{"id":52000,"date":"2021-08-04T08:35:28","date_gmt":"2021-08-04T11:35:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=52000"},"modified":"2021-08-04T08:35:28","modified_gmt":"2021-08-04T11:35:28","slug":"apos-os-carros-alemanha-testa-pista-eletrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/08\/04\/apos-os-carros-alemanha-testa-pista-eletrica\/","title":{"rendered":"Ap\u00f3s os carros, Alemanha testa &#8220;pista el\u00e9trica&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/The New York Times<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Semanas atr\u00e1s, em uma rodovia ao sul de Frankfurt, Thomas Schmieder manobrou seu caminh\u00e3o Scania e sua carga de tinta de paredes para a primeira pista da direita. Em seguida, apertou um bot\u00e3o que voc\u00ea n\u00e3o encontra na maioria dos pain\u00e9is de caminh\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Do lado de fora da cabine, uma engenhoca come\u00e7ou a se desdobrar do teto do ve\u00edculo, parecia um cabide para secar roupas com um tren\u00f3 de cabe\u00e7a para baixo. Enquanto Schmieder continuava dirigindo, uma tela de v\u00eddeo mostrava os patins de metal subindo e empurrando suavemente os fios que passavam por cima da estrada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A cabine ficou silenciosa quando o motor a diesel foi desligado e os motores el\u00e9tricos assumiram o controle. O caminh\u00e3o ainda era um caminh\u00e3o, mas agora era movido como muitos trens e bondes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 um debate sobre como zerar as emiss\u00f5es da ind\u00fastria do setor de transporte por caminh\u00f5es: a melhor maneira de acionar motores el\u00e9tricos de ve\u00edculos de grande porte s\u00e3o as baterias ou as c\u00e9lulas de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio? Schmieder fazia parte de um teste para uma terceira alternativa: um sistema que fornece eletricidade aos caminh\u00f5es enquanto eles rodam, usando cabos amarrados acima da estrada e um pant\u00f3grafo montado sobre a cabine.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em certo n\u00edvel, a ideia faz todo o sentido. O sistema \u00e9 eficiente em termos de energia porque a fornece diretamente da rede el\u00e9trica para os motores. A tecnologia economiza peso e dinheiro porque as baterias tendem a ser pesadas e caras, e um caminh\u00e3o usando cabos a\u00e9reos precisa apenas de uma bateria grande o suficiente para ir da rampa de sa\u00edda da estrada at\u00e9 seu destino final.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E o sistema \u00e9 relativamente simples. A Siemens, gigante da eletr\u00f4nica alem\u00e3 que forneceu o hardware para essa rota de teste, apenas adaptou equipamentos que h\u00e1 d\u00e9cadas s\u00e3o usados para rodar trens e bondes urbanos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em outro n\u00edvel, a ideia \u00e9 insana. Quem vai pagar para colocar milhares de quil\u00f4metros de cabos el\u00e9tricos de alta tens\u00e3o acima das principais rodovias do mundo? Descobrir como zerar as emiss\u00f5es dos caminh\u00f5es \u00e9 uma parte crucial da luta contra as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e a polui\u00e7\u00e3o do ar. Os caminh\u00f5es a diesel usados nas longas dist\u00e2ncias produzem uma parcela desproporcional dos gases de efeito estufa e outros poluentes porque passam muito tempo na estrada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas o setor est\u00e1 dividido. Daimler e Volvo, as duas maiores fabricantes de caminh\u00f5es do mundo, est\u00e3o apostando nas c\u00e9lulas de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio para os caminh\u00f5es de longa dist\u00e2ncia. As empresas argumentam que as baterias necess\u00e1rias para fornecer uma autonomia razo\u00e1vel s\u00e3o impratic\u00e1veis para caminh\u00f5es porque subtraem muita capacidade da carga \u00fatil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Traton, empresa propriet\u00e1ria dos fabricantes de caminh\u00f5es Scania, MAN e Navistar, argumenta que o hidrog\u00eanio \u00e9 muito caro e ineficiente, devido \u00e0 energia necess\u00e1ria para produzi-lo. A Traton, de propriedade majorit\u00e1ria da Volkswagen, aposta em baterias cada vez melhores \u2013 e em rodovias eletrificadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Traton est\u00e1 entre as patrocinadoras da chamada ehighway ao sul de Frankfurt, um grupo que tamb\u00e9m conta com a Siemens e a Autobahn Gmbh, a ag\u00eancia governamental que supervisiona as rodovias alem\u00e3s. Existem tamb\u00e9m pequenos trechos de estradas eletrificadas nos estados de Schleswig-holstein e Badenw\u00fcrttemberg. A tecnologia foi testada na Su\u00e9cia e, no ano de 2017, em um trecho de cerca de 2 quil\u00f4metros pr\u00f3ximo ao porto de Los Angeles.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Alemanha, as se\u00e7\u00f5es da rodovia equipada com cabos a\u00e9reos s\u00e3o curtas \u2013 cerca de 5 quil\u00f4metros de comprimento em ambas as dire\u00e7\u00f5es perto de Frankfurt. Seu objetivo \u00e9 testar o desempenho do sistema no uso di\u00e1rio por empresas de caminh\u00f5es de verdade que transportam mercadorias de verdade. At\u00e9 o final do ano, mais de 20 caminh\u00f5es usar\u00e3o os sistemas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O governo alem\u00e3o est\u00e1 cauteloso devido ao risco de que os contribuintes paguem por rodovias eletrificadas que podem ser preteridas por outra nova tecnologia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cNa teoria, \u00e9 a melhor ideia\u201d, disse Geert De Cock, especialista em eletricidade e energia da Transport &amp; Environment, um grupo do setor em Bruxelas. Mas ele disse que os obst\u00e1culos pol\u00edticos \u2013 como, por exemplo, fazer com que os governos europeus concordem com os padr\u00f5es t\u00e9cnicos \u2013 s\u00e3o grandes demais. \u201c\u00c9 uma quest\u00e3o de coordena\u00e7\u00e3o mais do que uma quest\u00e3o de tecnologia\u201d, disse. \u201cN\u00e3o apoiamos porque n\u00e3o achamos que v\u00e1 acontecer\u201d. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Tradu\u00e7\u00e3o de Renato Prelorentzou)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\/The New York Times &nbsp; Semanas atr\u00e1s, em uma rodovia ao sul de Frankfurt, Thomas Schmieder manobrou seu caminh\u00e3o Scania e sua carga de tinta de paredes para a primeira pista da direita. 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