{"id":51484,"date":"2021-07-13T08:43:53","date_gmt":"2021-07-13T11:43:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51484"},"modified":"2021-07-13T08:43:53","modified_gmt":"2021-07-13T11:43:53","slug":"carros-eletricos-e-hibridos-terao-menos-de-10-das-vendas-no-brasil-ate-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/13\/carros-eletricos-e-hibridos-terao-menos-de-10-das-vendas-no-brasil-ate-2030\/","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos ter\u00e3o menos de 10% das vendas no Brasil at\u00e9 2030"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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Ao contr\u00e1rio do que ocorre nos pa\u00edses mais ricos, no Brasil a eletrifica\u00e7\u00e3o dos carros caminha a passos lentos. A baixa procura pelos ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos tem nos pre\u00e7os o seu principal entrave. O brasileiro paga mais caro para ter ve\u00edculos mais ecol\u00f3gicos, o que n\u00e3o faz sentido. Isso ocorre porque n\u00e3o h\u00e1 pol\u00edticas p\u00fablicas de incentivo.<\/p>\n

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Por causa disso, um estudo aponta que, at\u00e9 2030, a participa\u00e7\u00e3o desses modelos no Brasil n\u00e3o ultrapassar\u00e1 os 10% de participa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O relat\u00f3rio do Boston Consulting Group aponta que, at\u00e9 2025, cerca de 47% de todos os ve\u00edculos leves vendidos globalmente ser\u00e3o h\u00edbridos ou el\u00e9tricos. Entretanto, essa r\u00e1pida transi\u00e7\u00e3o ter\u00e1 impulso, majoritariamente, na China, na Europa e nos EUA.<\/p>\n

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Brasil fora do mapa dos el\u00e9tricos?<\/strong><\/p>\n

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Em contrapartida, na\u00e7\u00f5es como o Brasil e a \u00cdndia ficar\u00e3o de fora da corrida rumo \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o. Segundo o estudo, estes mercados v\u00e3o postergar a aposentadoria do motor a combust\u00e3o. Seja por falta de regulamenta\u00e7\u00f5es ou de medidas que incentivem \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos. Desse modo, o estudo prev\u00ea que somente 2% a 10% do mercado seja eletrificado at\u00e9 2030.<\/p>\n

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No entanto, o gargalo n\u00e3o est\u00e1 s\u00f3 na falta de desenvolvimento de el\u00e9tricos e h\u00edbridos. O Brasil tem um longo caminho na quest\u00e3o da infraestrutura energ\u00e9tica. O relat\u00f3rio afirma que o investimento precisa acontecer em conjunto com a implanta\u00e7\u00e3o de uma rede de abastecimento.<\/p>\n

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Contudo, o cen\u00e1rio pode mudar. A consultoria afirma que a transi\u00e7\u00e3o para os el\u00e9tricos e h\u00edbridos ficar\u00e1 a cargo de amplas mudan\u00e7as tomadas pelo governo. E pela ind\u00fastria local.<\/p>\n

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H\u00edbridos puxam eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil em 2021<\/strong><\/p>\n

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Por sua vez, o mercado de h\u00edbridos e el\u00e9tricos registrou recorde em rela\u00e7\u00e3o a 2020. Nos seis primeiros meses do ano, emplacou 13.899 unidades ante 19.745 licenciadas em 2020. A estimativa \u00e9 de que a categoria ultrapasse os 28 mil licenciamentos at\u00e9 o fim do ano. Ou seja, ter\u00e1 aproximadamente 1,4% das vendas totais.<\/p>\n

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H\u00edbrido antes do el\u00e9trico<\/strong><\/p>\n

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A comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos puramente el\u00e9tricos representa s\u00f3 5% do mercado de eletrificados. Dessa forma, das 13.899 unidades licenciadas, 732 s\u00e3o de modelos movidos por baterias. O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Carro El\u00e9trico (ABVE), Adalberto Maluf, v\u00ea uma prefer\u00eancia do brasileiro pelos h\u00edbridos. Por motivos como o pre\u00e7o. E a alta taxa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Frota brasileira vai eletrificar?<\/strong><\/p>\n

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O presidente da ABVE acredita que a an\u00e1lise da Boston Consulting Group utilizou os par\u00e2metros atuais no pa\u00eds. Mas n\u00e3o acha que a previs\u00e3o vai se concretizar. Na sua vis\u00e3o, o Brasil est\u00e1 se distanciando do resto do mundo. Para Maluf, caso n\u00e3o haja maci\u00e7o investimento na \u00e1rea, o Pa\u00eds pode sofrer uma ruptura. E, assim, ficar isolado como um dos poucos mercados mundiais que comercializa carros a combust\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cOu o governo implementar\u00e1 pol\u00edticas para produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o do el\u00e9trico no Brasil. Ou h\u00e1 chance de as montadoras deixarem o Pa\u00eds no futuro\u201d, reflete o presidente da ABVE.<\/p>\n

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Montadoras buscam alternativas com o etanol<\/strong><\/p>\n

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Algumas montadoras buscam alternativas que estejam mais alinhadas ao modelo brasileiro. A Toyota, por exemplo, inovou ao lan\u00e7ar no mercado o sistema h\u00edbrido flex com o Corolla sed\u00e3 e o Corolla Cross.<\/p>\n

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A Nissan, por sua vez, estuda h\u00e1 algum tempo a propuls\u00e3o 100% el\u00e9trica movida \u00e0 c\u00e9lula de combust\u00edvel de \u00f3xido s\u00f3lido. Em s\u00edntese, o sistema transforma o etanol em hidrog\u00eanio que serve para alimentar a bateria el\u00e9trica. Desse modo, basta 30 litros do combust\u00edvel vegetal para gerar autonomia que ultrapassa os 600 km.<\/p>\n

 <\/p>\n

A BMW do Brasil anunciou que est\u00e1 testando um motor gerador a etanol em seu hatch i3. Assim, o motor el\u00e9trico consegue funcionar mesmo com as baterias descarregadas. Al\u00e9m disso o el\u00e9trico passa a ser neutro em emiss\u00f5es de CO. Uma vez que os gases liberados pelo escape s\u00e3o reabsorvidos pelas lavouras de cana-de-a\u00e7\u00facar.<\/p>\n

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Volkswagen investe para criar o seu h\u00edbrido flex<\/strong><\/p>\n

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Por fim, a Volkswagen anunciou que o Brasil sediar\u00e1 o Centro de Pesquisa & Desenvolvimento que vai liderar estudo de solu\u00e7\u00f5es baseadas em etanol e outros biocombust\u00edveis. Ele funcionar\u00e1 de forma independente \u00e0s opera\u00e7\u00f5es da montadora. E buscar\u00e1 parcerias com o governo, universidades, bem como a agroind\u00fastria.<\/p>\n

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De acordo com Pablo Di Si, CEO da Volkswagen na Am\u00e9rica Latina e no Brasil, o uso do etanol pode viabilizar a difus\u00e3o do carro el\u00e9trico por aqui. E em outros pa\u00edses emergentes. (Jornal do Carro\/Emily Nery)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Ao contr\u00e1rio do que ocorre nos pa\u00edses mais ricos, no Brasil a eletrifica\u00e7\u00e3o dos carros caminha a passos lentos. A baixa procura pelos ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos tem nos pre\u00e7os o seu principal entrave. O brasileiro paga mais caro para ter ve\u00edculos mais ecol\u00f3gicos, o que n\u00e3o faz sentido. 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