{"id":51820,"date":"2021-07-27T08:45:19","date_gmt":"2021-07-27T11:45:19","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51820"},"modified":"2021-07-27T08:45:19","modified_gmt":"2021-07-27T11:45:19","slug":"cummins-brasil-festeja-50-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/27\/cummins-brasil-festeja-50-anos\/","title":{"rendered":"Cummins Brasil festeja 50 anos"},"content":{"rendered":"

Carga Pesada<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A hist\u00f3ria da Cummins Engine Company no Brasil tem in\u00edcio da d\u00e9cada de 1950, quando a empresa decidiu atuar na Am\u00e9rica do Sul, por meio de distribui\u00e7\u00e3o de seus produtos fabricados nos Estados Unidos. Em 1954, a Cummins abre a sua primeira oficina pr\u00f3pria em S\u00e3o Paulo (SP).<\/p>\n

 <\/p>\n

Somente em 1971, a Cummins constituiu filial na cidade de S\u00e3o Paulo, adquiriu as f\u00e1bricas de motores Otto Deutz, em Guarulhos (SP) por US$ 2,9 milh\u00f5es e, no ano seguinte, a de chassis Magirus, em Sim\u00f5es Filho (BA), quando foi constitu\u00edda a Cummins Nordeste SA. Em 1974, iniciou a produ\u00e7\u00e3o de motores em Guarulhos (SP), inicialmente destinados a uso estacion\u00e1rio e de equipamentos de constru\u00e7\u00e3o; no ano seguinte, a Cummins ingressou no mercado de motores veiculares ao lan\u00e7ar o N-855, de 14 litros, seis cilindros e 240 cavalos de pot\u00eancia. Ainda em 75, a empresa se associou \u00e0 Caemi \u2013 Cia. Auxiliar de Empresas de Minera\u00e7\u00e3o, um dos maiores grupos brasileiros do setor de extra\u00e7\u00e3o de min\u00e9rios, e passou a deter 51% das a\u00e7\u00f5es da nova sociedade, a Caemi Cummins Motores S.A.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 1976, a Cummins j\u00e1 era fornecedora oficial (ou a principal) de diversos fabricantes nacionais de m\u00e1quinas de constru\u00e7\u00e3o (Clark, Komatsu, Tema Terra, Terex, Villares e Wabco; a estes se juntou a M\u00fcller, em 1978). Sua gama de motores industriais e veiculares (todos do ciclo Diesel com seis cilindros em linha) era apresentada em tr\u00eas vers\u00f5es: N, aspirado, com 240 cv; NT, turbo, com pot\u00eancias entre 250 cv e 340 cv; e NTA, turbo com aftercooler (pela primeira vez no Brasil), entre 350 cv e 406 cv.<\/p>\n

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Em 1980, a produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 ultrapassava 3 mil unidades, sendo 50% destinadas \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o. Em junho de 1981 foi encerrada a participa\u00e7\u00e3o da Caemi na Cummins. No m\u00eas seguinte, a empresa (agora denominada Cummins Brasil S.A.) iniciou um programa de exporta\u00e7\u00e3o que propiciou seu primeiro salto de crescimento, elevando as vendas externas a 80% da produ\u00e7\u00e3o total em 1984.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em termos absolutos, por\u00e9m, em fun\u00e7\u00e3o de sua estrat\u00e9gia inicial de concentrar-se na fabrica\u00e7\u00e3o de unidades de elevada pot\u00eancia, era ainda muito reduzida a parcela do mercado ocupado pela empresa.<\/p>\n

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Com a introdu\u00e7\u00e3o de nova fam\u00edlia de motores m\u00e9dios e semipesados (S\u00e9rie C, de seis cilindros, 8,3 litros e pot\u00eancia entre 150 cv e 250 cv, dependendo da vers\u00e3o aspirada, turbo e turbo com aftercooler), em 1986, a empresa elevou radicalmente a sua participa\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro. E para acelerar o lan\u00e7amento, a Cummins adquiriu da Fiat Diesel, que encerrava a sua f\u00e1brica de caminh\u00f5es, a linha de produ\u00e7\u00e3o de motores herdade da FNM. Tamb\u00e9m em 1986, iniciou a produ\u00e7\u00e3o da Cummins Turbo Technologies.<\/p>\n

