{"id":51740,"date":"2021-07-23T08:16:30","date_gmt":"2021-07-23T11:16:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51740"},"modified":"2021-07-23T08:16:30","modified_gmt":"2021-07-23T11:16:30","slug":"o-descasamento-entre-o-frete-e-os-precos-do-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/23\/o-descasamento-entre-o-frete-e-os-precos-do-diesel\/","title":{"rendered":"O descasamento entre o frete e os pre\u00e7os do diesel"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Os caminhoneiros amea\u00e7am nova paralisa\u00e7\u00e3o para arrancar do governo vantagens que superem o grave descasamento entre o pre\u00e7o do \u00f3leo diesel e o frete.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEstamos pagando g\u00e1s de cozinha, diesel e gasolina em d\u00f3lar\u201d, reclama Pl\u00ednio Dias, presidente do Conselho Nacional do Transporte Rodovi\u00e1rio de Cargas, que pretende deflagrar a paralisa\u00e7\u00e3o a partir deste domingo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse descasamento n\u00e3o acontece apenas no setor de cargas rodovi\u00e1rias. O consumidor vem pagando em d\u00f3lares por mais coisas que comp\u00f5em o custo de vida \u2013 n\u00e3o s\u00f3 pelos combust\u00edveis.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso vale para boa parte dos alimentos cujos produtos t\u00eam em suas bases derivados de commodities. Vale, por exemplo, para a carne de frango e para os ovos. Frangos e galinhas n\u00e3o passam hoje de soja e milho processados. \u00c9 prote\u00edna vegetal transformada em prote\u00edna animal. Soja e milho s\u00e3o commodities cotadas em d\u00f3lares pela Bolsa de Chicago. O mesmo pode-se dizer do petr\u00f3leo, dos metais, dos fertilizantes, do trigo e de grande parte dos rem\u00e9dios, cujas cota\u00e7\u00f5es s\u00e3o definidas em moeda estrangeira.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas, se o produto \u00e9 nacional e tem a maior parte de seus custos denominados em reais, por que o produto final tem de passar pelo c\u00e2mbio e ter d\u00f3lares como refer\u00eancia? Porque se n\u00e3o fosse assim, as distor\u00e7\u00f5es se multiplicariam. Se os pre\u00e7os n\u00e3o seguirem a paridade das importa\u00e7\u00f5es, acabam os investimentos em refinarias. Se n\u00e3o puder vender nessa paridade no mercado interno, o produtor de carne de frango, de ovos e embutidos preferir\u00e1 exportar. E o importador deixar\u00e1 de importar. Ou seja, uma das consequ\u00eancias ser\u00e1 o colapso da oferta interna e dos investimentos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um peda\u00e7o do problema tem a ver com o aumento do consumo internacional que, neste momento, acompanha a recupera\u00e7\u00e3o da economia mundial, \u00e0 medida que a pandemia come\u00e7ou a refluir. Ou seja, os pre\u00e7os sobem em consequ\u00eancia de uma procura maior do que a oferta. Mas outra parte importante tem a ver com a desvaloriza\u00e7\u00e3o cambial que atingiu o real, o que, por sua vez, \u00e9 consequ\u00eancia de um aumento da procura de moeda estrangeira (ou redu\u00e7\u00e3o da oferta), movimento relacionado com o avan\u00e7o das incertezas e dos riscos da economia brasileira.<\/p>\n

 <\/p>\n

Do ponto de vista da teoria econ\u00f4mica, as rela\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio alteram a renda real. Quando h\u00e1 uma desvaloriza\u00e7\u00e3o cambial (alta do d\u00f3lar) sempre h\u00e1, tamb\u00e9m, uma redu\u00e7\u00e3o real do sal\u00e1rio, porque \u00e9 preciso mais sal\u00e1rio para pagar o mesmo volume de mercadoria.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se a decis\u00e3o do governo \u00e9 intervir e tentar acabar com esse descasamento, seria inevit\u00e1vel pagar parte da conta do assalariado. Isso a\u00ed seria criar um subs\u00eddio para o consumidor que, entre outras consequ\u00eancias, aumentaria as despesas p\u00fablicas e a d\u00edvida.<\/p>\n

 <\/p>\n

No caso dos combust\u00edveis, n\u00e3o s\u00e3o apenas os caminhoneiros que est\u00e3o enfrentando o problema. Tamb\u00e9m est\u00e3o as empresas de \u00f4nibus, os taxistas, os condutores de Uber, os entregadores, os motoqueiros, todos os que rodam em ve\u00edculo pr\u00f3prio e, tamb\u00e9m, os consumidores de energia el\u00e9trica, por conta do acionamento das t\u00e9rmicas a \u00f3leo ou a g\u00e1s. Por isso \u00e9 que n\u00e3o bastaria \u201cajustar\u201d o frete.<\/p>\n

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Como se viu, n\u00e3o basta trocar o presidente da Petrobr\u00e1s. Se os reajustes dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis ficam mais espa\u00e7ados, como agora, a pancada pode ficar maior, como foi a \u00faltima.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, os combust\u00edveis s\u00e3o uma \u00e1rvore de Natal carregada de impostos. O mais alto \u00e9 o ICMS cobrado pelos Estados. Ningu\u00e9m pense que os governadores est\u00e3o dispostos a reduzir sua parte nesse festival arrecadat\u00f3rio.<\/p>\n

 <\/p>\n

E, aten\u00e7\u00e3o, alguns analistas do mercado de petr\u00f3leo est\u00e3o prevendo novo forte avan\u00e7o dos pre\u00e7os, hoje por volta dos US$ 70 por barril de petr\u00f3leo (de 159 litros), para a casa dos US$ 100, o que daria uma alta de 43% em d\u00f3lares. (O Estado de S. Paulo\/Celso Ming)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. 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