{"id":51314,"date":"2021-07-02T08:24:13","date_gmt":"2021-07-02T11:24:13","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51314"},"modified":"2021-07-02T08:24:13","modified_gmt":"2021-07-02T11:24:13","slug":"montadoras-podem-perder-us-100-bi-com-crise-dos-semicondutores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/02\/montadoras-podem-perder-us-100-bi-com-crise-dos-semicondutores\/","title":{"rendered":"Montadoras podem perder US$ 100 bi com crise dos semicondutores"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

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\u201cA ind\u00fastria automotiva precisa reavaliar com urg\u00eancia seu modelo de neg\u00f3cios se quiser evitar problemas com o abastecimento de semicondutores\u201d, alerta a KPMG. A pesquisa \u201cSobrevivendo \u00e0 tempestade do sil\u00edcio\u201d da consultoria global mostra que, embora os fabricantes de ve\u00edculos respondam por cerca de 10% das vendas globais de semicondutores, eles responderam tamb\u00e9m por cerca de 80% dos US$ 125 bilh\u00f5es em vendas mundiais perdidas devido \u00e0 escassez desses componentes. Portanto, um preju\u00edzo estimado em US$ 100 bilh\u00f5es.<\/p>\n

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\u201cA pesquisa analisou por que a ind\u00fastria automotiva \u00e9 a mais atingida pela escassez de semicondutores e como as montadoras, e outros compradores de chips, podem se preparar para o futuro. A depend\u00eancia de fornecedores de semicondutores s\u00f3 vai aumentar e decis\u00f5es urgentes precisam ser tomadas\u201d, afirma Ricardo Bacellar, l\u00edder do setor de Industrial Markets e Automotivo da KPMG no Brasil.<\/p>\n

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O estudo tamb\u00e9m destaca que, primeiramente, a ind\u00fastria precisa substituir a mentalidade just-in-time por um planejamento de suprimentos de longo prazo para componentes essenciais. Montadoras e fornecedores de pe\u00e7as deveriam colaborar mais estreitamente com os fabricantes de semicondutores em todos os pontos do processo de projeto e produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A KPMG cita como modelo outros grandes clientes de chips e sugere que, a exemplos deles, o setor automotivo tamb\u00e9m ajude a financiar a produ\u00e7\u00e3o desses componentes. Algumas medidas propostas pela consultoria a partir do estudo:<\/p>\n

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\u2013 Em vez de dependerem de fornecedores de N\u00edvel 1 ou do gerenciamento indireto da cadeia de suprimentos, as montadoras podem atuar diretamente com os fabricantes de semicondutores de v\u00e1rias formas, como parcerias formais, roteiro estrat\u00e9gico peri\u00f3dico e sess\u00f5es de previs\u00e3o e fornecimento direto.<\/p>\n

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\u2013 As montadoras deveriam desempenhar papel ativo para assegurar a capacidade de produ\u00e7\u00e3o dos chips de que necessitam, reservando capacidade, garantindo a demanda ou fazendo investimentos diretos para aumentar a capacidade. Algumas fundi\u00e7\u00f5es j\u00e1 est\u00e3o vendendo capacidade em vez de apenas pastilhas de sil\u00edcio. Esses acordos permitem que os clientes \u201cpossuam\u201d capacidade reservada para componentes cr\u00edticos sem ter que investir na pr\u00f3pria f\u00e1brica.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u2013 No longo prazo, os fabricantes de autom\u00f3veis evitariam problemas de fornecimento ao reduzir a depend\u00eancia de pe\u00e7as sob medida, usando pe\u00e7as-padr\u00e3o que podem ser modificadas ou atualizadas via software, por exemplo. A sele\u00e7\u00e3o de hardware que funcione com software de c\u00f3digo aberto reduziria custos e garantiria acesso a v\u00e1rios fornecedores. Esta abordagem est\u00e1 sendo utilizada por operadoras de redes m\u00f3veis 5G para evitar hardware propriet\u00e1rio caro.<\/p>\n

 <\/p>\n

A consultoria admite que algumas dessas etapas envolvem riscos. Por exemplo, colaborar diretamente com os fabricantes de chips, e contornar os fornecedores de pe\u00e7as de N\u00edvel 1, poderia aumentar a tens\u00e3o em alguns relacionamentos tradicionais.<\/p>\n

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No entanto, a pesquisa considera que esses movimentos, mais do que minimizar os danos da escassez de chips, s\u00e3o importantes para a competitividade no novo neg\u00f3cio automotivo, no qual os componentes eletr\u00f4nicos s\u00e3o t\u00e3o importantes quanto as autope\u00e7as convencionais de a\u00e7o ou ferro.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cOs novos concorrentes entendem isso e est\u00e3o investindo no projeto de chips e na gest\u00e3o da cadeia de suprimentos de semicondutores como uma empresa de produtos eletr\u00f4nicos de consumo. A menos que outras montadoras se adaptem, elas correm o risco de perder mercado para os concorrentes\u201d, pondera a KPMG. (AutoInd\u00fastria)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria   \u201cA ind\u00fastria automotiva precisa reavaliar com urg\u00eancia seu modelo de neg\u00f3cios se quiser evitar problemas com o abastecimento de semicondutores\u201d, alerta a KPMG. 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