos de sua trajet\u00f3ria profissional. No come\u00e7o de 2020, o pior per\u00edodo da hist\u00f3ria. Na primeira metade deste ano, o melhor resultado de todos os tempos. \u201cUma combina\u00e7\u00e3o de fatores nos levou a um desempenho recorde\u201d, afirmou \u00e0 DINHEIRO. Com faturamento anualizado de R$ 5,4 bilh\u00f5es no primeiro semestre, a companhia desembolsou R$ 2,8 bilh\u00f5es entre janeiro e junho para comprar 50 mil carros, o que impulsionou as montadoras. S\u00f3 n\u00e3o cresceu mais, segundo ele, porque n\u00e3o havia carro para comprar.<\/p>\n

 <\/p>\n

DINHEIRO \u2014 O balan\u00e7o da Movida chama a aten\u00e7\u00e3o pelos resultados recordes, apesar da economia retra\u00edda. Como isso foi poss\u00edvel?<\/strong><\/p>\n

Renato Franklin \u2014<\/strong> Foco na gest\u00e3o. Nossos resultados vieram muito acima do esperado. Conseguimos entregar recordes em todos os segmentos que atuamos. Houve crescimento em todas as linhas de neg\u00f3cios. Tivemos uma evolu\u00e7\u00e3o grande em efici\u00eancia operacional e de margem. Fechamos no segundo trimestre com o recorde de R$ 3,6 bilh\u00f5es de caixa, alavancagem de 2,9 vezes e um Ebitda de R$ 1,8 bilh\u00e3o. A gera\u00e7\u00e3o de caixa que tenho hoje me d\u00e1 uma grande capacidade de crescimento. Ainda houve outros destaques, com lucro bem forte. O lucro do primeiro trimestre deste ano \u00e9 o mesmo de 2019 inteiro.<\/p>\n

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As outras empresas do setor n\u00e3o tiveram o mesmo foco na gest\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

A gente agiu diferente do mercado durante a pandemia. Fomos os primeiros a vender os carros l\u00e1 no primeiro trimestre do ano passado, enquanto as outras empresas do setor estavam esperando para ver o que fariam. Essa antecipa\u00e7\u00e3o nos permitiu agora a ser os primeiros a comprar. Terminamos 2019 com 118 mil carros. Hoje estamos com 160 mil carros. \u00c9 um crescimento muito relevante.<\/p>\n

 <\/p>\n

Parte do crescimento da Movida veio por aquisi\u00e7\u00f5es. Qual o impacto no resultado?<\/strong><\/p>\n

Uma parte, sim. A gente fez a aquisi\u00e7\u00e3o da CS Frotas, que foi aprovada pela assembleia na \u00faltima segunda-feira, dia 26. Isso deu para gente ainda mais capacidade de crescimento. A expans\u00e3o org\u00e2nica foi de 22%. Contando com a aquisi\u00e7\u00e3o da CS, foi de 45% durante a pandemia. O segmento de gest\u00e3o de frotas, uma unidade de neg\u00f3cios relevante na companhia e que entrega a maior margem, com mais de 65% de Ebitda, dobrou de tamanho do pr\u00e9-pandemia para c\u00e1, de 38 mil carros em dezembro de 2019 para 80 mil carros agora.<\/p>\n

 <\/p>\n

Houve mudan\u00e7as nos h\u00e1bitos de deslocamento durante o isolamento social que influenciaram os neg\u00f3cios da companhia?<\/strong><\/p>\n

Com certeza. O carro por assinatura para pessoa f\u00edsica \u00e9 uma das alavancas mais importantes do nosso crescimento. Ele \u00e9 mais barato do que o financiamento. E chega a ser mais vantajoso do que a compra \u00e0 vista se levar em conta todo o benef\u00edcio que a gente entrega de servi\u00e7os. Ent\u00e3o, temos muito espa\u00e7o para crescer.<\/p>\n

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Quais s\u00e3o as outras alavancas?<\/strong><\/p>\n

