{"id":51369,"date":"2021-07-06T08:23:05","date_gmt":"2021-07-06T11:23:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51369"},"modified":"2021-07-06T08:23:05","modified_gmt":"2021-07-06T11:23:05","slug":"nos-primordios-da-industria-ate-em-carros-novos-surgia-ferrugem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/06\/nos-primordios-da-industria-ate-em-carros-novos-surgia-ferrugem\/","title":{"rendered":"Nos prim\u00f3rdios da ind\u00fastria, at\u00e9 em carros novos surgia ferrugem"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/Caderno Mobilidade<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Final dos anos 1950. Bras\u00edlia, que seria inaugurada dentro de poucos meses como a nova capital do Pa\u00eds, ainda era um empoeirado canteiro de obras no meio do Cerrado brasileiro, quando o presidente Juscelino Kubitschek (1902\u20131976) veio a S\u00e3o Paulo para inaugurar, oficialmente, a f\u00e1brica da Volkswagen, em S\u00e3o Bernardo do Campo. No dia 18 de novembro de 1959, ele desfilou em p\u00e9 em um Fusca convers\u00edvel, feito especialmente para a ocasi\u00e3o, em um dos cap\u00edtulos iniciais da ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional. Apesar da solenidade oficial, na pr\u00e1tica, a Volkswagen j\u00e1 produzia a Kombi nas novas instala\u00e7\u00f5es desde 1957, e o Sedan \u2013 que s\u00f3 mais tarde viria a ser popularmente conhecido como Fusca \u2013 j\u00e1 era montado desde o come\u00e7o de 1959.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mesmo n\u00e3o tendo sido o primeiro autom\u00f3vel nacional, o Fusca acabou se tornando o maior protagonista entre os autom\u00f3veis produzidos no Brasil ao menos pelas duas d\u00e9cadas seguintes. E n\u00e3o exatamente por causa de avan\u00e7os t\u00e9cnicos. Numa \u00e9poca em que o termo tecnologia ainda n\u00e3o fazia parte do vocabul\u00e1rio automotivo, o importante era ter capacidade para andar em qualquer tipo de terreno. \u201cN\u00e3o existia tecnologia\u201d, atesta o jornalista Luiz Carlos Secco, um dos pioneiros na cobertura do setor automotivo no Brasil. No in\u00edcio dos anos 70, Secco lembra que os carros tinham pneus diagonais (menos est\u00e1veis que os radiais, que viriam mais tarde). Nem mesmo os autom\u00f3veis dos executivos das montadoras eram equipados com ar-condicionado, e uma das preocupa\u00e7\u00f5es da \u00e9poca era o surgimento precoce de ferrugem, at\u00e9 em carros novos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Jornal da Tarde, do Grupo Estado, ele diz que, recentemente, se surpreendeu quando, numa noite chuvosa, seu carro freou automaticamente ao detectar uma moto parada \u00e0 frente, que ele n\u00e3o havia percebido devido \u00e0 baixa visibilidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Voltando ao Fusca do come\u00e7o dos anos 60, com tra\u00e7\u00e3o traseira e refrigera\u00e7\u00e3o a ar, o projeto alem\u00e3o adaptou-se perfeitamente \u00e0s prec\u00e1rias condi\u00e7\u00f5es de piso do Pa\u00eds. Somem-se a isso a robustez mec\u00e2nica e a manuten\u00e7\u00e3o barata, e o modelo transformou-se rapidamente em sucesso comercial: ele foi o autom\u00f3vel mais vendido por 24 anos consecutivos, entre 1959 e 1982.