{"id":51731,"date":"2021-07-22T08:15:18","date_gmt":"2021-07-22T11:15:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51731"},"modified":"2021-07-22T08:15:18","modified_gmt":"2021-07-22T11:15:18","slug":"industria-automotiva-deve-retomar-cenario-pre-pandemia-no-proximo-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/22\/industria-automotiva-deve-retomar-cenario-pre-pandemia-no-proximo-ano\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria automotiva deve retomar cen\u00e1rio pr\u00e9-pandemia no pr\u00f3ximo ano"},"content":{"rendered":"

Correio Braziliense <\/em><\/p>\n

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A crise de escassez de semicondutores no setor automotivo tem desacelerado a retomada econ\u00f4mica da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos automotores ao patamar pr\u00e9-pandemia. Os n\u00fameros divulgados recentemente pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) apontam que 1.148,5 mil autove\u00edculos deixaram as linhas de montagem no primeiro semestre do ano, 57,5% a mais que os 729 mil do mesmo per\u00edodo do ano passado, quando todas as f\u00e1bricas passaram por paradas de at\u00e9 dois meses.<\/p>\n

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A ind\u00fastria automotiva foi uma das mais afetadas durante a crise sanit\u00e1ria em todo o mundo. No Brasil, a produ\u00e7\u00e3o caiu 32% no ano passado, enquanto a retra\u00e7\u00e3o global ficou em 16%, com a redu\u00e7\u00e3o na cadeia produtiva de mais de 19 milh\u00f5es de ve\u00edculos. Os novos n\u00fameros, se comparados ao primeiro semestre de 2019, antes da chegada do coronav\u00edrus ao pa\u00eds, ainda demonstram retra\u00e7\u00e3o na fabrica\u00e7\u00e3o em mais de 300 mil unidades, ou 22%.<\/p>\n

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De acordo com o presidente da Anfavea, Luiz Carlos Moraes, o setor automotivo fechou o primeiro semestre de 2021 com emplacamento de 74 mil ve\u00edculos, um crescimento de 33% sobre 2020. A previs\u00e3o para 2021, segundo ele, est\u00e1 um pouco “conservadora”, devido \u00e0 escassez de semicondutores. Moraes afirma que um estudo do Boston Consulting Group (BCG) analisou o impacto do semicondutor na ind\u00fastria global, e a estimativa \u00e9 de que ocorra uma perda de produ\u00e7\u00e3o de 3,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos. \u201cDesse montante, estima-se a n\u00e3o produ\u00e7\u00e3o de 172 mil unidades na Am\u00e9rica do Sul, 100 a 120 mil somente no Brasil\u201d, diz.<\/p>\n

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Ainda segundo o representante dos fabricantes de automotores, o setor deve apresentar estabilidade somente no primeiro semestre de 2022. \u201cA gente tem ouvido fornecedores, as montadoras, realizado estudos internos, e tudo aponta para essa estimativa, que \u00e9 a melhor no momento, devido a perda de produ\u00e7\u00e3o no Brasil por conta de semicondutores\u201d, conta.<\/p>\n

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Questionado pelo Correio Braziliense, Luiz Carlos Moraes afirmou que n\u00e3o h\u00e1 prioriza\u00e7\u00e3o na fabrica\u00e7\u00e3o de carros acima de R$70 mil como tem sido divulgado. \u201cA intercambialidade de um semicondutor n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel, \u00e9 uma pe\u00e7a muito complexa, n\u00e3o h\u00e1 como utilizar um semicondutor de um componente em outro. Est\u00e1 sendo produzido aquilo que est\u00e1 sendo ofertado pela ind\u00fastria dos semicondutores. Al\u00e9m disso, existe uma tend\u00eancia do consumidor em querer determinados modelos de ve\u00edculos, especialmente SUV, comerciais leves e Pick Ups, e n\u00f3s produzimos para atender o cliente. O consumidor decide o que quer, n\u00e3o somos n\u00f3s que direcionamos\u201d, disse.<\/p>\n

