{"id":51394,"date":"2021-07-07T08:59:42","date_gmt":"2021-07-07T11:59:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51394"},"modified":"2021-07-07T08:59:42","modified_gmt":"2021-07-07T11:59:42","slug":"e-necessario-viabilizar-a-eletromobilidade-no-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/07\/e-necessario-viabilizar-a-eletromobilidade-no-transporte\/","title":{"rendered":"\u00c9 necess\u00e1rio viabilizar a eletromobilidade no transporte"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Muito se discute sobre o futuro da eletromobilidade no transporte rodovi\u00e1rio de carga. E, de fato, h\u00e1 v\u00e1rios aspectos relevantes para se debater sobre o tema. Ainda mais se forem levados em conta os desafios relacionados \u00e0 infraestrutura necess\u00e1ria para atender a todas as necessidades do setor. Enquanto algumas importantes iniciativas n\u00e3o se concretizam, a ind\u00fastria de ve\u00edculos comerciais n\u00e3o est\u00e1 parada e tem se movimentado para cumprir as agendas de suas matrizes para desenvolver e introduzir modelos el\u00e9tricos no mercado.<\/p>\n

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Para quem atua no setor, um dos maiores obst\u00e1culos \u00e9 tornar esses ve\u00edculos vi\u00e1veis nas opera\u00e7\u00f5es di\u00e1rias nas ruas. Para Adalberto Maluf, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE), iniciativas semelhantes \u00e0s da ind\u00fastria de caminh\u00f5es s\u00e3o importantes, pois criam oportunidades para que os governos possam investir na infraestrutura. Como a tecnologia ainda \u00e9 cara, o transportador s\u00f3 ir\u00e1 investir se tiver certeza de que ter\u00e1 retorno financeiro.<\/p>\n

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De acordo com Maluf, ainda h\u00e1 poucas a\u00e7\u00f5es no Pa\u00eds nesse sentido e as mais interessantes para o segmento de transporte de carga se concentram nas cidades de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, que isentam caminh\u00f5es el\u00e9tricos dos respectivos rod\u00edzios municipais. H\u00e1 ainda, no Estado de S\u00e3o Paulo, o desconto no IPVA a todos os modelos el\u00e9tricos, incluindo autom\u00f3veis, comerciais leves e caminh\u00f5es. Mas o teto do valor do ve\u00edculo que a lei atende \u00e9 de at\u00e9 R$ 150.000. Ou seja, o carro el\u00e9trico mais barato do Pa\u00eds, o JACE-JS (em pr\u00e9-venda), que custa a partir de R$ 154.990, fica fora dessa isen\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Dessa forma, para o neg\u00f3cio de transporte de carga, o rod\u00edzio se torna uma iniciativa bem mais atrativa para as empresas. Afinal, a produtividade do caminh\u00e3o \u00e9 o que traz efici\u00eancia ao neg\u00f3cio. Em raz\u00e3o disso, capitais como Curitiba, Porto Alegre, Salvador e Recife estudam copiar os modelos de S\u00e3o Paulo e do Rio de Janeiro.<\/p>\n

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Vamos ficar para tr\u00e1s\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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Apesar de, em algumas rodovias dos Estados do Sul e do Sudeste, haver esta\u00e7\u00f5es de recarga, o restante do Pa\u00eds ainda \u00e9 carente \u2013 o que pode dificultar ou mesmo atrasar a chegada dos caminh\u00f5es el\u00e9tricos a esses locais. Nesse sentido, a pr\u00f3pria Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus informou que, neste primeiro momento, seu modelo el\u00e9trico ser\u00e1 vendido apenas nas principais capitais, em que h\u00e1 infraestrutura de recarga. \u201cPara o futuro, eu vejo a possibilidade de eletrificar as rodovias localizadas no interior do Brasil. H\u00e1 oportunidade de abrir investimentos em gera\u00e7\u00e3o distribu\u00edda por meio de usinas solares. E, assim, desenvolver a eletrifica\u00e7\u00e3o, bem como a gera\u00e7\u00e3o de energia, nessas localidades\u201d, diz Maluf.<\/p>\n

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O presidente da ABVE comenta ainda que, por meio da associa\u00e7\u00e3o, tenta sensibilizar o governo federal de que o Brasil est\u00e1 ficando para tr\u00e1s do resto do mundo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pol\u00edtica industrial dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. \u201cO Brasil n\u00e3o tem nenhuma pol\u00edtica. A aus\u00eancia de um plano nacional de efici\u00eancia energ\u00e9tica \u00e9 preocupante. Mesmo porque 2022 deve ser o ano da virada da eletromobilidade em diversos pa\u00edses da Europa e nos Estados Unidos. Esses governos desenvolvem metas desde 2010. No Brasil, tudo est\u00e1 moroso\u201d, avalia Adalberto Maluf.<\/p>\n

