{"id":51698,"date":"2021-07-21T08:44:14","date_gmt":"2021-07-21T11:44:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51698"},"modified":"2021-07-21T08:44:14","modified_gmt":"2021-07-21T11:44:14","slug":"preco-do-carro-0-km-continuara-alto-por-algum-tempo-indica-anfavea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/21\/preco-do-carro-0-km-continuara-alto-por-algum-tempo-indica-anfavea\/","title":{"rendered":"Pre\u00e7o do carro 0-km continuar\u00e1 alto por algum tempo, indica Anfavea"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O constante reajuste de pre\u00e7o nos carros novos se tornou uma situa\u00e7\u00e3o corriqueira nos \u00faltimos meses. J\u00e1 tem modelo que, s\u00f3 neste ano, subiu mais de 15%. A previs\u00e3o, no entanto, \u00e9 que essa situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja revertida t\u00e3o cedo. \u00c9 o que voltou a comentar Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea, a representante das montadoras de ve\u00edculos no Brasil.<\/p>\n

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Desde o in\u00edcio do ano, nas reuni\u00f5es mensais da Anfavea, Moraes critica a alta de impostos (sobretudo do ICMS, que disparou em S\u00e3o Paulo), justamente numa \u00e9poca dif\u00edcil, marcada pela pandemia da Covid-19. Desta vez, Luiz Carlos Moraes afirma ao Jornal do Carro que n\u00e3o h\u00e1 indica\u00e7\u00e3o sobre poss\u00edveis redu\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o dos ve\u00edculos 0-km no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

Moraes espera que a competi\u00e7\u00e3o entre as fabricantes de carros promova a\u00e7\u00f5es de marketing que ajudem a vender mais ve\u00edculos. Entretanto, lembra que isso depende da estrat\u00e9gia de cada empresa. \u201cEm termos de custos, n\u00e3o vejo em pouco tempo uma altera\u00e7\u00e3o estrutural que permita redu\u00e7\u00e3o nos valores finais. Talvez, baixe apenas na metade do ano que vem\u201d, prev\u00ea.<\/p>\n

 <\/p>\n

D\u00f3lar, commodities e outros problemas<\/strong><\/p>\n

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Conforme o Jornal do Carro noticiou recentemente (leia aqui), a alta de pre\u00e7o sofrida pelos ve\u00edculos n\u00e3o vem apenas do d\u00f3lar alto e da pandemia. Tem commodities no meio do caminho, como infla\u00e7\u00e3o, taxa Selic, entre outros fatores. Nesse sentido, todas as altas influenciam no custo final dos produtos. Ou seja, tudo impacta nos pre\u00e7os dos ve\u00edculos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 disparada do d\u00f3lar norte-americano, o executivo explica que o impacto no custo se d\u00e1 pela necessidade de importa\u00e7\u00e3o de componentes (tanto por parte das montadoras, quanto pelos fornecedores). Para ele, outra vertente \u00e9 o aumento das commodities.<\/p>\n

 <\/p>\n

Imposto \u00e9 absurdo no Brasil<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Moraes explica que a enxurrada de impostos cobrada no Brasil (como ICMS, PIS\/Cofins, IPI, etc) rende uma carga tribut\u00e1ria sobre o autom\u00f3vel 0-km entre 40% e 50%. \u201cEm qualquer pa\u00eds moderno no mundo, a taxa vai de 15% a 18%, no m\u00e1ximo\u201d, lembra, ao justificar que as montadoras n\u00e3o conseguem absorver esse custo e, assim, repassam parte dele ao consumidor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por outro lado, Moraes reconhece que h\u00e1 ociosidade no mundo todo. Entretanto, o surgimento de novos projetos exige um Brasil mais competitivo para receber os investimentos necess\u00e1rios.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cSe n\u00e3o tivermos (um Pa\u00eds mais competitivo), podemos perder novos investimentos. Isso (a competitividade) \u00e9 muito importante para o setor automotivo, at\u00e9 porque queremos exportar mais. Isso acaba melhorando toda a cadeia produtiva nacional e, inclusive, gera empregos para o Pa\u00eds\u201d, pontua o presidente da Anfavea. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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