{"id":51267,"date":"2021-07-01T08:32:59","date_gmt":"2021-07-01T11:32:59","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51267"},"modified":"2021-07-01T08:32:59","modified_gmt":"2021-07-01T11:32:59","slug":"renault-detalha-estrategia-para-popularizar-os-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/07\/01\/renault-detalha-estrategia-para-popularizar-os-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"Renault detalha estrat\u00e9gia para popularizar os carros el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

Motor 1 <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A Renault \u00e9 um dos primeiros fabricantes a abra\u00e7ar o carro el\u00e9trico e com a chegada de Luca De Meo \u00e0 dire\u00e7\u00e3o, o grupo entrou de cabe\u00e7a na mobilidade el\u00e9trica. Com o evento Eways, a marca francesa acelera ainda mais rumo \u00e0s emiss\u00f5es zero e detalha as etapas que se seguir\u00e3o at\u00e9 2030.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 o pr\u00f3prio De Meo quem d\u00e1 uma vis\u00e3o geral do que a Renault est\u00e1 se preparando para enfrentar:<\/p>\n

 <\/p>\n

“Decidimos impulsionar ainda mais a eletrifica\u00e7\u00e3o. Vamos apostar numa reorganiza\u00e7\u00e3o societ\u00e1ria profunda, em novas tecnologias que nos permitam alcan\u00e7ar uma produ\u00e7\u00e3o mais eficiente e trabalharemos tamb\u00e9m na segunda vida das baterias”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Plano at\u00e9 2030<\/strong><\/p>\n

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“O objetivo – continua De Meo – \u00e9 nos estabelecermos como o grupo mais verde da Europa com um mix at\u00e9 2030 em que 90% dos carros vendidos ser\u00e3o exclusivamente el\u00e9tricos. Estamos confiantes, pois desde 2009 j\u00e1 investimos 5 bilh\u00f5es de euros em eletrifica\u00e7\u00e3o e vamos investir mais 10 nos pr\u00f3ximos 5 anos. Isso nos levar\u00e1 a reduzir os custos da bateria pela metade nos pr\u00f3ximos 10 anos, e consideramos que j\u00e1 reduzimos pela metade em compara\u00e7\u00e3o a 10 anos atr\u00e1s”.<\/p>\n

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A “mega f\u00e1brica” ElectriCity<\/strong><\/p>\n

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Anunciada recentemente, a ElectryCity nascer\u00e1 da uni\u00e3o de tr\u00eas f\u00e1bricas da Renault na Fran\u00e7a: Douai, Maubeuge e Ruitz. Esses locais de produ\u00e7\u00e3o se concentrar\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e, uma vez em pleno funcionamento, por volta de 2025, ter\u00e3o uma capacidade total de produ\u00e7\u00e3o de 400.000 carros.<\/p>\n

 <\/p>\n

O nascimento da ElectryCity oferecer\u00e1 in\u00fameras vantagens. Em primeiro lugar, gra\u00e7as \u00e0 otimiza\u00e7\u00e3o da rede de fornecedores e \u00e0 uni\u00e3o de um conjunto de estruturas auxiliares em entidades centralizadas, para al\u00e9m da cria\u00e7\u00e3o de 700 novos postos de trabalho, ir\u00e1 reduzir os custos em 3%. Al\u00e9m disso, para encurtar a cadeia de valor, tamb\u00e9m far\u00e1 uso de uma nova f\u00e1brica de baterias que atingir\u00e1 24 GWh por ano.<\/p>\n

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Tr\u00eas pilares da produ\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Abra\u00e7ar a eletrifica\u00e7\u00e3o significa produzir carros el\u00e9tricos. Deste ponto de vista, a Renault decidiu dar origem \u00e0 pr\u00f3xima gama el\u00e9trica atrav\u00e9s de novas plataformas, novos motores e novas baterias. Em rela\u00e7\u00e3o ao primeiro ponto, a Renault usar\u00e1 duas plataformas modulares:<\/p>\n