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Os primeiros ve\u00edculos de s\u00e9rie a utilizar os novos motores, lan\u00e7ados simultaneamente no Brasil e nos EUA e com 40% menos pe\u00e7as do que os equivalentes do mercado, foram os \u00f4nibus Mafersa.<\/p>\n

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Em ritmo acelerado expans\u00e3o, a Cummins Brasil introduziu em 1989 a S\u00e9rie B para caminh\u00f5es na faixa de 14 t \u2013 linha de motores m\u00e9dios com quatro ou seis cilindros (3,9 litros ou 5,9 litros) e pot\u00eancias entre 130 cv e 180 cv. Com estas duas fam\u00edlias, a elevada depend\u00eancia do mercado externo come\u00e7ou a reverter. Ainda naquele ano, a Cummins Brasil inaugurou o Centro de Desenvolvimento Tecnol\u00f3gico, respons\u00e1vel por introduzir v\u00e1rios produtos para o mercado latino-americano e outras regi\u00f5es mundo afora.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa tend\u00eancia de acelerada expans\u00e3o se consolidou no in\u00edcio da d\u00e9cada seguinte, a partir do momento em que a Cummins passou a equipar a linha de caminh\u00f5es Ford Cargo nacionais (1992), ano em que a empresa lan\u00e7ou a linha de motores movidos a g\u00e1s natural, e iniciou a participa\u00e7\u00e3o, como fornecedora de motores, no cons\u00f3rcio modular da Volkswagen Caminh\u00f5es, em Resende (RJ).<\/p>\n

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A partir da\u00ed sua produ\u00e7\u00e3o (com \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o m\u00e9dio de 85%) avan\u00e7ou ainda mais, atendendo 10% do mercado brasileiro de caminh\u00f5es em 1995, 12% no ano seguinte e 17% em 1997; em 2004 este indicador estaria em 35%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com apenas 25% de nacionaliza\u00e7\u00e3o, no ano 2000, a Cummins iniciou a produ\u00e7\u00e3o nacional da s\u00e9rie ISM, com 11 litros e gerenciamento eletr\u00f4nico (Interact System M). Tamb\u00e9m em 2000, iniciou-se a produ\u00e7\u00e3o da Cummins Filtration e inaugura\u00e7\u00e3o de uma nova f\u00e1brica em Guarulhos (SP). Dois anos depois, a Cummins Brasil deu inicio \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de geradores de energia, tamb\u00e9m em sua unidade fabril de Guarulhos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m de atender a normas mais rigorosas de controle de polui\u00e7\u00e3o, o motor \u201cinterativo\u201d (que foi de imediato aplicado aos caminh\u00f5es International para exporta\u00e7\u00e3o) continha ferramentas de coleta de dados em tempo real, com 120 itens program\u00e1veis, permitindo autodiagn\u00f3stico, avalia\u00e7\u00e3o de desempenho do equipamento e at\u00e9 corte da pot\u00eancia do motor em casos de falhas graves.<\/p>\n

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Na sequ\u00eancia ao ISM, que gerava at\u00e9 405 cv de pot\u00eancia, foi lan\u00e7ado o ISB, com 8,3 l e 330 cv. Na Fenatran de 2003, a eletr\u00f4nica chegou aos motores m\u00e9dios e semipesados, que passariam a equipar os caminh\u00f5es Ford e VW a partir do ano seguinte \u2013 a fam\u00edlia Interact 4 e 6, com os mesmos 3,9 litros e 5,9 litros, por\u00e9m com nova arquitetura, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e o moderno sistema de inje\u00e7\u00e3o common rail.<\/p>\n

