{"id":51667,"date":"2021-07-20T08:22:58","date_gmt":"2021-07-20T11:22:58","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51667"},"modified":"2021-07-20T08:22:58","modified_gmt":"2021-07-20T11:22:58","slug":"sem-pecas-montadoras-priorizam-carros-caros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/20\/sem-pecas-montadoras-priorizam-carros-caros\/","title":{"rendered":"Sem pe\u00e7as, montadoras priorizam carros caros"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Diante da escassez global de pe\u00e7as e componentes, a decis\u00e3o das montadoras de direcionar os poucos materiais dispon\u00edveis para a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis mais caros inverteu a pir\u00e2mide do mercado de ve\u00edculos novos no Brasil. Os carros populares, que no passado estiveram na base dos melhores anos das vendas de autom\u00f3veis, hoje t\u00eam uma parcela m\u00ednima da produ\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria. O protagonismo \u00e9 dos modelos mais caros, em especial dos utilit\u00e1rios esportivos (os SUVS, na sigla em ingl\u00eas).<\/p>\n

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De acordo com levantamento feito para o Estad\u00e3o\/broadcast pela consultoria Jato Dynamics, 68% dos carros vendidos no Pa\u00eds atualmente custam acima de R$ 70 mil, enquanto os ve\u00edculos abaixo desse valor representam os demais 32%. At\u00e9 tr\u00eas anos atr\u00e1s, a situa\u00e7\u00e3o era inversa. Os ve\u00edculos com pre\u00e7o acima de R$ 70 mil eram 40% do mercado.<\/p>\n

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A mudan\u00e7a de portf\u00f3lio das montadoras j\u00e1 vem ocorrendo h\u00e1 quatro anos, em parte por causa da introdu\u00e7\u00e3o de tecnologias exigidas por regula\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o mais caras. As fabricantes tamb\u00e9m fizeram uma reorienta\u00e7\u00e3o. Em vez de apostar no volume, preferiram buscar o reequil\u00edbrio financeiro com produtos voltados ao p\u00fablico que pode pagar por maior conforto, espa\u00e7o, conectividade, seguran\u00e7a e efici\u00eancia dos autom\u00f3veis.<\/p>\n

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A pandemia introduziu um novo elemento \u00e0 equa\u00e7\u00e3o, ao obrigar a ind\u00fastria a ser ainda mais seletiva em raz\u00e3o da falta de pe\u00e7as \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Conforme o estudo da Jato, feito com base nos volumes de vendas de janeiro a junho deste ano, os carros que custam menos de R$ 50 mil, os mais baratos do mercado e que se resumem a subcompactos, representam agora s\u00f3 3% das vendas.<\/p>\n

 <\/p>\n

O segmento formado por carros de R$ 50 mil a R$ 70 mil tamb\u00e9m perdeu participa\u00e7\u00e3o. Ele \u00e9 ocupado por grande parte dos modelos de entrada das montadoras. Hoje, representa 29% das vendas, menos do que os 36% do ano passado.<\/p>\n

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\u00c9 justamente nas duas faixas acima que est\u00e3o posicionados modelos produzidos em f\u00e1bricas que pararam por per\u00edodos mais prolongados desde o in\u00edcio da crise de abastecimento de pe\u00e7as, agravada nos \u00faltimos meses pela falta de componentes eletr\u00f4nicos no mundo inteiro. A f\u00e1brica do Onix, da GM \u2013 em tempos normais, o modelo mais popular do Brasil \u2013, est\u00e1 parada desde mar\u00e7o.<\/p>\n

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Neste m\u00eas, foi interrompida, por alguns dias ao mesmo tempo, a produ\u00e7\u00e3o tanto do Gol quanto do HB20 em f\u00e1bricas da Volkswagen e da Hyundai, no interior paulista. A Fiat, marca l\u00edder em vendas no ano, vem alternando f\u00e9rias a grupos de mil trabalhadores em Betim (MG), onde s\u00e3o montados modelos como Uno e Argo, al\u00e9m do Mobi, o subcompacto que disputa com o Renault Kwid o posto de carro mais barato do Brasil.<\/p>\n

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\u201cA falta de semicondutores est\u00e1 afetando o segmento de entrada porque o foco da ind\u00fastria est\u00e1 na rentabilidade. Os pre\u00e7os est\u00e3o, em m\u00e9dia, muito altos\u201d, diz o diretor de Desenvolvimento de Neg\u00f3cios da Jato, Milad Kalume Neto.<\/p>\n

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Valores<\/strong><\/p>\n

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O pre\u00e7o m\u00e9dio dos carros vendidos no Brasil gira hoje na faixa de R$ 90 mil a R$ 95 mil. Em 2012, no auge das vendas, eles custavam em m\u00e9dia R$ 63 mil, segundo a Bright Consulting, em valores j\u00e1 corrigidos pela infla\u00e7\u00e3o acumulada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Modelos definidos pela Jato Dynamics como carros populares, caso de Onix, Gol, Mobi e Fox, representaram menos de 2% das vendas da ind\u00fastria nos \u00faltimos tr\u00eas meses. Por outro lado, os SUVS, que tiveram 32% das vendas no segundo trimestre, formam, junto com as picapes (18%), metade do mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA falta de semicondutores est\u00e1 afetando o segmento de (carros de) entrada porque o foco da ind\u00fastria est\u00e1 na rentabilidade. Os pre\u00e7os est\u00e3o, em m\u00e9dia, muito altos\u201d, diretor da Jato Dynamics, Milad Kalume Neto. (O Estado de S. Paulo\/Eduardo Laguna)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Diante da escassez global de pe\u00e7as e componentes, a decis\u00e3o das montadoras de direcionar os poucos materiais dispon\u00edveis para a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis mais caros inverteu a pir\u00e2mide do mercado de ve\u00edculos novos no Brasil. 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