{"id":51334,"date":"2021-07-05T08:21:26","date_gmt":"2021-07-05T11:21:26","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51334"},"modified":"2021-07-05T08:21:26","modified_gmt":"2021-07-05T11:21:26","slug":"da-fumaca-ao-escapamento-que-libera-apenas-agua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/05\/da-fumaca-ao-escapamento-que-libera-apenas-agua\/","title":{"rendered":"Da fuma\u00e7a ao escapamento que libera apenas \u00e1gua"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Caderno Modalidade <\/em><\/p>\n

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L\u00e1 se v\u00e3o 65 anos desde que o primeiro autom\u00f3vel oficialmente produzido no Brasil, a perua DKW Vemaguet, saiu pelas ruas soltando rolos de fuma\u00e7a, subproduto resultante da queima de gasolina misturada a \u00f3leo dois tempos. Em 1956, a perua inaugurou uma era que transformaria para sempre a fei\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds. Atr\u00e1s da fuma\u00e7a do motor da DKW vieram Kombi, Fusca e diversos autom\u00f3veis.<\/p>\n

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Muito foi feito em mais de seis d\u00e9cadas de hist\u00f3ria. \u201cNo in\u00edcio, a tecnologia era muito limitada\u201d, relembra o jornalista Luiz Carlos Secco, um dos pioneiros na cobertura automotiva no Brasil. Naquele tempo, o importante era a capacidade de circular em terrenos ruins, j\u00e1 que o asfalto era artigo raro.<\/p>\n

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A evolu\u00e7\u00e3o foi constante, embora muitas vezes bem mais lenta do que se desejava, e agora a ind\u00fastria se prepara para as pr\u00f3ximas metas. Conversamos com consultores e executivos do setor para saber como ser\u00e3o carros, f\u00e1bricas, funcion\u00e1rios, concession\u00e1rias e clientes nos pr\u00f3ximos cap\u00edtulos dessa hist\u00f3ria. De acordo com o consultor Paulo Cardamone, da Bright Consulting, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que, mesmo no Brasil, o \u201cfuturo \u00e9 100% el\u00e9trico\u201d.<\/p>\n

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C\u00e9lula de hidrog\u00eanio\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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No entanto, n\u00e3o necessariamente os autom\u00f3veis ser\u00e3o equipados com baterias, que s\u00e3o pesadas, caras, geram problemas ambientais e demandam rede de abastecimento. Na vis\u00e3o dele, a sa\u00edda est\u00e1 no hidrog\u00eanio, que pode ser gerado dentro do pr\u00f3prio carro, com base em biocombust\u00edveis como o etanol.<\/p>\n

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\u201cO carro a c\u00e9lula de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio produzido aqui poderia tamb\u00e9m ser exportado\u201d, afirma. Seria uma invers\u00e3o completa em rela\u00e7\u00e3o ao que ocorre atualmente. Em linhas gerais, salvo exce\u00e7\u00f5es, o Brasil produz ve\u00edculos mais simples e importa os mais sofisticados. At\u00e9 hoje, no entanto, carros a c\u00e9lula de combust\u00edvel ainda s\u00e3o invi\u00e1veis, economicamente.<\/p>\n

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Montadoras apostam em novos servi\u00e7os\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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Nos Estados Unidos, o Toyota Mirai, um dos poucos modelos que utilizam a tecnologia, custa US$ 49.500 (cerca de R$ 250 mil) ou o equivalente ao dobro do h\u00edbrido Prius. Esse tipo de autom\u00f3vel utiliza motor el\u00e9trico e libera apenas vapor d’\u00e1gua pelo escapamento.<\/p>\n

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A entrada de montadoras no segmento de servi\u00e7os \u00e9 outra tend\u00eancia que deve se intensificar, assim como a redu\u00e7\u00e3o no tamanho das concession\u00e1rias, tanto em espa\u00e7o f\u00edsico como em quantidade. O ambiente virtual poder\u00e1 fazer com que o cliente \u201cvisite\u201d o carro sem sair de casa. S\u00e3o muitas novidades e adapta\u00e7\u00f5es a novos h\u00e1bitos dos consumidores.<\/p>\n

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Alguns desses avan\u00e7os dever\u00e3o ser motivados por exig\u00eancia dos novos compradores. Outros, por for\u00e7a de lei. Nas pr\u00f3ximas p\u00e1ginas, exploramos esses e outros assuntos. (O Estado de S. Paulo\/Caderno Mobilidade\/Hairton Ponciano Voz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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