Para os pr\u00f3ximos tr\u00eas anos, a primeira \u00e9 a migra\u00e7\u00e3o do transporte de massa para o transporte individual. Muita gente deixou de usar o sistema p\u00fablico e passou para o aplicativo ou para o ve\u00edculo alugado. A segunda: a flexibilidade do trabalho. O home office ampliou as viagens de curta dist\u00e2ncia. As pessoas podem trabalhar de qualquer endere\u00e7o. Quem mora em cidades grandes, como S\u00e3o Paulo, n\u00e3o consegue ficar confinado em apartamentos pequenos. Ningu\u00e9m aguenta. Ent\u00e3o, aqueles picos de loca\u00e7\u00e3o, como sexta-feira \u00e0 noite, com devolu\u00e7\u00e3o domingo \u00e0 tarde, acabaram. Com isso, nossa capacidade operacional aumentou muito. Agora, os clientes pegam o carro na quinta-feira, a qualquer hora, e ficam mais dias com o autom\u00f3vel. Aumentou muito a dura\u00e7\u00e3o das loca\u00e7\u00f5es. A m\u00e9dia por contrato, que antes era de dois dias, agora passa de cinco dias. Ent\u00e3o, o home office junto com a escola remota ajudaram muito a gente. Isso mais do que compensou a queda na demanda das viagens corporativas. Eu que viajo muito pelo Brasil vejo as pessoas cansadas da pandemia.<\/p>\n

 <\/p>\n

A retomada econ\u00f4mica pode acelerar o crescimento do setor?<\/strong><\/p>\n

Vamos ter um segundo semestre melhor, mas o desempenho do nosso setor independe do ritmo da economia. Historicamente, o mercado de loca\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos \u00e9 tr\u00eas a quatro vezes o crescimento do PIB. Vamos performar bem independentemente do macro. Mais no m\u00e9dio prazo, vejo um cen\u00e1rio muito positivo nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos. O mercado de loca\u00e7\u00e3o inteiro tem uma frota de 1 milh\u00e3o de carros. J\u00e1 a quantidade de carros zero para pessoa f\u00edsica, mesmo na pandemia, \u00e9 de 1,2 milh\u00e3o.<\/p>\n

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O carro zero quil\u00f4metro est\u00e1 subindo de pre\u00e7o de forma impressionante, puxando para cima o custo para comprar um usado tamb\u00e9m. Esse cen\u00e1rio ajuda o mercado?<\/strong><\/p>\n

Essa combina\u00e7\u00e3o nos favorece por dois motivos. O primeiro \u00e9 a infla\u00e7\u00e3o. Est\u00e1 cada vez mais dif\u00edcil para o cliente comprar um carro zero. Os reajustes do autom\u00f3vel s\u00e3o, historicamente, de 4,5% ao ano. Hoje est\u00e3o em um ritmo de 15% a 20% ao ano. Muito pesado. O segundo \u00e9 a tend\u00eancia do mercado automotivo de caminhar para carros mais premium. As montadoras est\u00e3o diminuindo a produ\u00e7\u00e3o de compactos e aumentando a de SUVs. Ent\u00e3o, os carros ficaram mais caros e a oferta de carros de entrada, aqueles de motor 1.0 basic\u00e3o, est\u00e1 mais escassa. Hoje pouca gente tem R$ 80 mil para comprar um SUV de entrada, mesmo financiando. Agora, pagar R$ 2 mil de aluguel muita gente consegue. Isso traz mais demanda.<\/p>\n

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Sob a \u00f3tica do consumidor, existe pouca concorr\u00eancia no mercado. Qual a sua avalia\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

A concorr\u00eancia est\u00e1 bem racional. N\u00e3o vejo uma disputa agressiva de pre\u00e7o. Ent\u00e3o, a gente tem conseguido repassar pre\u00e7o para o consumidor e manter o crescimento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por que alugar um carro no Brasil \u00e9 mais caro do que nos Estados Unidos ou na Europa?<\/strong><\/p>\n

Era assim. Mudou bastante. At\u00e9 a entrada da Movida no mercado, as locadoras cobravam muito caro por carros b\u00e1sicos. Naquela \u00e9poca, 80% da frota eram de modelos com motor 1.0 e apenas 30% tinham ar-condicionado. Como conseguimos ganhar escala e aumentou a competi\u00e7\u00e3o, a di\u00e1ria m\u00e9dia foi caindo e o n\u00edvel dos carros subindo. Hoje as op\u00e7\u00f5es s\u00e3o muito melhores. Com a infla\u00e7\u00e3o de 85% que houve nos Estados Unidos durante a pandemia nas di\u00e1rias de loca\u00e7\u00e3o, hoje \u00e9 mais caro alugar l\u00e1 do que aqui. A nossa di\u00e1ria m\u00e9dia \u00e9 de pouco mais de R$ 80, mais ou menos US$ 15. A di\u00e1ria m\u00e9dia americana est\u00e1 acima de US$ 50.<\/p>\n

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Muitas montadoras est\u00e3o enfrentando problemas para produzir, principalmente por falta de pe\u00e7as. Como a Movida sentiu essa queda na oferta?<\/strong><\/p>\n