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Para 2004 a Cummins desenvolveu a s\u00e9rie Euromec III, derivado da s\u00e9rie B, um motor \u201cmec\u00e2nico\u201d (isto \u00e9, sem gerenciamento eletr\u00f4nico) mais barato, para aplica\u00e7\u00f5es leves (3,9 l e 120 cv), por\u00e9m ainda atendendo \u00e0s exig\u00eancias das autoridades ambientais brasileiras. Em 2005, tamb\u00e9m na Fenatran, foram lan\u00e7ados o ISC, vers\u00e3o eletr\u00f4nica da bem-sucedida s\u00e9rie C, com pot\u00eancia elevada para 320 cv, e o Euromec C, o correspondente ao EuroMec II na fam\u00edlia C.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2004, ano de seu 30\u00ba anivers\u00e1rio como fabricante, a Cummins chegou \u00e0 marca de 430 mil motores produzidos.<\/p>\n

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Na edi\u00e7\u00e3o seguinte da Fenatran, em 2007, a empresa apresentou a s\u00e9rie ISL, com 8,9 litros e 400 cv, importada da Inglaterra, com previs\u00e3o de lan\u00e7amento futuro no Brasil. Apta a atender as normas Conama previstas para 2009, dispunha do novo sistema de controle de emiss\u00f5es SCR (Selective Catalytic Reduction) a base de solu\u00e7\u00e3o de \u00e1gua e ureia com catalisador; tinha m\u00f3dulo de controle eletr\u00f4nico com velocidade de processamento duas vezes maior e op\u00e7\u00e3o de freio-motor integrado ao cabe\u00e7ote, atuando diretamente sobre as v\u00e1lvulas de escape.<\/p>\n

 <\/p>\n

A d\u00e9cada de 2010 ficou marcada para a Cummins Brasil com a decis\u00e3o estrat\u00e9gica de diversificar suas atividades industriais e comerciais por meio de Unidades de Neg\u00f3cios, compostas em Motores, Turbocompressores, Geradores de Energia, Filtros (unidade fabril inaugurada em 2011) e Distribui\u00e7\u00e3o, sem se descuidar dos novos marcos regulat\u00f3rios de emiss\u00f5es veiculares, oriundos da Europa, o Euro V, e, na sequ\u00eancia, o Euro VI.<\/p>\n

 <\/p>\n

Foi nesse cen\u00e1rio que a Cummins bateu recorde de produ\u00e7\u00e3o e de vendas de motores, em 2011, ano que precedeu a entrada em vigor do Euro V, em janeiro de 2012. Com as vigorosas vendas em 2011, a Cummins Brasil chegava \u00e0 marca de 1 milh\u00e3o de motores em 2012.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nessa fase, a Cummins inicialmente importava os motores ISF 2.8 litros e 3.8 litros, que \u2013 em 2016 \u2013 foram nacionalizados.<\/p>\n

 <\/p>\n

A partir da metade da d\u00e9cada de 2010, a Cummins Brasil \u2013 mesmo com o fortalecimento das Unidades de Neg\u00f3cio, mas com c\u00e9leres movimenta\u00e7\u00f5es mundiais por sustentabilidade \u2013 passou a investir, n\u00e3o s\u00f3 mais em produtos, mas em solu\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas para a mobilidade, em especial em eletrifica\u00e7\u00e3o veicular e c\u00e9lulas de combust\u00edvel, lembrando que a companhia \u2013 no Pa\u00eds \u2013 j\u00e1 est\u00e1 pronta para atender ao Euro VI, legisla\u00e7\u00e3o que deve entrar em vigor no Brasil em 2023. (Carga Pesada)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carga Pesada   A hist\u00f3ria da Cummins Engine Company no Brasil tem in\u00edcio da d\u00e9cada de 1950, quando a empresa decidiu atuar na Am\u00e9rica do Sul, por meio de distribui\u00e7\u00e3o de seus produtos fabricados nos Estados Unidos. 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