{"id":51758,"date":"2021-07-23T08:22:23","date_gmt":"2021-07-23T11:22:23","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51758"},"modified":"2021-07-23T08:22:23","modified_gmt":"2021-07-23T11:22:23","slug":"seminovos-disparam-de-preco-e-ficam-ate-r-20-mil-mais-caros-lista-tem-compass-hb20-e-t-cross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/23\/seminovos-disparam-de-preco-e-ficam-ate-r-20-mil-mais-caros-lista-tem-compass-hb20-e-t-cross\/","title":{"rendered":"Seminovos disparam de pre\u00e7o e ficam at\u00e9 R$ 20 mil mais caros; lista tem Compass, HB20 e T-Cross"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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Ao passo que os carros novos ficam mais caros, o pre\u00e7o de seminovos e usados tamb\u00e9m continua a subir. O Jornal do Carro traz um levantamento exclusivo com base na Tabela Fipe que mostra o quanto alguns dos modelos mais vendidos encareceram ao longo dos \u00faltimos seis meses. Tem seminovo que j\u00e1 encareceu R$ 20 mil em 2021.<\/p>\n

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\u00c9 o caso do Jeep Compass da linha anterior ao facelift. O SUV m\u00e9dio registrou alta de at\u00e9 R$ 20 mil em rela\u00e7\u00e3o ao seu pre\u00e7o em janeiro deste ano. Com a escassez de microchips na ind\u00fastria, os lojistas enfrentam a falta de modelos 0-km nas lojas ou mesmo um longo tempo de espera at\u00e9 a entrega deles, o que faz os clientes, ent\u00e3o, buscarem por seminovos.<\/p>\n

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T-Cross seminovo at\u00e9 16,9% mais caro<\/strong><\/p>\n

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\u00c9 o que est\u00e1 acontecendo, portanto, com quem procura pelos SUVs compactos Chevrolet Tracker e Volkswagen T-Cross, dois dos modelos mais vendidos da categoria.<\/p>\n

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Para se ter uma ideia, o SUV da marca alem\u00e3 oferece a vers\u00e3o 200 TSI autom\u00e1tica 0-km por R$ 114.450. Quem procurar por essa mesma configura\u00e7\u00e3o do T-Cross, de ano\/modelo 2020\/2021, poder\u00e1 encontr\u00e1-la por R$ 105.364, na m\u00e9dia. Todavia, o utilit\u00e1rio custava, em m\u00e9dia, R$ 90.112 em janeiro deste ano. Ou seja, valorizou 16,9% em poucos meses.<\/p>\n

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Assim, sem qualquer mudan\u00e7a relevante, o VW T-Cross seminovo j\u00e1 acumula valoriza\u00e7\u00e3o de R$ 15.252. Tal aumento \u00e9 maior do que os R$ 11 mil de reajuste feitos desde ent\u00e3o.<\/p>\n

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Mas o caso do Compass \u00e9 o que chama mais a aten\u00e7\u00e3o. O SUV feito em Goiana (PE) recebeu uma leve reestiliza\u00e7\u00e3o e trocou de motor neste ano. Entretanto, o modelo anterior tamb\u00e9m encareceu, ficando quase R$ 20 mil mais caro na vers\u00e3o Limited flex 2021. Tal vers\u00e3o custava R$ 139.584, em m\u00e9dia, no primeiro m\u00eas do ano. Todavia, \u00e9 oferecida por at\u00e9 R$ 158.247. Em pouco tempo, o Compass seminovo subiu R$ 18.663.<\/p>\n

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Detalhe: na linha anterior, o Jeep Compass Limited flex \u00e9 equipado com o motor 2.0 Tigershark aspirado de 166 cv e 20,5 mkgf de torque. Este motor foi aposentado na linha 2022 do Compass, que adotou o 1.3 turbo flex\u00edvel de 185 cv de pot\u00eancia e 27,5 mkgf de torque.<\/p>\n

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Nem os hatches escaparam do aumento<\/strong><\/p>\n

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H\u00e1 pouco tempo reportamos os altos reajustes do Onix. Com a paralisa\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o do hatch e do sed\u00e3 Onix Plus, os pre\u00e7os de suas vers\u00f5es seminovas ficaram cerca de R$ 10 mil mais caras. Similarmente, seus concorrentes sofreram da mesma supervaloriza\u00e7\u00e3o. Para tanto, tomamos como exemplo o Fiat Argo Drive 1.0, cuja linha 2021 sa\u00eda por R$ 51.254 em janeiro. Seis meses depois, o mesm\u00edssimo modelo custa R$ 59.441.<\/p>\n

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Nesse sentido, o HB20 tamb\u00e9m subiu de pre\u00e7o. O carro mais vendido no 1\u00ba semestre subiu cerca de R$ 12 mil no per\u00edodo. Assim, um comprador que se interessasse em janeiro pela vers\u00e3o Evolution 1.0 turbo da linha 2021 pagaria por volta de R$ 62,4 mil. Hoje, quitaria a mesma unidade por cerca de R$ 74.565, de acordo com a Tabela Fipe. Uma alta de 19,4%.<\/p>\n

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Tend\u00eancia \u00e9 que os pre\u00e7os continuem a subir<\/strong><\/p>\n

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A m\u00e1 not\u00edcia \u00e9 o mercado de carros novos, seminovos e usados ainda vai conviver por um tempo com as consecutivas altas de pre\u00e7o. Entretanto, h\u00e1 luz no fim do t\u00fanel. De acordo com Diego Fischer, CEO da startup Carupi, \u201ccom o setor atingindo n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o similares aos do final de 2019, o mercado eventualmente vai se equilibrar novamente entre oferta e demanda. Assim, os pre\u00e7os devem voltar aos padr\u00f5es normais nos pr\u00f3ximos 12-24 meses\u201d, acredita Fischer.<\/p>\n

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D\u00f3lar, commodities e semicondutores<\/strong><\/p>\n

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Conforme o Jornal do Carro noticiou recentemente, a alta de pre\u00e7o sofrida pelos ve\u00edculos n\u00e3o se explica apenas pela escassez global de componentes eletr\u00f4nicos. Nessa matem\u00e1tica, entram o d\u00f3lar alto, a pandemia da Covid-19, e as altas de pre\u00e7o das commodities (como a\u00e7o, borracha, alum\u00ednio), da infla\u00e7\u00e3o e da taxa Selic, por exemplo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ou seja, quando os autom\u00f3veis novos sobem de pre\u00e7o, os seminovos e usados consequentemente tamb\u00e9m encarecem. Da mesma forma, o aumento do ICMS para carros novos e usados no estado de S\u00e3o Paulo tamb\u00e9m interferiu nas vendas do maior mercado automotivo do pa\u00eds, tal como aponta a Anfavea.<\/p>\n

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Por fim, ainda h\u00e1 o chamado \u201ccusto Brasil\u201d. O pacote de impostos cobrados por aqui, como ICMS, PIS\/Cofins, e IPI rende uma carga tribut\u00e1ria sobre o autom\u00f3vel 0-km entre 40% e 50%. Em outros pa\u00edses do mundo, essa al\u00edquota varia entre 15% a 18%, segundo a representante nacional da montadoras de ve\u00edculos. (Jornal do Carro\/Emily Nery)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Ao passo que os carros novos ficam mais caros, o pre\u00e7o de seminovos e usados tamb\u00e9m continua a subir. O Jornal do Carro traz um levantamento exclusivo com base na Tabela Fipe que mostra o quanto alguns dos modelos mais vendidos encareceram ao longo dos \u00faltimos seis meses. 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