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Seminovos \u201csurfam\u201d na crise<\/strong><\/p>\n

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Segundo Moraes, a ind\u00fastria sofre ainda os resqu\u00edcios do pior momento da pandemia, registrado em 2020. Ele explica que a desordem na cadeia global de produ\u00e7\u00e3o foi a principal causadora da crise dos semicondutores e a eleva\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os ao consumidor. \u201cTeve aumento nas commodities de a\u00e7o, borracha, e outros itens, al\u00e9m da desvaloriza\u00e7\u00e3o da moeda, que afeta tanto montadoras que trazem muitos componentes importados, como os nossos fornecedores”, relata.<\/p>\n

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Ele conta que, al\u00e9m disso, alguns estados aumentaram o ICMS sobre ve\u00edculos, como S\u00e3o Paulo. \u201cA carga tribut\u00e1ria j\u00e1 \u00e9 alta, e o estado, para resolver um problema de gest\u00e3o p\u00fablica, passou a conta para o consumidor\u201d, criticou.<\/p>\n

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Segundo o presidente da Anfavea, o alto custo de insumos e log\u00edstica que elevaram os pre\u00e7os dos ve\u00edculos 0km, e a baixa oferta desses ve\u00edculos nas concession\u00e1rias, t\u00eam alimentado o setor de seminovos. \u201cIsso provocou dois comportamentos no consumidor. Alguns est\u00e3o optando por aguardar 70 ou 90 dias, ou at\u00e9 mesmo postergar para 2022, e outros est\u00e3o indo para o mercado de seminovos\u201d. Com o aumento da procura por seminovos, aumenta-se tamb\u00e9m o pre\u00e7o dos usados, segundo Moraes.<\/p>\n

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Sem fechamento de f\u00e1bricas<\/strong><\/p>\n

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Durante coletiva de imprensa realizada ontem pela Anfavea, o presidente Luiz Carlos Moraes descartou a possibilidade de fechamento, a exemplo da FORD, de mais f\u00e1bricas automotivas no Brasil. Segundo ele, a antecipa\u00e7\u00e3o de f\u00e9rias, suspens\u00e3o de atividades e at\u00e9 mesmo uma poss\u00edvel abertura de plano de demiss\u00e3o volunt\u00e1ria, como fez a alem\u00e3 Volkswagen em janeiro deste ano, fazem parte da gest\u00e3o de crise, e as f\u00e1bricas j\u00e1 est\u00e3o \u201cacostumadas\u201d a lidar com esse cen\u00e1rio.<\/p>\n

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\u201cA crise da falta de condutores est\u00e1 afetando a produ\u00e7\u00e3o, e os sindicatos t\u00eam olhado para a quest\u00e3o de jornada de trabalho, suspens\u00e3o tempor\u00e1ria de contrato de trabalho, f\u00e9rias coletivas, entre outras. Eles t\u00eam muita experi\u00eancia, pois j\u00e1 passaram por outras crises no passado, e na gest\u00e3o dessa crise, que esperamos que seja moment\u00e2nea, os sindicatos t\u00eam trabalhado muito pr\u00f3ximos das montadoras para criar mecanismos e encontrar a melhor solu\u00e7\u00e3o para gest\u00e3o, sem fechar f\u00e1bricas\u201d, afirmou<\/p>\n

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Em janeiro de 2021, a americana FORD surpreendeu o mercado nacional ao anunciar o encerramento das opera\u00e7\u00f5es das duas f\u00e1bricas remanescentes no Brasil. Com isso, imediatamente a marca deixou de produzir seus tr\u00eas autom\u00f3veis nacionais: Ka, Ka Sedan e EcoSport, para oferecer exclusivamente ve\u00edculos importados no Pa\u00eds. A produ\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as desses ve\u00edculos vai at\u00e9 o fim de novembro deste ano. (Correio Braziliense\/Fernanda Fernandes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Correio Braziliense   A crise de escassez de semicondutores no setor automotivo tem desacelerado a retomada econ\u00f4mica da produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos automotores ao patamar pr\u00e9-pandemia. 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