{"id":51575,"date":"2021-07-16T08:39:37","date_gmt":"2021-07-16T11:39:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51575"},"modified":"2021-07-16T08:39:37","modified_gmt":"2021-07-16T11:39:37","slug":"vwco-estrutura-novo-modelo-de-negocio-para-o-e-delivery","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/16\/vwco-estrutura-novo-modelo-de-negocio-para-o-e-delivery\/","title":{"rendered":"VWCO estrutura novo modelo de neg\u00f3cio para o e-Delivery"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus entende como os impactos das inova\u00e7\u00f5es podem ser absorvidos pelo mercado transportador, em especial no aumento de pre\u00e7os.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Vencer uma resist\u00eancia inicial do transportador exige estrat\u00e9gia bem-elaborada. A evolu\u00e7\u00e3o dos produtos mostra essa batalha a ser superada. Embora por for\u00e7a da lei, foi assim como o ABS, o motor eletr\u00f4nico e outras tantas novidades tecnol\u00f3gicas incorporadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o e-Delivery, apesar do pioneirismo, que coloca marca como a primeira a desenvolver e produzir em s\u00e9rie um caminh\u00e3o 100% el\u00e9trico no Pa\u00eds n\u00e3o cabe somente a proposta de um ve\u00edculo que n\u00e3o emite gases poluente. Mas argumentos que provem ao transportador que tamb\u00e9m n\u00e3o ir\u00e1 perder dinheiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A conversa n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil. Afinal, que raz\u00f5es levariam o transportador a optar por um ve\u00edculo at\u00e9 tr\u00eas vezes mais caro em rela\u00e7\u00e3o a um similar a diesel que cumpre a mesma tarefa? A resposta est\u00e1 no TCO, o chamado custo total de propriedade. Aquele que no fim da conta resulta em menos gastos e mais rentabilidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A oferta do e-Delivery parte de duas configura\u00e7\u00f5es e quatro varia\u00e7\u00f5es. A vers\u00e3o 4\u00d72, para 11 toneladas, pode receber tr\u00eas ou seis conjuntos de baterias por R$ 780 mil e R$ 967 mil, respectivamente. No caso, do 6\u00d72, para 14 toneladas, com op\u00e7\u00e3o dos mesmos conjuntos, custa R$ 795 mil e R$ 980 mil. S\u00e3o caminh\u00f5es para entregar autonomia de 110 km ou 250 km.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO investimento inicial assusta\u201d, admite Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e P\u00f3s-Venda da VWCO. \u201cMas cabe lembrar que a opera\u00e7\u00e3o deixa de consumir diesel e, pelas caracter\u00edsticas da solu\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, h\u00e1 significativa redu\u00e7\u00e3o no custo operacional. Um plano de manuten\u00e7\u00e3o, por exemplo, custa 50% menos em rela\u00e7\u00e3o ao oferecido para o caminh\u00e3o convencional.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O resumo de Alouche trata somente parte do que a fabricante passa a oferecer ao transportador em vista a reduzir o TCO. \u201cEm cinco, no m\u00e1ximo seis anos, a compra do e-Delivery se equivale ao do diesel.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Juntamente ao produto, a VWCO concebeu um amplo arsenal de servi\u00e7os e ferramentas para uma venda assertiva. \u201cN\u00e3o podemos correr o risco de errar. Ser\u00e1 muito mais custoso reconquistar um cliente depois de um neg\u00f3cio que eventualmente trouxe resultados abaixo das expectativas dele.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A venda come\u00e7a por uma consultoria. \u00c9 preciso entender as necessidades e as caracter\u00edsticas da opera\u00e7\u00e3o a fim de definir quantidade de ve\u00edculos e o tamanho da infraestrutura de recarga. Caso for necess\u00e1rio, envolve at\u00e9 mesmo solu\u00e7\u00e3o para gera\u00e7\u00e3o e armazenamento de energia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Depois, cabe a um conjunto de ferramentas para garantir um servi\u00e7o de transporte eficiente reunidos no chamado VolksCare. Al\u00e9m de ofertas j\u00e1 conhecidas, como planos de manuten\u00e7\u00e3o, a VWCO integrou recursos espec\u00edficos de gest\u00e3o e telemetria voltados \u00e0 opera\u00e7\u00e3o eletrificada em busca de manter o ve\u00edculo a maior do tempo em servi\u00e7o. \u201cVe\u00edculo el\u00e9trico se paga pela disponibilidade\u201d, resume Antonio Cammarosano, diretor respons\u00e1vel pelo p\u00f3s-venda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A plataforma Rio \u00e9 parte importante na estrat\u00e9gia. A conectividade une todas as pontas, desde as informa\u00e7\u00f5es de localiza\u00e7\u00e3o e uso do ve\u00edculo at\u00e9 uma eventual assist\u00eancia t\u00e9cnica, em um tipo de gest\u00e3o compartilhada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A trajet\u00f3ria do e-Delivery come\u00e7a de maneira gradual. Inicialmente pela rede das pra\u00e7as de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro. E embora a resist\u00eancia inicial do transportador seja habitual, volume expressivo de neg\u00f3cios j\u00e1 est\u00e1 confirmado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m de 100 unidades para Ambev, 20 para Coca-Cola Femsa, uma para a JBS e 58 empresas que sinalizaram interesse, outras 15 unidades foram negociadas logo ap\u00f3s o lan\u00e7amento online a mercado, na ter\u00e7a-feira, 13. A expectativa n\u00e3o concretiza venda, mas a VWCO espera entregar ao redor de 1 mil unidades do e-Delivery no ano que vem. (AutoInd\u00fastria\/D\u00e9cio Costa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus entende como os impactos das inova\u00e7\u00f5es podem ser absorvidos pelo mercado transportador, em especial no aumento de pre\u00e7os. &nbsp; Vencer uma resist\u00eancia inicial do transportador exige estrat\u00e9gia bem-elaborada. A evolu\u00e7\u00e3o dos produtos mostra essa batalha a ser superada. 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