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Mesmo com esse cen\u00e1rio, que aponta muitos desafios e obst\u00e1culos a serem superados, algumas fabricantes t\u00eam apostado na eletromobilidade. Uma delas \u00e9 a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus (VWCO), que, ap\u00f3s investimento de R$ 150 milh\u00f5es, no final de junho, deu in\u00edcio \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie do e-delivery, o primeiro caminh\u00e3o 100% el\u00e9trico desenvolvido no Brasil.<\/p>\n

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Trata-se de um ve\u00edculo com peso bruto total (PBT) de 11 toneladas, com tra\u00e7\u00e3o 4×2, ou seja, direcionado \u00e0s opera\u00e7\u00f5es de transporte urbanas, motor de 300 kw de pot\u00eancia (cerca de 400 cv) e desenvolve 219 mkgf de torque. O e-delivery poder\u00e1 ter a op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o ou n\u00e3o. A escolha vai depender da capacidade do ve\u00edculo e das condi\u00e7\u00f5es em que ele vai rodar.<\/p>\n

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O caminh\u00e3o ser\u00e1 produzido em Resende (RJ), na mesma \u00e1rea de montagem de onde saem os demais modelos da empresa. De l\u00e1, o ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 encaminhado a uma nova \u00e1rea dedicada \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o, chamada e-shop, em que recebe baterias e \u00e9 energizado, pela primeira vez, para ser ligado.<\/p>\n

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Inicialmente, ser\u00e3o produzidas quatro unidades por dia. De acordo com a empresa, a meta \u00e9 chegar a dez caminh\u00f5es di\u00e1rios, a partir de 2023. \u00c0 medida que houver demanda, a produ\u00e7\u00e3o pode crescer.<\/p>\n

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Marco da engenharia\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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O e-delivery, da VWCO, representa um marco para a engenharia brasileira, por ser o primeiro pesado el\u00e9trico totalmente desenvolvido no Pa\u00eds. Al\u00e9m disso, junto com ele, nasceu tamb\u00e9m um ecossistema denominado e-cons\u00f3rcio, que envolve empresas que produzem componentes para ve\u00edculos el\u00e9tricos, aliado \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de uma infraestrutura para que o caminh\u00e3o se torne vi\u00e1vel comercialmente, levando em conta toda sua vida \u00fatil at\u00e9 o descarte.<\/p>\n

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O e-delivery tamb\u00e9m \u00e9 resultado de uma parceria da VWCO com a Cervejaria Ambev. Dos 400.000 quil\u00f4metros de testes realizados no Pa\u00eds com o ve\u00edculo, 40.000 foram nas opera\u00e7\u00f5es reais da cervejaria. N\u00e3o por acaso, a empresa se comprometeu a comprar 1.600 unidades do primeiro caminh\u00e3o 100% el\u00e9tricos desenvolvido no Brasil.<\/p>\n

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O fato, claro, \u00e9 relevante, mas \u00e9 importante lembrar que o in\u00edcio da eletromobilidade no transporte de carga no Brasil ocorreu em 2018, quando a fabricante chinesa BYD desembarcou no Pa\u00eds os primeiros caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Na \u00e9poca, eram os modelos et8. A partir do segundo semestre deste ano, a fabricante trar\u00e1 tamb\u00e9m o et7 e o et018, um caminh\u00e3o-trator para opera\u00e7\u00f5es de curtas dist\u00e2ncias, j\u00e1 que sua autonomia deve chegar a cerca de 300 quil\u00f4metros.<\/p>\n

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Para solucionar esse problema, os futuros lan\u00e7amentos da BYD ter\u00e3o carregadores mais modernos, capazes de completar 100% das baterias em apenas duas horas.<\/p>\n

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Oitavo lugar <\/strong><\/p>\n

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Dois anos depois do pioneirismo da BYD, ou seja, em 2020, foi a vez do caminh\u00e3o JAC IEV1200T chegar por aqui. Atualmente, o modelo \u00e9 o primeiro el\u00e9trico a aparecer na oitava posi\u00e7\u00e3o de vendas da categoria leve. Desde o seu lan\u00e7amento, em outubro passado, foram mais de 100 unidades comercializadas.<\/p>\n

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Conhe\u00e7a, nos quadros ao lado, um pouco mais sobre os tr\u00eas modelos eletrificados \u00e0 venda no Pa\u00eds. (O Estado de S. Paulo\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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