 <\/p>\n

O CMF-EV, dedicado aos carros dos Segmentos C e D, estrear\u00e1 em 2022 com o Megane el\u00e9trico e em 2025 ser\u00e1 utilizada para a produ\u00e7\u00e3o de 700.000 ve\u00edculos por ano.<\/p>\n

 <\/p>\n

O CMF-BEV, dedicado aos carros do Segmento B, ser\u00e1 lan\u00e7ado em 2025 com o Renault 5 e, quando estiver totalmente operacional, ser\u00e1 usada para a produ\u00e7\u00e3o de 3 milh\u00f5es de carros urbanos com emiss\u00e3o zero por ano.<\/p>\n

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Motores cada vez mais compactos<\/strong><\/p>\n

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Falando em motores, a Renault tem usado unidades s\u00edncronas desde o in\u00edcio. Esses motores EESM (Externally excited synchronous machine) t\u00eam a vantagem de n\u00e3o adotar \u00edm\u00e3s de metais raros e por isso a empresa continuar\u00e1 montando este tipo de propulsor em seus el\u00e9tricos. Al\u00e9m da aus\u00eancia de \u00edm\u00e3s com metais raros, eles tamb\u00e9m s\u00e3o os mais eficientes em rodovias ou condi\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o de carga m\u00e9dia e otimizam o consumo de energia em circuitos mistos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eles continuar\u00e3o a evoluir, tanto que em 2024 a Renault apresentar\u00e1 a nova gera\u00e7\u00e3o de EESM, mais eficientes e compactos. Gra\u00e7as \u00e0 colabora\u00e7\u00e3o com a STMicroelectronics, eles ser\u00e3o inclu\u00eddos em um sistema “all-in-1” que a partir de 2025 incluir\u00e1, al\u00e9m do novo motor, um sistema denominado “one box” que inclui toda a eletr\u00f4nica de propuls\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Comparado a um trem de for\u00e7a tradicional, o sistema “all-in-one” \u00e9 45% mais compacto, reduz custos em 30%, \u00e9 compat\u00edvel com a arquitetura de 800 volts e tamb\u00e9m reduz o desperd\u00edcio de energia em 45%, um aumento na efici\u00eancia que leva a um aumento m\u00e9dio da autonomia que pode ser calculado em torno de 20 km. Mas a Renault, junto com a startup francesa Whylot, tamb\u00e9m est\u00e1 trabalhando em um motor de fluxo axial que estar\u00e1 dispon\u00edvel para trens de for\u00e7a h\u00edbridos em 2025.<\/p>\n

 <\/p>\n

O universo das baterias<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Ao contr\u00e1rio de outros fabricantes, a Renault se concentrar\u00e1 exclusivamente em baterias NMC (n\u00edquel, mangan\u00eas e cobalto). Eles ser\u00e3o feitos com m\u00e9todos altamente padronizados e v\u00e3o explorar dois tipos de c\u00e9lulas semelhantes entre si e com caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas diferentes: uma ser\u00e1 de alto padr\u00e3o, com maior densidade de energia, e outra ser\u00e1 menos avan\u00e7ada, adequada para uso em carros urbanos. Estar\u00e3o no Renault 5 e tamb\u00e9m no Renault 4, que o fabricante confirmou e que por enquanto desenvolve sob o nome de c\u00f3digo 4ever.<\/p>\n

 <\/p>\n

Indo al\u00e9m da tecnologia no sentido estrito, gra\u00e7as a estas baterias a empresa poder\u00e1 oferecer toda uma s\u00e9rie de servi\u00e7os auxiliares, como o ve\u00edculo para a rede (V2G) ou a constru\u00e7\u00e3o de sistemas de armazenamento, que permitir\u00e3o que o carro el\u00e9trico se integre cada vez mais em um ecossistema sustent\u00e1vel. (Motor 1\/Julio Cesar e Francesco Barontini)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor 1   A Renault \u00e9 um dos primeiros fabricantes a abra\u00e7ar o carro el\u00e9trico e com a chegada de Luca De Meo \u00e0 dire\u00e7\u00e3o, o grupo entrou de cabe\u00e7a na mobilidade el\u00e9trica. 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