O pior da crise das montadoras j\u00e1 passou. As coisas est\u00e3o melhorando aos poucos e devem se normalizar at\u00e9 o meio do ano que vem. H\u00e1 montadora que aposta que at\u00e9 o fim do ano estar\u00e1 tudo bacana. Outras acham que s\u00f3 no segundo semestre de 2022. Mas, de fato, estamos comprando menos carros do que gostar\u00edamos. N\u00e3o estamos conseguindo. Como fomos os primeiros a vender e os primeiros a comprar, isso permitiu com que fiz\u00e9ssemos os acordos antes. Dentro desses acordos estamos sendo bem atendidos. A Movida tem o maior mix de montadoras do mercado. Ent\u00e3o, temos menos depend\u00eancia de uma ou poucas fornecedoras. A gente compensa o sofrimento de uma com outra.<\/p>\n

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Quais s\u00e3o os maiores entraves para a recupera\u00e7\u00e3o do setor automotivo?<\/strong><\/p>\n

Existe um problema estrutural na ind\u00fastria automotiva do Brasil. Havia uma expectativa de crescimento forte da economia e isso atraiu muitas montadoras para c\u00e1. Hoje temos uma capacidade ociosa muito grande. Esse \u00e9 o maior problema. Temos capacidade para produzir 5 milh\u00f5es de carros por ano e estamos produzindo apenas 2 milh\u00f5es. Com esse cen\u00e1rio, realmente n\u00e3o cabem todas as montadoras que est\u00e3o no Pa\u00eds. Atualmente temos mais oferta do que a demanda existente.<\/p>\n

 <\/p>\n

E o carro el\u00e9trico?<\/strong><\/p>\n

Estamos trabalhando para desmistificar isso. Colocamos pontos de recargas nas lojas. Compramos carregadores port\u00e1teis. Compramos adaptadores. Assumimos o compromisso de ter 20% da nossa frota h\u00edbrida ou el\u00e9trica em dez anos. \u00c9 longo prazo, mas estamos puxando.<\/p>\n

 <\/p>\n

Existe demanda por carro el\u00e9trico hoje?<\/strong><\/p>\n

Os brasileiros t\u00eam preconceito e, em muitas vezes, n\u00e3o conseguem calcular o custo do carro el\u00e9trico. No modelo de compartilhamento, o el\u00e9trico \u00e9 ainda mais interessante porque o t\u00edquete m\u00e9dio \u00e9 muito alto. Um carro desse custa hoje uns R$ 250 mil. Quando a gente oferece um carro el\u00e9trico por R$ 300 ou R$ 400 a di\u00e1ria, sem gastar gasolina, a diferen\u00e7a da di\u00e1ria se paga no combust\u00edvel. O cliente vai de S\u00e3o Paulo at\u00e9 o litoral norte, sem abastecer nada, chega l\u00e1 e recarrega na tomada por R$ 10.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Brasil, entre as grandes economias, \u00e9 um dos mais defasados nos investimentos e nas pol\u00edticas de incentivo ao carro el\u00e9trico. \u00c9 culpa do lobby da ind\u00fastria do etanol?<\/strong><\/p>\n

O etanol \u00e9, realmente, muito mais ecologicamente correto do que a gasolina. O etanol pode ser at\u00e9 melhor que o carro el\u00e9trico se compararmos a matriz energ\u00e9tica de algumas partes da Europa, onde a matriz energ\u00e9tica \u00e9 suja e ruim. Ent\u00e3o, como o Brasil tem uma matriz energ\u00e9tica limpa, o carro el\u00e9trico faz ainda mais sentido.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em uma an\u00e1lise macroecon\u00f4mica, o que falta?<\/strong><\/p>\n

Existem desafios estruturais que precisam ser resolvidos para destravar o PIB. Vejo que a reforma administrativa e a reforma tribut\u00e1ria s\u00e3o essenciais para a economia deslanchar. Juros contam bastante. O custo do capital \u00e9 pesado e a queda nas taxas de juros ajudou bastante a gente. Agora, com juros subindo, uma parte vai ser repassada para o consumidor. Acredito que o legado da pandemia ser\u00e1 a gest\u00e3o. Aprendemos que imprevistos acontecem. Superada a pandemia, a ind\u00fastria est\u00e1 mais flex\u00edvel e resiliente, que passa por crises e gera valor. Quando mais a gente trabalha, mais sorte a gente tem. (Isto \u00c9 Dinheiro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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