{"id":51661,"date":"2021-07-20T08:21:16","date_gmt":"2021-07-20T11:21:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51661"},"modified":"2021-07-20T08:21:16","modified_gmt":"2021-07-20T11:21:16","slug":"retorno-da-producao-de-modelos-populares-deve-demorar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/20\/retorno-da-producao-de-modelos-populares-deve-demorar\/","title":{"rendered":"Retorno da produ\u00e7\u00e3o de modelos populares deve demorar"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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A ruptura provocada pela escassez de chips atingiu a ind\u00fastria automotiva de forma indiscriminada, gerando perdas de US$ 100 bilh\u00f5es, segundo estimativas da consultoria KPMG. Ao menos 5 milh\u00f5es de ve\u00edculos deixar\u00e3o de ser produzidos neste ano, calcula a Boston Consulting Group (BCG). No Brasil, estima-se que at\u00e9 120 mil unidades tenham deixado de ser fabricadas no primeiro semestre.<\/p>\n

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Nesse quadro de alta seletividade na fabrica\u00e7\u00e3o, o Brasil tem a desvantagem de seu parque produtivo depender de modelos que n\u00e3o est\u00e3o, no momento, na lista de prioridades. Eles devem ser os \u00faltimos a voltar a uma produ\u00e7\u00e3o sem restri\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os planos de produ\u00e7\u00e3o das montadoras na Am\u00e9rica do Sul, onde o Brasil \u00e9 o principal produtor, est\u00e3o mais comprometidos do que os de fabricantes da Europa. Essa \u00e9 uma das conclus\u00f5es extra\u00eddas do estudo da BCG usado como base na estimativa feita recentemente pela Anfavea, a associa\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria nacional de ve\u00edculos, de que o Brasil j\u00e1 deixou de produzir neste ano entre 100 mil e 120 mil ve\u00edculos por falta de pe\u00e7as.<\/p>\n

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Segundo estima a BCG com base em dados do segundo trimestre, a falta de eletr\u00f4nicos impediu 14% da produ\u00e7\u00e3o planejada por montadoras sul-americanas. Na Europa, as f\u00e1bricas deixam de produzir 9% do volume esperado. S\u00f3 na Am\u00e9rica do Norte, onde as paralisa\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m viraram rotina, o impacto \u00e9 maior do que aqui: 20% do total previsto.<\/p>\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o do consultor Paulo Cardamone, da Bright Consulting, al\u00e9m de os pr\u00f3prios fornecedores de semicondutores privilegiarem a ind\u00fastria de tecnologia, em detrimento das montadoras, a cadeia automotiva direciona as mat\u00e9rias-primas para os produtos mais rent\u00e1veis. Nessa din\u00e2mica, modelos populares v\u00e3o para o fim da fila. \u201cN\u00e3o s\u00f3 no Brasil, mas em todo o mundo, esse tipo de produto ser\u00e1 o \u00faltimo a voltar\u201d, diz o consultor.<\/p>\n

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Segundo Besaliel Botelho, presidente da Bosch, grupo que fornece sistemas eletr\u00f4nicos para as montadoras, a cadeia de suprimentos costuma evitar que apenas um ou poucos clientes fiquem com todo o volume dispon\u00edvel. No entanto, a escolha de quais carros ser\u00e3o produzidos \u00e9 uma decis\u00e3o individual das montadoras. \u201cEstamos numa situa\u00e7\u00e3o em que o cobertor ficou mais curto para todo mundo\u201d, diz Botelho. (Frota & Cia\/\u00c9poca Neg\u00f3cios)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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