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pioneirismo pol\u00eamico\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Antes do Fusca, a produ\u00e7\u00e3o de carros no Brasil come\u00e7ou com menos pompa e mais pol\u00eamica. Em 1956, as Ind\u00fastrias Romi, de Santa B\u00e1rbara d&#8217;oeste, no interior de S\u00e3o Paulo, lan\u00e7ou o Romi-isetta, vers\u00e3o brasileira do minicarro Isetta italiano. Seria o pontap\u00e9 inicial da fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis no Brasil, a n\u00e3o ser por um detalhe: para ser considerado \u201ccarro\u201d, eram necess\u00e1rias ao menos duas portas. E o pequeno Romi-isetta, de 2,27 metros de comprimento, tinha apenas um acesso, feito pela frente, e n\u00e3o pela lateral do ve\u00edculo. Talvez fosse muita excentricidade para um carro (ou \u201cn\u00e3o carro\u201d) s\u00f3. Por isso, na maioria das refer\u00eancias sobre a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis no Pa\u00eds, o pioneirismo \u00e9 creditado \u00e0 perua DKW Vemaguet, que chegou no mesmo ano, com duas portas e que soltava uma coluna de fuma\u00e7a nas ruas, gra\u00e7as a seu motor a dois tempos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ind\u00fastria de autom\u00f3veis nacional, que completa 65 anos em 2021, nasceu e se desenvolveu tendo como receita b\u00e1sica a adapta\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis estrangeiros \u00e0s caracter\u00edsticas do Pa\u00eds. Como \u201cadapta\u00e7\u00e3o\u201d, em muitos casos entenda-se simplifica\u00e7\u00e3o, principalmente no que se refere \u00e0 seguran\u00e7a e emiss\u00e3o de poluentes. Por outro lado, h\u00e1 tamb\u00e9m receitas bem-sucedidas, sendo o carro a \u00e1lcool, provavelmente, a principal delas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A crise do petr\u00f3leo de 1973 aumentou a preocupa\u00e7\u00e3o com consumo de gasolina e for\u00e7ou a ind\u00fastria a buscar alternativas. Nascia a era dos carros menores, mais leves e econ\u00f4micos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 1975, o governo lan\u00e7ou o Programa Nacional do \u00c1lcool, Pro\u00e1lcool, para incentivar o uso do combust\u00edvel derivado da cana-de-a\u00e7\u00facar. Quatro anos depois, em 1979, a Fiat apresenta o primeiro ve\u00edculo movido 100% a combust\u00edvel renov\u00e1vel, o compacto 147. Conhecido como \u201cCachacinha\u201d, o 147 a \u00e1lcool veio apenas tr\u00eas anos ap\u00f3s a inaugura\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica da Fiat em Betim (MG), em 1976.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nos anos seguintes, as montadoras passaram a oferecer o mesmo carro com as duas op\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel: ou com motor 100% a gasolina ou 100% a \u00e1lcool. A medida mostrou-se antiecon\u00f4mica para a fabrica\u00e7\u00e3o em duplicata do mesmo carro e nada pr\u00e1tica para o consumidor, que ficava ref\u00e9m de um dos combust\u00edveis. A solu\u00e7\u00e3o definitiva \u2013 e que, mais uma vez, faria os olhos do mundo se voltarem para o Brasil \u2013 viria bem mais tarde, em 2003, com a chegada do primeiro carro flex, o Volkswagen Gol.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Atrasos<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se o uso em larga escala do combust\u00edvel menos poluente representou uma vanguarda da engenharia brasileira, em outras \u00e1reas o Brasil quase sempre esteve atr\u00e1s dos pa\u00edses desenvolvidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel, por exemplo, come\u00e7ou a ser utilizada por empresas como Mercedes-Benz e Chrysler ainda nos anos 50, mas aqui ela estreou apenas em 1989, sob o cap\u00f4 do Volkswagen Gol GTI.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 o airbag passou a equipar um carro nacional (o Fiat Tipo) somente em 1996, embora, na d\u00e9cada de 70, a Mercedes (Classe S) e a Oldsmobile (Toronado) oferecessem o item de seguran\u00e7a. Quanto aos freios ABS, eles chegaram ao Brasil em 1991, com o Volkswagen Santana, 13 anos ap\u00f3s a estreia no Mercedes Classe S. (O Estado de S. Paulo\/Caderno Mobilidade)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\/Caderno Mobilidade &nbsp; Final dos anos 1950. 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