{"id":51392,"date":"2021-07-07T08:59:00","date_gmt":"2021-07-07T11:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51392"},"modified":"2021-07-07T08:59:00","modified_gmt":"2021-07-07T11:59:00","slug":"que-forca-e-necessaria-para-rebocar-um-caminhao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/07\/que-forca-e-necessaria-para-rebocar-um-caminhao\/","title":{"rendered":"Que for\u00e7a \u00e9 necess\u00e1ria para rebocar um caminh\u00e3o?"},"content":{"rendered":"<p><em>Blog do Caminhoneiro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa \u00e9 uma pergunta frequente, especialmente nas opera\u00e7\u00f5es rurais. Embora seja uma situa\u00e7\u00e3o corriqueira, rebocar ve\u00edculos atolados ou com dificuldades em rampas representa sempre riscos elevados:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u2013 Na opera\u00e7\u00e3o manual para acoplamento do dispositivo de tracionamento (corrente, camb\u00e3o, cabo de a\u00e7o ou cinta): o operador fica entre dois ve\u00edculos pesados e, algumas vezes, com o rebocador em movimento para permitir o encaixe. H\u00e1 riscos desde ferimentos nas m\u00e3os at\u00e9 de atropelamento ou esmagamento pelos ve\u00edculos;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u2013 No tracionamento h\u00e1 tamb\u00e9m o risco de danos, especialmente no caminh\u00e3o encalhado, se a opera\u00e7\u00e3o n\u00e3o for executada corretamente;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u2013 H\u00e1 ainda risco de rompimento do dispositivo de tracionamento (chamado de \u201crebote\u201d na corrente ou \u201cchicote\u201d no cabo de a\u00e7o) com consequ\u00eancias desde avarias nos ve\u00edculos at\u00e9 ferimentos graves nas pessoas pr\u00f3ximas ou dentro dos ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u2013 Ap\u00f3s a opera\u00e7\u00e3o de reboque, novamente h\u00e1 o risco para o operador que far\u00e1 o desacoplamento do dispositivo entre os ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por isso essa \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o que deve ser observada e controlada com lupa!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Calcular a for\u00e7a necess\u00e1ria para ajudar um conjunto que n\u00e3o consegue vencer uma rampa \u00e9 relativamente f\u00e1cil: basta saber o peso bruto do ve\u00edculo, a inclina\u00e7\u00e3o da rampa e o tipo de terreno (e sua Resist\u00eancia ao Rolamento \u2013 Rr e seu Coeficiente de Atrito). Com esses dados \u00e9 poss\u00edvel calcular a for\u00e7a necess\u00e1ria na barra de tra\u00e7\u00e3o do trator que auxiliar\u00e1 o conjunto na rampa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Considerando que o caminh\u00e3o tamb\u00e9m ajudar\u00e1 no aclive \u00e9 importante saber que existe um \u00e2ngulo m\u00e1ximo que limita o funcionamento seguro do motor. A partir desse \u00e2ngulo, a lubrifica\u00e7\u00e3o do motor do caminh\u00e3o ficar\u00e1 comprometida e haver\u00e1 superaquecimento, com perda de pot\u00eancia e at\u00e9 danos definitivos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas quando estamos falando de desatolar um conjunto a an\u00e1lise complica e muito!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os riscos s\u00e3o os mesmos, mas para a an\u00e1lise aparecem outras vari\u00e1veis complexas e desconhecidas. H\u00e1 pouca literatura para responder \u00e0 pergunta: \u201cqual a for\u00e7a para rebocar esse caminh\u00e3o?\u201d. V\u00e1rios fatores devem ser considerados nesse caso:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>1 \u2013<\/strong> O peso bruto total (PBTC) do ve\u00edculo atolado;<\/p>\n<p><strong>2 \u2013<\/strong> O tipo de terreno e sua resist\u00eancia ao rolamento;<\/p>\n<p><strong>3 \u2013<\/strong> Se o caminh\u00e3o est\u00e1 com avarias, com os eixos travados ou se ajudar\u00e1 na tra\u00e7\u00e3o;<\/p>\n<p><strong>4 \u2013<\/strong> A inclina\u00e7\u00e3o do terreno onde estiver atolado: no plano, em um aclive ou em um declive. A inclina\u00e7\u00e3o aumenta a for\u00e7a necess\u00e1ria no aclive, na propor\u00e7\u00e3o do PBTC x seno do \u00e2ngulo da rampa;<\/p>\n<p><strong>5 \u2013<\/strong> E ainda a propor\u00e7\u00e3o de \u201co quanto est\u00e1 atolado\u201d: a) se at\u00e9 os pneus, b) se at\u00e9 as rodas e eixos ou ainda c) se at\u00e9 o chassi.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Muitas vari\u00e1veis sem controle complicam a an\u00e1lise matem\u00e1tica e exigem conhecimento das boas pr\u00e1ticas e muita experi\u00eancia nessa opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na m\u00e9dia as for\u00e7as podem variar entre 1 e 3 vezes o PBTC do conjunto para a retirada de atoleiros. Por isso, os dispositivos de tracionamento devem ter resist\u00eancia mec\u00e2nica compat\u00edvel com essas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma forma de responder \u00e0 pergunta \u00e9 instrumentar essas opera\u00e7\u00f5es, medir as for\u00e7as e calibrar os dispositivos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para seguran\u00e7a da opera\u00e7\u00e3o tenha um procedimento detalhado e consulte os fabricantes dos ve\u00edculos e dos dispositivos de tracionamento quanto aos limites e a especifica\u00e7\u00e3o correta para a sua situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fica a dica! (Blog do Caminhoneiro\/Eng Rubem Penteado de Melo, DSc.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Blog do Caminhoneiro &nbsp; Essa \u00e9 uma pergunta frequente, especialmente nas opera\u00e7\u00f5es rurais. 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